Katastrofa liniowca „La Bourgogne”, który wybuchł 4 lipca 1898 r., Wstrząsnęła światem nie pod względem wielkości i nie liczby ofiar, ale okrucieństwa panującego na tonącym statku. Wówczas zginęło 561 osób i była to największa katastrofa w historii firmy. Kapitan Deloncle odmówił opuszczenia tonącego statku i zginął wraz z nim. Tylko 10 procent pasażerów przeżyło, podczas gdy ok. 80 załogi zostało uratowanych, ale te liczby również nie przemawiały na korzyść zespołu La Bourgogne. Wszystkie dzieci i wszystkie kobiety, które pływały na liniowcu, zginęły.
Ten wrak statku w światowej morskiej historii nazywany był „porankiem św. Bartłomieja” i „krwawym wrakiem”.
Kto jeszcze nie stracił zainteresowania tego typu informacjami, poznajmy szczegóły …
Wczesnym rankiem 2 lipca 1898 r. Liniowiec La Bourgogne należący do francuskiej firmy General Transatlantic opuścił Nowy Jork i skierował się do Le Havre. Na pokładzie było 725 osób, w tym 128 członków załogi, reszta to pasażerowie.
Jego pojemność rejestrowa wynosiła 7395 ton, długość - 150 m, szerokość - 15,8 m, wysokość burty - 10,5 m. Silnik parowy zapewnił okrętowi 9800 koni mechanicznych. Liner mógł osiągać prędkość do 18 węzłów. Jego kwatery pasażerskie, rozmieszczone na czterech pokładach, mogły pomieścić półtora tysiąca osób. La Bourgogne był statkiem do przewozu pakietów seryjnych; razem z La Champagne i La Gaskonią służyła na linii północnoatlantyckiej. Statki te posiadały dobrze wyposażone kabiny dla pasażerów pierwszej i drugiej klasy, z oświetleniem elektrycznym oraz kilka przedziałów do transportu emigrantów.
Parowcem dowodził kapitan Deloncle, doświadczony i bardzo szanowany uczestnik kampanii wojskowych, odznaczony Orderem Legii Honorowej, który przebywał na moście od kilku lat. Dlatego obecnie bardzo trudno jest wyjaśnić, w jaki sposób parowiec skończył 160 mil na północ od „korytarza” przeznaczonego dla statków zmierzających z Ameryki do Europy i faktycznie znalazł się na „pasie nadjeżdżającym” - odcinku przeznaczonym dla statków płynących z Europy do Ameryki. … Ale od tego zaczął się cały łańcuch dalszych tragicznych wydarzeń.
Tak więc „La Bourgogne” był w drodze do Europy, tak bardzo wyparty z głównego dania, że został zmuszony do przejścia obok niesławnego „cmentarza statków” - Sable Island.
Film promocyjny:
O świcie 4 lipca statek pokryła gęsta mgła, tak gęsta, że obserwatorzy, bez względu na to, jak bardzo mieli zmęczone oczy, nie mogli widzieć dalej niż 30 metrów. Stale zapowiadając swoją obecność za pomocą syreny, z włączonymi światłami nawigacyjnymi, parowiec ruszył naprzód z pełną prędkością, nie podejrzewając, że brytyjska stalowa barka „Kromantishir” zmierza w jego kierunku.
Było jeszcze ciemno, kiedy Oscar Henderson, kapitan angielskiej barki żeglarskiej Cromantyshire, wszedł na pokład. Statek zbliżał się do obszaru Sable Island. Poprzedniej nocy Henderson nakazał nawigatorowi wachty, aby go obudził, gdyby pogorszyła się widoczność. I tak się stało - „Cromantishire” wpadł we mgłę, która prawie zawsze jest spowita podstępną Sobolą, legendarną „Wyspą Duchów”. Kapitan martwił się nie tylko bliskością niebezpiecznych mielizn, ale także prawdopodobieństwem zderzenia z innym statkiem.
Statek płynął z prędkością 5-6 węzłów. Co dwie minuty od dziobu statku dobiegał przeciągły dźwięk trąbki, lekko stłumiony przez mgłę. Zegarek nosił młody, trzeci nawigator Alexander Stewart.
