Mowa o miejscu, które tradycyjnie (zasłużenie czy nie?) Jest uważane za najstraszniejsze, najstraszniejsze miejsce na naszej planecie.
„… Tutaj wiele statków i samolotów zniknęło bez śladu - większość z nich po 45 roku życia. W ciągu ostatnich 26 lat zginęło tu ponad tysiąc osób. Jednak podczas poszukiwań nie znaleziono ani jednego zwłok ani wraku …”
Tymi słowami rozpoczyna się opis tajemniczego Trójkąta Bermudzkiego przez amerykańskiego pisarza Charlesa Berlitza, teraz to zdanie jest szczęśliwie cytowane zarówno przez przeciwników, jak i zwolenników hipotezy o istnieniu między Florydą, Kubą i Bermudami jakiegoś dziwnego, tajemniczego miejsca, czyli strefy anomalnej. Strefa z pewnością istnieje, ale czy rzeczywiście jest tak krwiożercza, jak jest przedstawiana w gazetach i magazynach?
Tysiąc zabitych w ćwierć wieku to dużo. Ale wyobraź sobie, że na kawałku ziemi o tym samym obszarze w Rosji w tym samym czasie 15 razy więcej ludzi zginęło tylko na autostradach. Porównanie z autostradami jest całkiem słuszne, ponieważ przez wskazany obszar Atlantyku przebiega ogromna liczba szlaków lotniczych i morskich, a pod względem liczby pasażerokilometrów nie ustąpi to całej sieci autostrad. Widać, że nie każdy statek schodzi na dno, a dokładniej - tonie tylko malutki, zniknie niewielka część floty znajdującej się w tym rejonie. Skąd taka straszna chwała?
… Zaczęło się naprawdę po drugiej wojnie światowej. Fenomen stanu psychicznego narodu amerykańskiego tamtego okresu wciąż czeka na swoich badaczy, a my staramy się go tylko dotknąć na marginesie. Od 1945 do 1949 roku Stany Zjednoczone miały najsilniejszą armię, posiadającą monopol na potężną broń atomową. Wydawałoby się, że Amerykanie powinni czuć się jak naród, który rządził resztą świata. Naprawdę bawili się atomowym „klubem dla Rosjanina”, nie widząc godnego przeciwnika ze względu na ich heroiczną siłę. Teozofowie skomentowaliby to, co się wydarzyło: w zemście za wzrost dumy narodowej Bóg zesłał wielki strach do Ameryki. W ciągu zaledwie 4 lat doznała kilku wstrząsów jednocześnie; Amerykanie czuli się bezbronni wobec zagrożenia ze strony jeszcze potężniejszych sił: Marsjan, kosmitów z innych światów, po prostu duchów i duchów. W 1947 roku, po zwykłych, zwykłych obserwacjach UFO, pojawiła się "obca fobia", w tym samym czasie pojawiło się wiele nowych niezwykłych nauk, takich jak ufologia. Ale wszystko zaczęło się dwa lata wcześniej - od strachu przed „pochłaniającym wszystko oceanem”.
