W nocy z 31 sierpnia na 1 września 1983 roku nad wyspą Sachalin zestrzelono południowokoreański samolot Boeing 747. Na czternaście minut z wysokości 11 tysięcy metrów spadły szczątki samolotu, 269 pasażerów i członków załogi. W tych chwilach cały świat zbliżał się do krawędzi katastrofy.
Samolot, który zniknął z ekranów radarów, wykonując regularny lot na trasie Nowy Jork - Seul, nie od razu wzbudził poważne zaniepokojenie japońskich kontrolerów ruchu lotniczego, którzy spodziewali się, że o siódmej rano przeleci nad ich terytorium. Początkowo myśleli, że to chwilowa usterka, że wkrótce wszystko będzie dobrze i za minutę lub dwie Boeing znów pojawi się na ekranach. Gdy minął czas, a on nadal nie pojawiał się na ekranach, Japończycy uznali, że samolot znacznie zboczył z kursu. A jeśli tak, to prawdopodobnie wylądował. Ale gdzie, na czyim terytorium? I dlaczego nie było od niego żadnych sygnałów?
Minął około dnia w bolesnym oczekiwaniu, podczas którego nie otrzymano żadnych sygnałów. Założenia były zupełnie inne: wszystkie cztery silniki zawiodły na raz i samolot wpadł do morza? Ale dlaczego nie było żadnych sygnałów? Nie, to nie mogło się wydarzyć. Czekali na poranek.
A rano, jak grom z jasnego nieba, w radiu zabrzmiało przemówienie sekretarza stanu USA George'a Shultza, szokując wszystkich. Poinformował, że samolot pasażerski KAL-007 południowokoreańskich linii lotniczych został zestrzelony przez pociski powietrze-powietrze wystrzelone z radzieckiego myśliwca przechwytującego w wyniku analizy danych uzyskanych przez amerykańskie komputery. Teraz nikt nie wątpił, że stało się coś nieodwracalnego.
Tragedia nad Morzem Japońskim natychmiast wywołała burzę oburzenia na Zachodzie, namiętności na arenie międzynarodowej rozgrzały się do granic możliwości, chociaż nikt tak naprawdę nie mógł zrozumieć, jak to się mogło stać. Zagraniczne stacje telewizyjne, radiowe, a następnie gazety rywalizowały ze sobą o przedstawienie różnych wersji, w szczególności takich, które mogły zostać porwane przez terrorystów lub nastąpiła na nim eksplozja. Najgorliwszy z nich wzywał do kampanii przeciwko Czerwonym i wzywał do zemsty. Ale jednocześnie główne pytania pozostały bez odpowiedzi: dlaczego samoloty pasażerskie, wyposażone w nowoczesne urządzenia nawigacyjne, zboczyły z ustalonego kursu i weszły w przestrzeń powietrzną Związku Radzieckiego? Dlaczego nie odpowiedział na sygnały z radzieckiego myśliwca przechwytującego? Dlaczego padły śmiertelne strzały?
Strona radziecka milczała. Zaledwie dwa dni po tragedii wydano oświadczenie TASS. Twierdził, że niezidentyfikowany samolot rażąco naruszył granicę państwową i zaatakował przestrzeń powietrzną ZSRR na dużą głębokość. W tym samym czasie przechwytujący oddał strzały ostrzegawcze, ale samolot nie zareagował na nie. W tym samym oświadczeniu były wskazówki, że oczywiście lot odbywał się pod przywództwem Amerykanów w celach szpiegowskich. Minister spraw zagranicznych A. Gromyko, który zabrał głos, potwierdził, że terytorium ZSRR i granice Związku Radzieckiego są święte i nienaruszalne. Każdy, kto ucieka się do tego rodzaju prowokacji, powinien wiedzieć, że zostanie pociągnięty do odpowiedzialności za swoje czyny.
W tym trudnym momencie zarówno Rosjanie, jak i Amerykanie zabrali się pilnie do poszukiwania „czarnej skrzynki”, której stenogramy mogłyby wyjaśnić, co się stało. Morze było sztormowe i nie mogli znaleźć „czarnej skrzynki”. W falach unosiły się tylko porozrzucane kawałki drewna, plastikowe poszycie i ludzkie szczątki, których nie można było zidentyfikować.
Osiem dni później marszałek Nikołaj Ogarkow, szef Sztabu Generalnego Ministerstwa Obrony ZSRR, przemawiał w telewizji z wyjaśnieniami. Przyznał, że radzieckie myśliwce „zatrzymały” samolot za pomocą dwóch pocisków powietrze-powietrze i oskarżyły samolot południowokoreański o szpiegostwo na rzecz Stanów Zjednoczonych. Jednak wszystkie te wersje zostały odrzucone przez społeczność międzynarodową jako nie do utrzymania. Samolot pasażerski Boeing 747 lecący nocą na dużych wysokościach nie mógł zebrać żadnych przydatnych informacji. Przedstawiciel USA przy ONZ, Jean Kirkpatrick, powiedział jednoznacznie, że kraje cywilizowane nie uznają zboczenia samolotu z kursu za przestępstwo, za które grozi kara śmierci.
Film promocyjny:
A jednak mimo groźnych wystąpień polityków, dyplomatów i wojska, które zaostrzały sytuację do granic możliwości, wygrały względy wyższego rzędu. Nikt nie chciał, aby incydent przekształcił się w otwartą konfrontację między dwoma wielkimi mocarstwami. Jedenaście zachodnich stanów, chociaż zgodziło się z propozycją USA wstrzymania połączeń lotniczych ze Związkiem Radzieckim, ale tylko na dwa miesiące. Namiętności stopniowo zanikały, a światowa opinia publiczna szybko zmieniła się z gniewu w miłosierdzie. Obie strony próbowały dowiedzieć się, co się stało.