Ściemniało się i mgła trochę się przerzedziła. Stewart usłyszał odległy niski bas gwizdka parowca. Za minutę było już słychać wyraźniej, za minutę - już całkiem wyraźnie. Po potężnym dźwięku gwizdka można było przypuszczać, że był to duży parowiec. Nagle ze zbiornika Kromantishire dobiegł okrzyk obserwatora - żeglarza pierwszej klasy Halleya: „Statek jest po lewej, dziobie!”
Kapitan Henderson zobaczył długi, czarny kadłub z czterema masztami i bez żagli wyłaniających się z mgły przed bukszprytem jego barki. Poruszał się z dużą prędkością pod ostrym kątem od lewej do prawej w stosunku do kursu "Kromantishire". Kapitan podbiegł do koła i zaczął nim kręcić z całej siły.
W tym czasie słychać było odgłos tłuczonego szkła ze zbiornika, trzask tłuczonego drzewa, gwizd potłuczonych stalowych wsporników statku. Pochylony bombowiec Kromantishir, który wystawał 15 metrów przed dziobem, przebił łódź, która stała na blokach kilowych przed mostkiem nawigacyjnym nieznanego statku, zniszczyła most i urwała się w podartej środkowej nadbudówce. Pozostałe dwie łodzie zostały rozbite na kawałki przez pozostały junker, a kiedy się odłamał, stalowy bukszpryt statku, niczym taran, przedarł się przez górną część burty o pięćdziesiąt metrów.
Uderzenie w zderzenie było uderzeniem ślizgowym, w którym każdy statek poruszał się w tym momencie do przodu: Kromantishir przeszedł z sześcioma węzłami, a parowiec, jak się później okazało, z prędkością siedemnastu węzłów.
Prawa czterotonowa kotwica „Cromantyshire” była gotowa do odrzutu i zawisła nad bastionem. Jak na ironię, ten „symbol nadziei” zniszczył statek znajdujący się pod nosem „Kromantishir”. Przesuwając się po prawej burcie nieznajomego w kierunku jego rufy, kora wbiła róg swojej kotwicy w kadłub parowca i oderwał go w kilku miejscach w pobliżu linii wodnej. W tym samym czasie kotwica wybijając około dwóch tuzinów okien dolnego pokładu i robiąc dużą dziurę w kadłubie parowca za maszynownią, chwyciła łapą jedną z ram. Łańcuch kotwicy pękł, a kotwica nadal tkwiła po rozdartej stronie poniżej linii wodnej.
Ostry dziób Kromantishira przebił niewłaściwą stronę poniżej poziomu wody i wszedł do kadłuba 5 metrów za drugim głównym masztem. Powierzchnia otworu wynosiła kilka metrów kwadratowych. Z piskiem zderzające się statki, po raz kolejny uderzając w boki, rozłączyły się z powodu dużej siły bezwładności ich mas, a nieznany czteromasztowy parowiec bez żagli wpadł w mgłę.
Tak rozpoczął się jeden z najtrudniejszych dramatów w historii żeglugi handlowej na morzu. Miało to miejsce około 5 rano 4 lipca 1898 roku, około 60 mil na południe od wyspy Sable.
A co stało się w tym momencie na wkładce?
O świcie 4 lipca mgła zrobiła się gęsta jak mleko, a obserwatorzy ze zbiornika i przedniego marsa, oddaleni już o 30 metrów, niczego nie mogli odróżnić. Ale La Bourgogne, spowity mgłą, jak całun, pędził w kierunku swojej śmierci na siedemnastu węzłach. Co dwie minuty w mgłę unosił się długi gwizd parowca.
Około 5 rano obserwator z Marsa, La Bourgogne, usłyszał dźwięk mglistego rogu żaglowca. Marynarz natychmiast zgłosił to nawigatorowi na mostku. Potem wszystko potoczyło się tak szybko, że nawigator DeLinge nie zdążył nawet zrobić czegokolwiek, by oddalić się od statku, którego sygnał był słyszalny tuż obok kursu. Widząc żagle wystające z mgły, umieścił ster „na burtę” i dał samochodowi sygnał „Tovs”. Jednak statki zderzyły się, zanim La Bourgogne zdążyła zawrócić lub zatrzymać samochód. Liner zdołał dać tylko sygnał wybierania.
Bukszpryt Kromantishira na mostku nawigacyjnym statku zabił nawigatora Durona, który spoglądał na skrzydło mostkowe i sternika. Obserwujący go DeLinge zdołał przez wrak zniszczonego mostu dotrzeć do ocalałej szafki telegrafu maszynowego i ustawić jego uchwyty w pozycji „Stop”.