… 5 grudnia 1945 r. Był zwykłym dniem dla sił powietrznych USA stacjonujących na Florydzie. W tamtym czasie na służbie była duża liczba pilotów, którzy zdobyli bogate doświadczenie w lataniu bojowym, dlatego wypadki w powietrzu zdarzały się stosunkowo rzadko. Porucznik Charles K. Taylor był doświadczonym dowódcą z ponad 2500 godzinami lotu i całkiem możliwe było poleganie na reszcie pilotów podczas jego 19. lotu, z których wielu było starszych od Taylora w randze. Tak, i tym razem otrzymali zadanie, które nie było zbyt trudne: obrać bezpośredni kurs na Chicken Shoal, położoną na północ od wyspy Bimini. [Voitov B. "Science odrzuca fikcję" Moskwa, 1988]. Przed zwykłymi ćwiczeniami piloci bojowi żartowali i bawili się, tylko jeden z nich czuł, że coś jest nie tak z jego duszą i pozostawał na ziemi na własne ryzyko i ryzyko. Uratowało mu życie … pogoda była świetna,pięć trzyosobowych bombowców torpedowych Avenger (Avengers) wystartowało i skierowało się na wschód, niosąc (pamiętajcie tę liczbę!) paliwo przez 5,5 godziny …
Nikt inny nie widział, co się z nimi stało - tylko Bóg wie. Na ten temat istniało wiele różnych hipotez (najczęściej naciąganych) i wersji. Wszystkie pozostały niewypowiedziane tylko z jednego powodu - nie znaleziono zaginionego samolotu. Ale dopiero niedawno … Jednak nie wyprzedzajmy siebie. Po pierwsze, musimy spróbować przywrócić obraz tragedii. Z góry ostrzegamy, że szczegóły zaczerpnięto z materiałów z badań i publikacji oficjalnej kroniki na Florydzie, więc wiele szczegółów bardzo różni się od tego, co być może przeczytałeś …
O godzinie 14.10 samoloty z 14 pilotami (zamiast 15) wystartowały, dotarły do celu, około 15.30-15.40 znalazły się na kursie powrotnym na południowy zachód. Kilka minut później o 15.45 na stanowisku dowodzenia bazy lotniczej Fort Lauderdale otrzymaliśmy pierwszą dziwną wiadomość: - Mamy sytuację awaryjną. Oczywiście. Nie widzimy ziemi, powtarzam, nie widzimy ziemi. Dyspozytor poprosił o podanie współrzędnych. Odpowiedź bardzo zdziwiła wszystkich obecnych oficerów: - Nie możemy określić naszej lokalizacji. Nie wiemy, gdzie teraz jesteśmy. Wydaje się, że jesteśmy zagubieni. Jakby to nie były pilot przemówił do mikrofonu, ale zdezorientowany przybysz, który nie miał pojęcia o nawigacji po morzu! W tej sytuacji przedstawiciele bazy lotniczej podjęli jedyną słuszną decyzję: „Idź na zachód!”
Film promocyjny:
Samoloty nigdy nie przelecą obok długiego wybrzeża Florydy. Ale…
- Nie wiemy, gdzie jest zachód. Nic nie działa … Dziwne … Nie możemy określić kierunku. Nawet ocean nie wygląda tak, jak zwykle!.. Próbują podać cel eskadry z ziemi, ale z powodu dramatycznie zwiększonych zakłóceń atmosferycznych te rady najprawdopodobniej nie zostały usłyszane. Sami dyspozytorzy mieli trudności ze złapaniem urywków komunikacji radiowej między pilotami: - Nie wiemy, gdzie jesteśmy. Musi być 225 mil na północny wschód od bazy … Wygląda na to, że …
O 16:45 dziwna wiadomość pochodzi od Taylora:
„Jesteśmy nad Zatoką Meksykańską”
Dyspozytor naziemny Don Poole zdecydował, że piloci są albo zawstydzeni, albo szaleni, wskazana lokalizacja znajdowała się po zupełnie przeciwnej stronie horyzontu! O godzinie 17.00 stało się jasne, że piloci mają załamanie nerwowe, jeden z nich krzyczał w powietrzu:
- Cholera, gdybyśmy polecieli na zachód, wrócilibyśmy do domu!
Następnie głos Taylora:
„Nasz dom znajduje się na północnym wschodzie …”
Pierwszy strach szybko minął, niektóre wyspy zostały zauważone z samolotów.
„Pode mną jest ziemia, surowy kraj. Jestem pewien, że to Kees…”
Służby naziemne również wytropiły zaginionych i była nadzieja, że Taylor przywróci orientację … Ale to wszystko poszło na marne. Zapadła ciemność. Samoloty, które wystartowały w poszukiwaniu lotu, wróciły z niczym (kolejny samolot zniknął podczas poszukiwań) …
Ostatnie słowa Taylora są nadal kontrowersyjne. Radioamatorzy usłyszeli:
„Wygląda na to, że jesteśmy jakby… toniemy w białych wodach… jesteśmy całkowicie zagubieni…”
Według reportera i pisarza A. Forda, w 1974 roku, 29 lat później, jeden radioamator podzielił się następującą informacją: Podobno ostatnie słowa dowódcy były
„Nie chodź za mną… Wyglądają jak ludzie z Wszechświata…” („Za granicą” 41-1975, s. 18)
Moim zdaniem ostatnia fraza została prawdopodobnie wymyślona lub zinterpretowana później: przed 1948 rokiem ludzie prawie na pewno używaliby w takiej sytuacji określenia „ludzie z Marsa”. Nawet na posiedzeniu Komisji w sprawie dochodzenia w sprawie tego incydentu odrzucono następnie zdanie:
„Zniknęli tak nieodwołalnie, jakby polecieli na MARS!”