Teraz, prawie szesnaście lat później, można niemal dokładnie wyjaśnić sytuację, w jakiej znalazł się samolot południowokoreański. Wniosek, jaki nasuwa się po zapoznaniu się z dostępnymi informacjami, nie jest zachęcający: nie tylko łańcuch fatalnych okoliczności i błędów zarówno w działaniu komputerów pokładowych, jak iw działaniach kontrolerów naziemnych i pilotów samego Boeinga mógł doprowadzić do tego, że nikt nie zauważył zboczenia z kursu.
Tak więc w 1997 roku jeden z byłych wysokich rangą urzędników japońskiego wywiadu wojskowego przyznał, że samolot południowokoreański wykonywał zadanie amerykańskich służb specjalnych i jego odrzucenie nie było błędem urządzeń nawigacyjnych czy dyspozytorów, ale oczywistą próbą przedostania się do radzieckiej przestrzeni powietrznej w celu uaktywnienia sowieckiego systemu. obrony powietrznej i wykrywania stacji radarowych. Wszystkie amerykańskie samoloty rozpoznawcze, które okresowo naruszały przestrzeń powietrzną ZSRR, zostały zmuszone do powrotu na swoją trasę. Nie udało im się wykryć systemu obrony powietrznej ZSRR, który w żaden sposób się nie ujawnił. Amerykanie mieli nadzieję, że zadanie to najlepiej wykona samolot pasażerski, z którego mało kto odważyłby się zestrzelić. Jednak wszystko potoczyło się zupełnie inaczej.
Po wyjściu z lotniska amerykańskiego miasta Anchorage na Alasce Boeing skierował się najpierw na Wyspy Aleuckie. Cztery godziny później, podczas kontaktu radiowego z Tokio, radiooperator Boeinga poinformował o zbliżaniu się do Seulu. O 05.07 czasu lokalnego samolot poinformował, że minął punkt kontrolny. Tak została nagrana pierwsza błędna wiadomość. W tym momencie samolot już zboczył z kursu o kilkadziesiąt kilometrów i znalazł się nad terytorium Kamczatki. Około godziny później samolot poprosił Tokio o pozwolenie na wzniesienie się na wysokość jedenaście tysięcy metrów. Pozwolenie zostało przyznane. A jednocześnie ani Tokio, ani Boeing ponownie nie odnotowali, że zboczenie z kursu sięgało już 181 kilometrów i samochód przeleciał nad wyspą Sachalin. Do rozpoczęcia tragedii pozostało tylko kilka minut.
W tym czasie na ziemi gorączkowo zastanawiał się, co zrobić z obcym samolotem, który zaatakował przestrzeń powietrzną. Przez dwie i pół godziny radzieccy wojskowi kontrolerzy ruchu lotniczego obserwowali dziwny lot niezidentyfikowanego obiektu wzdłuż granicy ZSRR. A gdy tylko pojawił się nad terytorium Kamczatki, cztery samoloty MiG-23 i Su-15 wystartowały w niebo. Na początku ich zadaniem było podejść do nieznajomego i spróbować zmusić go do lądowania. Ale wkładka była zbyt wysoka i nie reagowała na sygnały. Dla radzieckich pilotów wojskowych problemem było to, że ich samolot przechwytujący mógł pozostać w powietrzu przez około godzinę, przez dłuższy czas brakowało paliwa.
Tak więc pilot Su-15, zbliżając się do samolotu, przekazał na ziemię, że widział migające światła samolotu. Sylwetka gigantycznego białego Boeinga, oświetlona półksiężycem, wyróżniała się dość wyraźnie na ciemnym niebie. Radziecki myśliwiec wysłał prośbę - „przyjaciel czy wróg” (IFF), ale na nią również nie było odpowiedzi. Faktem jest, że taki sygnał i na takiej częstotliwości mógł być odebrany tylko przez radziecki samolot.
Przed opuszczeniem przestrzeni powietrznej ZSRR nieznajomy miał tylko kilka sekund. Przechwytującemu kończyło się paliwo w zbiornikach, czas wracać do bazy. Oznaczało to, że nieznajomy mógł wyjść. Jego odejście groziło nie tylko poważnymi kłopotami ze strony lokalnego dowództwa.
Teraz możesz przynieść nagranie rozmowy pomiędzy pilotem radzieckiego samolotu przechwytującego a ziemią. To nagranie zostało wykonane przez japońskich kontrolerów ruchu lotniczego i oni również je zdekodowali.
13/18/05 - Widzę to wizualnie i na ekranie.
18.13.26 - Cel nie odpowiada na żądanie.
18.13.40 - Włączył broń.
19.19.02 - Zbliżam się do celu.
18.19.08 - Nie widzą mnie.
18.20.49 - strzelam z armaty.
18.23.37 - Teraz spróbuję z rakietami.
18.26.20 - rozpoczęto.
18.26.22 - Cel zniszczony.
Podczas wizyty w Seulu w listopadzie 1992 roku prezydent Rosji Borys Jelcyn przyznał, że działania radzieckiego dowództwa wojskowego były błędne i wyraził głębokie ubolewanie z powodu tragedii, jaka rozgrywała się na Sachalinie.
Z książki: „STO WIELKICH KATASTROF”. N. A. Ionina, M. N. Kubeev