Woda wpadła do dziury w kadłubie La Bourgogne. Płynęła jak rzeka do kotłowni parowca. Jeden z palaczy rzucił się na górę, aby zgłosić to kapitanowi, a kiedy wrócił, przedział był już wypełniony wodą. Część rurociągów parowych była rozdarta, a kilka palaczy zostało poparzonych parą.
W wyniku zderzenia przód i główny szczyt spadły na pokład Kromantishir. Kiedy upadli, zabrali ze sobą dwa metry i zerwali część olinowania. Straciwszy bombę-utlegar, zapalniczkę i bukszpryt ze wszystkimi żaglami dziobowymi, kora przestała słuchać steru. Ludziom na pokładzie Cromanteyshire nie wyrządzono żadnych szkód, nikt nawet nie został zadrapany i chociaż na dziobie statku pojawił się wyciek, zalany został jedynie szczyt dziobowy. Dzięki wodoszczelności grodzi zderzeniowej kora utrzymywała się na powierzchni.
„Kromantishire” usłyszał najpierw długie, a następnie przerywane (z powodu uszkodzonej linii pary) niskie rogi parowca. Potem rozległo się kilka strzałów z wyrzutni rakiet, a przez już rozpraszającą się mgłę można było zobaczyć czerwone błyski pocisków. Kapitan barki wydał kilka sygnałów dźwiękowych mglistym rogiem i wysłał w niebo kilka flar sygnałowych. Ale rogi parowca, które zabrzmiały w odpowiedzi, były teraz ledwo rozpoznawalne, zostały zabrane. Parowiec wychodził …
Około trzech minut po zderzeniu kapitan Deloncle pojawił się na zniszczonym mostku La Bourgogne, a cała załoga pokładu wylała się z kabiny. Żeglarzom nakazano wypompowywanie wody za pomocą pompek ręcznych. Ale liniowiec miał już listę na sterburcie i znając naturę uszkodzeń, Deloncle zrozumiał, że nie da się uratować statku. Postanowił jednak spróbować zrzucić liniowiec na piaszczyste łachy Sable, które były oddalone o około 60 mil.
Kapitan przekręcił uchwyty telegrafu maszynowego z pozycji „Stop” na „Cała naprzód”, rozkazując skorygować wskazanie kompasu „Północ 10 stopni na wschód”. Pomimo poważnego uszkodzenia kadłuba, zerwanych przewodów parowych i paniki w kotłowni, maszyna liniowa zaczęła działać, a La Bourgogne rzucił się do przodu. Mechanicy zgłosili na mostek, że paleniska drugiej kotłowni zostaną napełnione wodą za 10 minut.
W rzeczywistości stało się to po 5 minutach. Z każdą minutą prawa burta zapadała się coraz głębiej. Woda zaczęła wylewać się na parowiec przez otwory tuż nad linią wody. Kiedy zalała piece, kotłownia wypełniła się gryzącym dymem węglowym.
Samochód La Bourgogne zatrzymał się, śmigło parowca przestało się obracać. W zapadającej ciszy, przerwanej już tylko przez syk pary wydobywającej się z samochodu, na pokładach La Bourgogne rozległy się krzyki …
Kiedy samochód La Bourgogne zatrzymał się, kapitan Deloncle nakazał wszystkim funkcjonariuszom zgłosić się na mostek. Po wydaniu rozkazu ratowania kobiet i dzieci na łodziach Deloncle uścisnął przede wszystkim dłonie wszystkim oficerom, pożegnał się z nimi i został sam na moście wśród wraków.
Marynarze zaczęli zdejmować plandeki z łodzi ratunkowych, a pasażerowie rzucili się, by zająć miejsca w łodziach. Na liniowcu znajdowało się tylko dziesięć łodzi wiosłowych, z których trzy zostały zniszczone w momencie uderzenia. Siedmiu pozostałych, oczywiście, nie mogło pomieścić wszystkich pasażerów i załogi liniowca.
Od zderzenia minęło zaledwie 5-7 minut, a na pokładzie statku działo się już coś niewyobrażalnego. To nie przypadek, że wrak ten zapisał się w kronice katastrof morskich pod takimi nazwami jak „krwawy wrak” i „poranek Bartłomieja”.