Jest mało prawdopodobne, aby Taylor użył rzadko używanego słowa „Wszechświat”, zwłaszcza że nawet pisarze science fiction nie myśleli o stamtąd kosmitach …
Odejdźmy na chwilę od Avengersów. Po przypadku zniknięcia 5 samolotów „jak grzyby po deszczu” zaczęły się pojawiać nowe historie ze smutnym zakończeniem. Bermudologom nie wystarczały już „zwykłe” tajemnicze zaginięcia, więc posłużono się postscriptami, pominięciami i prostym oszustwem, w wyniku czego statki, które zatonąły albo z dość błahych powodów (japoński statek „Raifuku-Maru”, wokół którego narosły legendy), w 1924 r. rozbił się przed innym parowcem właśnie z powodu silnej burzy; trójmasztowy szkuner "Star of Pis" został wysłany na dno przez eksplodujący silnik wysokoprężny w mgnieniu oka) lub daleko od Bermudów (niemiecka barka "Freya" w 1902 r. prasa "przeniosła" z Oceanu Spokojnego ze względu na zbieżność nazw tego obszaru; trimaran „Teignmouth Electron” w 1989 roku został faktycznie opuszczony przez załogę,ale - nie osiągając 1800 mil do „trójkąta”), a nawet żadnych statków (np. błędny alarm został podniesiony dwukrotnie z powodu do połowy zalanych boi dostarczonych przez „Akademika Kurczatowa” w 1978 r.) …
Rzeczywiste, zarejestrowane przypadki zaginięć statków to zaledwie 10-15% tego, co donoszono w sensacyjnych publikacjach prasowych. Kłopot w tym, że załatwienie tych spraw jest prawie niemożliwe, to tajemnicze „coś” nie pozostawia żadnych świadków. Ale można spróbować „rozmawiać” z głupimi świadkami tragedii - magnetofony, nagrania odczytów radarów, raporty służb poszukiwawczych itp. A więc wracając do zniknięcia dziewiętnastego łącza. To właśnie te wydarzenia, pomimo tego, że na Bermudach były bardziej krwawe i liczniejsze tragedie, na które warto zwrócić uwagę, przynajmniej jako klasyki.
Tak więc pierwszy i niepodważalny wniosek, jaki płynie ze słuchania zapisów komunikacji radiowej jest taki, że piloci napotkali w powietrzu coś niezwykłego i dziwnego. To fatalne spotkanie było pierwszym nie tylko dla nich, ale też chyba nie słyszeli o czymś takim od swoich kolegów i znajomych. Tylko to może wyjaśnić dziwną dezorientację i panikę w normalnej, rutynowej sytuacji. Ocean ma dziwny wygląd, pojawiła się „biała woda”, strzałki instrumentów tańczą - trzeba przyznać, że ta lista może przestraszyć każdego, ale nie doświadczonych pilotów marynarki wojennej, którzy zapewne znaleźli już niezbędny kurs nad morzem w ekstremalnych warunkach. Co więcej, mieli świetną okazję powrotu na wybrzeże: wystarczyło skręcić na zachód, a wtedy samoloty nigdy nie przeleciałyby obok ogromnego półwyspu.
I tu dochodzimy do pierwotnej przyczyny paniki. Eskadra bombowców, w pełni zgodnie ze zdrowym rozsądkiem i zaleceniami z ziemi, szukała lądu tylko na zachodzie przez około półtorej godziny, potem przez około godzinę - na przemian na zachodzie i wschodzie. I nie znaleźli jej. Fakt, że całe państwo amerykańskie zniknęło bez śladu, może wprawić w szaleństwo nawet najbardziej zagorzałych.
Trzeba uczciwie powiedzieć, że pod koniec lotu widzieli ląd, ale nie odważyli się pluskać w pobliżu w płytkiej wodzie. Wizualnie z zarysów wysp Taylor ustalił, że znajduje się on nad Florida Keys (południowy zachód od południowego krańca Florydy) i początkowo skręcił nawet na północny wschód w kierunku Florydy. Wkrótce jednak pod wpływem kolegów zwątpił w to, co widział i wrócił na poprzedni kurs, jakby znajdował się daleko na wschód od Florydy, tj. gdzie powinien być i gdzie był śledzony przez naziemne instalacje radarowe.
Ale gdzie oni naprawdę byli? Na ziemi raport załogi z obserwacji Kiss został uznany przez spanikowanych pilotów za nonsens. Celowniki mogły się mylić o dokładnie 180 stopni i ta właściwość została wzięta pod uwagę, ale w tym momencie operatorzy wiedzieli, że samolot znajduje się gdzieś na Atlantyku (30 stopni N, 79 stopni W) na północ od Bahamów i byli po prostu nie przyszło mi do głowy, że w rzeczywistości brakujące ogniwo znajdowało się już daleko na zachód w Zatoce Meksykańskiej. Jeśli tak, to Taylormog naprawdę widzi Florida Keys, a nie „jak Florida Keys”.
Być może operatorzy namierzający kierunek w Miami nie byli w stanie odróżnić sygnałów z południowego zachodu od sygnałów z północnego wschodu. Ten błąd kosztował pilotów życie: najwyraźniej na próżno szukając lądu na zachodzie i zużywając całe paliwo, usiedli na wodzie i zatonęli, podczas gdy ich samych na próżno przeszukiwano na wschodzie … W 1987 roku na dnie półki Zatoki Meksykańskiej znalazł się jeden z „ Eveners „zbudowali czterdziestkę! („Prawda” 2.03.1987). Możliwe, że pozostałe 4 też są gdzieś w pobliżu. Pozostaje pytanie: w jaki sposób samoloty mogły przesunąć się siedemset kilometrów na zachód niezauważone przez wszystkich?
Przypadki, jeśli nie chwilowe, to ultraszybkie ruchy statków powietrznych są już znane historykom lotnictwa. Podczas II wojny światowej radziecki bombowiec, wracając z misji, przeleciał ponad tysiąc kilometrów z lotniska w rejonie Moskwy i wylądował na Uralu … W 1934 roku Victor Guddard przeleciał nad Szkocją w nieznanym kierunku, zbliżył się do nieznanego lotniska, które w mgnieniu oka zniknęły z pola widzenia”… Te i wiele innych podobnych przypadków łączy fakt, że ultraszybkie loty zawsze odbywały się w dziwnych chmurach (biała mgła, dziwna mgła, iskrząca mgła). Za pomocą takich terminów naoczni świadkowie są również nagradzani innym dziwnym zjawiskiem, w którym następuje szybki ruch w czasie; Na przykład, po półgodzinnym lub godzinnym spacerze w „dziwnej białej mgle” na wyspie Barsakelmes, podróżnicy wrócili dzień później.
A w samym Trójkącie Bermudzkim „biała mgła” nie jest rzadkim gościem. Po spotkaniu z nim, pewnego dnia samolot zbliżający się do Miami zniknął z ekranów radaru, a kiedy 10 minut później pojawił się ponownie, wszystkie zegary na pokładzie były spóźnione o te same minuty. Podczas tego lotu żaden z pasażerów nie zauważył niczego niezwykłego; nie jest wykluczone, że nagły wzrost prędkości będzie również niezauważalny dla oczu dzięki „sztuczkom” z Czasem. Chociaż nie, to jednocześnie oprócz osławionej mgły i po locie pogodzenia się chronometrów, piloci powinni zauważyć taniec strzał na niektórych urządzeniach, a nawet przerwy w łączności radiowej (trzeba rozmawiać z ziemią, miejscem, w którym zwykły bieg Czasu nie pokrywa się z nienormalnym „niebiańskim”). Zapamiętajmybyło to po tym, jak piloci Avengersów wspomnieli, że pojawiła się dziwna mgła i że pięć kompasów zawiodło na raz, łączność radiowa z nimi zniknęła i była przywracana tylko sporadycznie.