Kroniki świadczą, że na pokładzie „La Bourgogne” wśród pasażerów znajdowała się część załogi austriackiego parowca, który rozbił się u wybrzeży Ameryki. Przeżywszy jedną katastrofę i cudem uratowani, ludzie ci ponownie stanęli w obliczu rychłej śmierci. Rozbudzony w nich zwierzęcy instynkt odebrał im ludzki wygląd. W tym momencie, gdy niektórzy pomagali kobietom wejść do łodzi, podtrzymywali starców i ostrożnie przenosili niemowlęta, żeglarze austriaccy udawali się do łodzi z rewolwerami i nożami. Za ich przykładem poszli włoscy emigranci, którzy stanowili większość mieszkańców trzeciej klasy. Ostrza noży błyszczały na pokładzie …
Drugi nawigator kierował zejściem jednej z łodzi na lewej burcie. Był w stanie umieścić w nim kobiety i dzieci. Łódź stała z boku, a haczyki czasowników jej wciągników nie zostały jeszcze odłączone, gdy Włosi zaczęli schodzić z pokładu po linach. Pomimo błagań i płaczu matek oraz płaczu dzieci emigranci próbując ratować życie zatopili łódź: krucha łódź nie mogła unieść ciężaru ludzi i była wypełniona wodą - matki i dzieci były w wodzie. To samo stało się z drugą łodzią.
Austriacy przedarli się przez oszalały tłum do dużej łodzi zakotwiczonej na blokach stępkowych po lewej stronie pokładu dziobowego. Nie wiedząc, jak go wystrzelić, wepchnęli go do wody i zaczęli wyskakiwać za burtę.
Jeden z oficerów "La Bourgogne" z trudem umieścił grupę kobiet i dzieci w jednej z łodzi na lewej burcie. Miał nadzieję, że marynarze zadbają o opuszczenie tej łodzi do wody i zaczął wchodzić na kobiety w innej łodzi. Ale w łodzi, na której siedziały kobiety, utknął blok wind na rufie, który pozostał zawieszony z silnym nachyleniem w kierunku dziobu, kołysząc się na wciągarkach.
Liniowiec nadal opadał na prawą burtę, woda zbliżała się już do głównego pokładu. Z pomieszczeń trzeciej klasy na wpół ubrani emigranci, ogarnięci strachem, w tłumie wdrapywali się na pokład łodzi. Próby oficerów liniowych, aby powstrzymać atak, zakończyły się niepowodzeniem. Funkcjonariuszy nie rozpoznawano już, wszędzie panowała anarchia i nieporządek. Na dziobie parowca, gdzie marynarze rozdawali śliniaki ratunkowe z dużego pudełka, toczyły się nieustanne walki, ludzie wyrywali sobie nawzajem te, teraz na wagę złota, przedmioty i w pośpiechu nakładali je na siebie. Żeglarze z La Bourgogne nie mieli czasu na wyjaśnienie, jak prawidłowo założyć i zawiązać śliniaczki. Później okazało się, że to właśnie kosztowało życie wielu pasażerów. Wiązali śliniaki za nisko w talii, zamiast zapinać je na wysokości klatki piersiowej. Później w miejscach zatonięcia La Bourgogne znaleziono dziesiątki zwłok,który unosił się do góry nogami …
Walka o życie trwała do ostatniej minuty, a najczęściej kończyła się śmiercią. W pobliżu mostka nawigacyjnego marynarze próbowali opuścić ostatnią ocalałą łódź, już wypełnioną po brzegi ludźmi. Ale wciągniki do łodzi utknęły i aby je naprawić, wszyscy musieli wyjść na pokład. Jednak żadne perswazje i wyjaśnienia nie zadziałały: ani jedna osoba na tej łodzi nawet się nie poruszyła - w pobliżu stał tłum, gotowy co sekundę, aby zająć jego miejsce. Więc nikt z niej nie wyszedł na pokład, ta łódź poszła na dno razem z parowcem …