Takie anomalne miejsca czasami pojawiają się także dlatego, że na przebieg fizycznego czasu w pewnym stopniu wpływają wszystkie ciała poruszające się po obwodzie. Efekt ten, jak wynika z eksperymentów profesora Nikołaja Kozyriewa, na bardzo małą skalę można osiągnąć nawet przy pomocy malutkich kół zamachowych.
Co możemy powiedzieć o rejonie Bermudów na Atlantyku, gdzie potężny Prąd Zatokowy wiruje wodne wiry o średnicy setek kilometrów! (To właśnie te formacje czasami stają się widoczne na powierzchni oceanu w postaci białych lub nawet słabo świecących kręgów i „kół”). Wirujące wiry - zmiany czasu - grawitacja też musi się zmienić. W centrum wiru (gdzie satelity amerykańskie zanotowały poziom wody o 25-30 metrów niższy niż zwykle) grawitacja jest zwiększona, na obrzeżach jest niska. Czy to możliwe, że przyczyną wielu katastrof statków jest nagły wzrost masy ładunku w ładowni? Przy nierównomiernym obciążeniu i przekroczeniu marginesu bezpieczeństwa kadłuba katastrofa jest prawie nieunikniona! Aby dopełnić tragiczny obraz, należy do tego dodać zawodność radiokomunikacji w takich miejscach …
Oczywiście po pierwszych doniesieniach o bermudzkich "sztuczkach" z czasem, nowych mrożących krew w żyłach, ale nie zawsze prawdziwych, w druku zaczęły pojawiać się szczegóły … Nie tak dawno amerykański tygodnik News donosił o niesamowitym incydencie z amerykańskim okrętem podwodnym płynącym w "trójkącie". na głębokości 200 stóp (70 m). Pewnego dnia marynarze usłyszeli za burtą dziwny dźwięk i poczuli wibrację trwającą około minuty. Po tym zauważono, że ludzie w zespole podobno bardzo szybko się starzeli. A po wynurzeniu się za pomocą systemu nawigacji satelitarnej okazało się, że łódź podwodna znajduje się na … Oceanie Indyjskim, 300 mil od wschodniego wybrzeża Afryki i 10 tysięcy mil od Bermudów! Dlaczego nie powtórzyć ruchu urządzeń technicznych, tylko nie w powietrzu, ale w wodzie? Prawdziwe,Jest za wcześnie, aby wyciągać wnioski w tej historii: Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych, jak wcześniej w takich przypadkach, nie potwierdza, ale też nie zaprzecza tej informacji.
Ale pewne wnioski można wyciągnąć w przypadku utraty 5 samolotów. Najprawdopodobniej na niebie nad Trójkątem Bermudzkim to łącze zderzyło się z niestacjonarną koczowniczą strefą anomalną, w której zawiodły ich instrumenty i zepsuła się komunikacja radiowa. Następnie samoloty, będąc w "dziwnej mgle", z bardzo dużą prędkością ruszyły w kierunku Zatoki Meksykańskiej, gdzie piloci ze zdziwieniem poznali tutejszy grzbiet wysp …
Wyjaśnijmy, co oznacza „bardzo szybko”. Tak więc półtorej godziny po starcie samoloty znajdują się w dziwnej mgle, w której zawodzą wszystkie ich instrumenty, w tym zegarki.
O 16:45 samoloty opuszczają chmury i przywracają orientację (z raportów słychać, że już ufają kompasom). Według zegara naziemnego lotniska minęło 2,5 godziny lotu, a pozostały 3 godziny paliwa. Trudno powiedzieć, ile czasu minęło według zegara samolotu (niedziałający). Jest mało prawdopodobne, aby piloci mogli poprawnie odpowiedzieć na to pytanie, w ekstremalnych sytuacjach postrzeganie czasu znacznie różni się od zwykłego. Tylko jeden mechanizm może dać nam odpowiedź - to silniki lotnicze, jako jedyne nadal normalnie pracowały w strefie anomalnej!
O 17:22 Taylor ogłosił:
„Kiedy komuś pozostanie 10 galonów (38 litrów paliwa), będziemy się pluskać!”
Sądząc po tym zdaniu, paliwo naprawdę dobiegało końca. Najwyraźniej wkrótce samoloty spadły, ponieważ o godzinie 18.02 na ziemi usłyszeli zdanie:
„… On może utonąć w każdej chwili…”
Oznacza to, że paliwo w bombowcach torpedowych skończyło się między 17,22 a 18,02, podczas gdy powinno wystarczyć do 19.40, a biorąc pod uwagę rezerwę awaryjną, do 19.50. Tak ostrą rozbieżność można wytłumaczyć tylko jednym: silniki spalały paliwo przez 2 godziny dłużej niż wcześniej sądzono!
Oto brakujące ogniwo w łańcuchu wskazówek! Podczas gdy minęła tylko godzina na ziemi, około trzech latało w białej mgle !!! Prędkość samolotów była przez cały czas normalna, ale dla hipotetycznego obserwatora z zewnątrz wydawałaby się 3 razy większa! Prawdopodobnie podczas tych 3 godzin własnego czasu bombowce torpedowe, niestety, przedarły się przez półkę na Florydzie ze swoją bazą macierzystą i wylądowały w Zatoce Meksykańskiej. Piloci nie wyszli jeszcze w pełni z upartych szponów bardzo przerzedzającej się mgły, gdy pod ich skrzydłami pojawił się grzbiet wysp …
Ty znasz resztę. Taylor oczywiście zdołał rozpoznać wyspy, nad którymi latał dziesiątki razy. Ale… nie wierzyłem w ich „cudowny” wygląd i pod naciskiem bazy lotniczej ponownie obrałem kurs zachodni. (Teraz „dziwna mgła” minęła, a lot odbył się o zwykłej porze). Po godzinie uwierzył i zawrócił, jednak niedoświadczona rada dyspozytorów, którzy powtarzali „Właśnie zbliżasz się do Florydy” kompletnie go zdezorientowała… Ostatecznie Połączenie zostało zrujnowane przez niepewność porucznika: kilkakrotnie gorączkowo zmieniał kierunek ruchu, podążając albo na północny wschód z kursem 30 stopni, potem na wschód (90), a następnie na prośbę dyspozytorów na zachód (270). Brak paliwa skłonił do ostatecznego wyboru. Taylor zagrał "rzut" i … Śmierć wygrała. Bombowce, po raz kolejny prawie osiągając ratujący ląd,wykonał ostatni zawrót i wyruszył na kurs 270 stopni … Z dala od lądu …
… Przyjaciele zaginionych pilotów wciąż nie mogą zrozumieć, dlaczego porucznik Taylor wydał rozkaz, a jego podwładni (wśród których byli starszymi rangą) wylądowali na niespokojnym morzu, podczas gdy wciąż mogli szukać lądu przez dwie godziny! Powódź na wysokie fale prawie nie pozostawiła szans na ucieczkę, a mimo to podwładni Taylora bez wątpienia wykonują ten rozkaz, chociaż właśnie głośno przeklinali i spierali się z dowódcą o kursie. Piloci mogli wykonać samobójcze lądowanie tylko wiedząc, że paliwo naprawdę się kończy.
Przypuszczalnie około godziny 19:00 samolot porucznika był już na dnie, radiooperatorzy nagrywali urywki rozmów między innymi załogami, ktoś przez oczywisty szum fal próbował zadzwonić do Taylora i nie otrzymał odpowiedzi. Potem reszta głosów ucichła … Na ziemi nadzieja na ich powrót była wciąż zachowana, ponieważ nikt nie mógł uwierzyć w fakt pluskania. Minęła kolejna godzina, według szacunków personelu lotniska pilotom dopiero kończyło się awaryjne zapasy paliwa, a wszyscy czekali na cud … Wreszcie była godzina 20:00, okazało się, że oczekiwania poszły na marne … przez chwilę.