Walka o miejsce na łodziach i tratwach trwała kilka godzin po tym, jak La Bourgogne zatonęło na dnie. Ludzie, którzy znaleźli się w wodzie, podpłynęli do łodzi, łapali się za boki, ale byli bezlitośnie bici po głowie wiosłami i bici palcami. Jednemu pasażerowi, Włochowi o nazwisku Mechelini Secondo, udało się wydostać z wody do przepełnionej łodzi. Ale ci, którzy już w nich byli, z wściekłością rzucili się na niego. Sekondo otrzymał kilka ciężkich ciosów i został dosłownie pokryty krwią. Jednak podniósł kawałek wiosła i zaczął walczyć ze swoimi przestępcami. Skończyło się na zabiciu pięciu osób tym wrakiem …
Koniec dramatu był już blisko - iz minuty na minutę „La Bourgogne” miał przechylać się na prawą burtę. Ani wodoszczelne przedziały wykładziny, w których większość drzwi była zamknięta, ani podłużne grodzie kotłowni, dzielące je na dwie części, nie uratowały wykładziny przed śmiercią. Jego rezerwy pływalności i stabilności kończyły się …
Aż do ostatniej minuty na liniowcu toczyła się rozpaczliwa walka o życie… Ci, którzy nie mogli znaleźć miejsca w łodziach stłoczonych na pokładzie pod mostkiem nawigacyjnym wokół kapitana. Deloncle zachęcał tych nieszczęśników radą, jak wyskoczyć za burtę, gdyby statek zaczął się wywracać. Pośród tego zamieszania i przerażenia nie był w stanie niczego zmienić. Ten człowiek, którego powrotu na brzeg czekała jego żona i pięcioro dzieci, nie mając w duszy nadziei na zbawienie, zachował odwagę i panowanie nad sobą. Obok kapitana stał pasażer, którego żona została potrącona na wysypisku przez łódź i trzymała w ramionach dwa nagie, krzyczące dzieci. Ktoś zarzucił im koc z ramion na sine z zimna dzieci.
W tym czasie, w pobliżu mostka nawigacyjnego, żeglarze podjęli ostatnie próby naprawy zepsutego urządzenia podnośników łodzi i zwodowania ostatniej łodzi, w tym celu konieczne było uwolnienie łodzi i wszyscy wydostali się z niej na pokładzie. Ale pomimo wyjaśnień i namowy kapitana i oficerów, ani jedna osoba na tej łodzi nie poruszyła się: w pobliżu stał tłum, gotowy co sekundę do ataku na opuszczoną łódź. Ta łódź zatonęła wraz z parowcem …
Dwa dni po zatonięciu La Bourgogne New York Times opublikował nagłówek: „To był francuski statek, z którego uciekła tylko jedna kobieta”. Ku wielkiemu wstydowi Francji był to fakt bezsporny. Z dwustu kobiet, pięćdziesięciu karmiących niemowląt i trzydziestu starszych dzieci przeżyła tylko jedna kobieta. W sumie uratowano pięćdziesięciu dziewięciu pasażerów (jedna dziesiąta) i stu pięciu (ze stu dwudziestu ośmiu) członków załogi.
Jedyną rzeczą, która mogła jakoś zrehabilitować francuskich armatorów w oczach światowej społeczności, był fakt, że wszyscy (oprócz jednego) oficerowie liniowca zginęli na służbie. Ocalały oficer był jednym z nawigatorów. Jednak jego uratowanie było całkowicie przypadkowe - ani jedna krytyka ze strony naocznych świadków katastrofy nie nastąpiła po nawigatorze.
W ciągu następnych długich miesięcy, a nawet lat dramat z wyspy Sobolowej zajął niemal całą prasę światową. Amerykańska gazeta „New York Mail and Express”, dwa dni po śmierci „La Bourgogne”, oświadczyła: „Niezależnie od wyroku sądu dotyczącego zarządzania liniowcem, zarówno przed zderzeniem, jak i po nim, pozostaje faktem: w historii tragedii na morzu, zachowane w pamięci ludzkości, czegoś takiego nie było”.
Zanim liniowiec się wywrócił, kapitan Deloncle, współnawigator Dupont i sternik Deval wdrapali się na zniszczony most. Woda była już u ich stóp. Żywotność parowca obliczono teraz w sekundach.
Deloncle chwycił linkę małego gwizdka alarmowego i pociągnął: nad parowcem rozległ się przenikliwy gwizdek, który przetoczył się po pokrytym mgłą oceanie jak krzyk agonii. Wtedy fale zasłoniły mostek statku.