W końcu o godzinie 21:00 ktoś w sterowni bezszelestnie przekręcił włącznik … Piloci oczywiście jeszcze w tym momencie żyli. Najprawdopodobniej po zejściu samolotów na dno byli w wodzie w kamizelkach ratunkowych. Ale nocna burza z pewnością spełni swoje zadanie. Bogate doświadczenie katastrof morskich sugeruje, że najprawdopodobniej piloci, których nikt nie znalazł, byli w stanie wytrzymać zimne fale do około północy …
O północy, 2500 kilometrów od tego miejsca w Mount Vernon w stanie Nowy Jork, jak po nagłym uderzeniu Joan Powers i jej 18-miesięczna córka obudziły się w tym samym czasie. Joan od razu zrozumiała przyczynę swojego koszmaru i postanowiła zrobić coś, czego nigdy wcześniej nie robiła - zadzwonić do męża w bazie lotniczej. Ustalenie numeru telefonu i połączenie zajęło około 2 godzin. Dokładnie o drugiej w nocy w Fort Lauderdale zadzwonił dzwonek. Oficer dyżurny, który odebrał telefon, zaczerwienił się i wyjąkał: „Nie martw się, ale nie możemy zadzwonić do twojego męża, kapitana Edwarda Powersa, on teraz leci…” Mężczyzna, który zgasił światła na pasie startowym 5 godzin temu, nie odważył się wymów zdanie na głos. Joan dowiedziała się prawdy o swoim mężu dopiero rano ze specjalnych wiadomości radiowych …
Być może z tą samą anomalną strefą, która zmyliła Taylora, Powersa i wszystkich innych, dwusilnikowa łódź latająca Marine Mariner, ta sama, która nieustraszenie szukała Avengersów, nie przegapiła bez śladu. Ostatnie słowa radiooperatora wodnosamolotu mówiły o „silnym wietrze na wysokości 1800 metrów” … Chociaż powód może być bardziej prozaiczny, ktoś w rejonie lotu tej łodzi zobaczył na niebie jasny błysk. Wybuch?.. Razem z załogą statku liczba ofiar „trójkąta” tego wieczoru wyniosła 27 osób …
… Kiedy opisana powyżej hipoteza nabierała mniej więcej kształtu, postanowiłem przedstawić ją jednemu z bezpośrednich uczestników tamtych wydarzeń. Wspomniany już Don Poole, obecnie 82-letni emerytowany podpułkownik, do dziś mieszka na Florydzie. Spodziewałem się jakiejkolwiek odpowiedzi, ale to …
„Wszystko to może być interesujące, ale według ciebie okazuje się, że samoloty spadły w Zatoce Meksykańskiej, w rzeczywistości zostały niedawno znalezione na Atlantyku, zaledwie 10 mil od ich bazy macierzystej Fort Lauderdale! Krewni ofiar mówią, że lepiej byłoby tego nie znaleźć, gorzko jest wiedzieć, że piloci zginęli dosłownie na progu domu, w ciągu minuty lotu! Więc temat jest zamknięty. Najpierw znaleźli razem 4 samoloty, potem pojawił się piąty - z numerem 28. To był numer Taylora! Tak, latali w ten sposób: „dwudziesty ósmy” Taylor z przodu, za nim - czterech skrzydłowych…”
Co za wiadomość! Owszem, w ogóle nie rozumiałem, dlaczego na wejście w tamtym rejonie padło ogniwo 19, dlaczego w tym przypadku ciężko było ich usłyszeć w radiu, 10 mil (18 km) powinno było być słychać jak z sąsiedniego pokoju … Coś nie tak było wystarczająco dużo w nowej odpowiedzi na tajemnicę i postanowiłem poznać szczegóły …
Wszystko się zbiegło. Z pomocą rosyjsko-amerykańskiego centrum prasowego można było poznać wszystkie szczegóły tego, bez wątpienia, największego znaleziska. W 1991 roku statek badawczy Deep Sea należący do Scientific Soach Project na północny wschód od Fort Lauderdale szukał zatopionego hiszpańskiego galeonu ze złotem. Załoga na pokładzie żartowała z tajemnic Trójkąta Bermudzkiego, ktoś zachichotał, przypominając sobie różne historie, w tym te z zaginionymi bombowcami torpedowymi. Dlatego gdy nadeszła wiadomość „Pod nami są bombowce torpedowe”, wszyscy wzięli to za żart. Były to 4 Avengersi leżące w szyku na głębokości 250 metrów, piąty z numerem 28 znajdował się milę od reszty. Czwórka jakby nieco pozostawała w tyle za czołowym "28." samolotem (mimowolnie przypominam sobie wersję, w której ostatnie słowa Taylora brzmiały: "Nie zbliżaj się, wyglądają jak …").