Oto jak jeden z pozostałych przy życiu pasażerów, szwajcarski Nyffeler, opisał ostatnie minuty rejsu La Bourgogne: „Nastąpiło głośne zderzenie i statek, wywracając się na prawą burtę, zaczął szybko wchodzić na rufę do wody. Dziesiątki ludzi pozostawionych na pokładach zaczęły wyskakiwać za burtę, gdy parowiec skwierczał, otoczony parą. Kiedy już znaleźli się w wodzie, ludzie podpłynęli do łodzi i wsiadając do nich, topili je…”
Wśród pływających szczątków ludzie walczyli o życie. Większość z tych walk zakończyła się śmiercią: ostatni krzyk rozległ się ponad ukrytą mgłą morza, a mężczyzna zniknął w falach. Więc umarł rosyjski zapaśnik Jusupow. Nie umiał pływać. Sternik Deval wpadł do wiru, gdy statek był zanurzony i został wciągnięty pod wodę na głębokość, jak powiedział, około 20 metrów. Uważał się za zmarłego, ale jakimś cudem był w stanie wynurzyć się na powierzchnię i wspiąć się na dno przewróconej łodzi.
Walka o miejsce na łodziach i tratwach trwała kilka godzin po zatonięciu La Bourgogne. Ludzie, którzy znaleźli się w wodzie, podpłynęli do łodzi i próbowali znaleźć w nich zbawienie. Ale byli bezlitośnie bici w głowę wiosłami i hakami, a także w palce chwytające burty łodzi. Pierwsze dwie łodzie La Bourgogne, dowodzone przez marynarzy Gendreau i Le Corre, zostały uratowane przez Cromantishire około godziny 6 rano, kiedy mgła prawie opadła.
Gdy ranni, ułomni rozbitkowie zaczęli przybywać na pokład statku, zaczął się pojawiać straszny obraz śmierci parowca. Henderson, chcąc zabrać na pokład uratowanych, wyrzucił za burtę około 30 ton ładunku. W południe tego samego dnia parowiec Greshian zbliżył się do burty Cromantyshire, kierując się z Glasgow do Nowego Jorku. "Kromantishir" trzeba było holować, bez żagli dziobowych nie można było go kontrolować, aw pierwszej ładowni poziom wody sięgał 2,5 metra.
Kiedy kapitan Henderson policzył ocalałych z La Bourgogne, otrzymał następujące liczby: 59 pasażerów (w tym jedyna kobieta) i 105 członków załogi. Łącznie 164 osoby. Przypomnijmy, że w momencie wypłynięcia z Nowego Jorku na liniowcu znajdowało się 725 osób: 597 pasażerów i 128 członków załogi. Zatem liczba ofiar tej katastrofy to 561 osób: 538 pasażerów i 23 członków załogi. (Różni historycy morscy podają liczbę ofiar śmiertelnych na różne sposoby: 597, 565 i 546).
Zaraz po przybyciu do Halifax parowca „Greshian”, nakazano dochodzenie w celu zbadania katastrofy. Zeznania naocznych świadków potwierdziły fakty wielu zabójstw na pokładzie liniowca przed jego zatonięciem i później - na tratwach i łodziach. Winni zabójstwa austriaccy marynarze i włoscy emigranci zostali eskortowani do Francji. Ocalali członkowie zespołu La Bourgogne również nie wyglądali w najlepszym świetle. Porównanie liczb dotyczących liczby zabitych pasażerów i marynarzy liniowca - 538 i 23 - nie przemawiało na korzyść tego ostatniego, a tylko poświęcenie Deloncle'a mogło jakoś złagodzić ten brzydki obraz.
Przesłuchanie świadków pozwoliło zidentyfikować członków załogi La Bourgogne, którzy również popełnili brutalne zabójstwa na pokładzie.
Jedyną rzeczą, która w pewnym stopniu zrehabilitowała francuskich armatorów w oczach światowej społeczności, był fakt, że wszyscy (oprócz jednego) oficerowie liniowca zginęli na służbie. Ten okazał się nawigatorem Delinge. Nie nastąpiła ani jedna krytyka ze strony świadków katastrofy.
DeLinge zdawał sobie sprawę z tego, że La Bourgogne przez całą noc była w pełnym rozkwicie we mgle, zapalając światła i piszcząc przez cały czas. Ale odpowiedzialność za to spoczywała wyłącznie na kapitanie Deloncle, który zginął wraz ze swoim statkiem. 25 września 1898 roku wszystkie oskarżenia przeciwko Kapitanowi Cromantyshire zostały wycofane w Halifaksie.
Nawiasem mówiąc, po powrocie do Europy ocalali austriaccy marynarze zostali postawieni przed sądem i straceni.