Archiwa zostały natychmiast uruchomione. Okazało się, że przez cały czas na Oceanie Atlantyckim do wody wpadł 139 samolot Avenger, jednak grupa pięciu samolotów zaginęła tylko raz w grudniu 1945 roku. Sceptycy postanowili też sprawdzić, czy samoloty w tym rejonie mogą wpaść do wody z lotniskowca? Takich zapisów również nie znaleziono w archiwach, ale wkrótce potrzeba ich poszukiwań zniknęła, bardziej szczegółowe fotografowanie znalezisk dowiodło, że samoloty lądują na wodzie: ich łopaty śmigieł były zgięte, a światła w kokpicie otwarte. W kabinach nie znaleziono ciał. Nikt nie wątpił, że był to brakujący 19 lot, zwłaszcza że na dwóch stronach widniały litery „FT”, które były oznaczeniami samolotu stacjonującego w Fort Lauderdale. Rząd Stanów Zjednoczonych,Marynarka wojenna i firma SSP natychmiast rozpoczęły walkę prawną między sobą o własność znaleziska, podczas gdy krewni ofiar zażądali pozostawienia samolotów w spokoju. Hawkes, odkrywca Avengers, powiedział w jednym ze swoich ostatnich wywiadów:
„Podpłyniemy bliżej podwodnym pojazdem, aby odczytać liczby. Jestem pewien, że tak! Rozwiązaliśmy największą zagadkę! Ale jeśli okaże się, że nie jest to dziewiętnaste ogniwo, to znaczy, że stworzyliśmy nową wielką zagadkę, ponieważ 5 samolotów nie może tak łatwo zebrać się na dnie oceanu!..”
Ale tajemnica nie ustąpiła … Miesiąc później, latem 1995 roku, Andrei Kasyanenko z Centrum Prasowego zadzwonił do mnie ponownie i uszczęśliwił mnie: "Świeży materiał przyszedł na twoją prośbę …" musieli być pod wodą, jak długo docierali do numerów i jak … rozczarowani: dwie liczby były wyraźnie widoczne FT-241, FT-87 i dwie tylko częściowo - 120 i 28. Brakujące ogniwo miało numery: FT-3, FT- 28 (Taylor), FT-36, FT-81, FT-117. Zbiegła się tylko jedna liczba i ta - bez oznaczenia literowego. Numery znalezione na dole samolotu nie zostały jeszcze zidentyfikowane, nie ma ich wśród brakujących. Większość archiwalnych zapisów pokazuje tylko numery seryjne samochodów, ale ponieważ numery te zostały zapisane na stępce ze sklejki Avengera, nie ma nadziei,tak, że liczba na samolotach utrzymuje się przez tak długi czas.
Krótko mówiąc, zagadki pozostają otwarte. Jakie samoloty leżą na dnie oceanu w pobliżu Fort Lauderdale, co lub kto sprawił, że się połączyły? A dokąd poleciały „te” samoloty? Po awarii na Atlantyku kapitan statku Deep Sea kategorycznie odmówił udania się do Zatoki Meksykańskiej w celu odczytania numeru znalezionego tam wcześniej Avengera: „Nie obchodziły mnie samoloty” - powiedział.
Czy uważasz, że okręt podwodny natychmiast trafił na miejsce katastrofy na polecenie rządu ?! Nie, rząd „nagle” zaniemówił, prawdopodobnie dlatego, że okazało się, że nie dostanie pieniędzy na 19. łącze, a otrzyma tylko nowy, bolesny problem. Z mądrym wyrazem twarzy trzeba wyjaśnić, co jest prawie niemożliwe do wyjaśnienia, ale och, jak nie chcesz wydawać pieniędzy na śledztwo!
Jednak w 1996 roku znaleziono wyjaśnienie, oficjalna komisja stwierdziła, że:
Na dole w ogóle nie ma samolotów, ale modele samolotów.
Zostały tam specjalnie umieszczone, aby ćwiczyć bombardowanie z powietrza.
Tylko najbardziej łatwowierni wierzyli w ten oficjalny nonsens. Nurkowie musieli się śmiać, dopóki nie upadli. Naprawdę żadna z agencji rządowych nie czytała ich odczytów, w których opisywała liczby, otwarte latarnie, zakrzywione łopaty śmigła podczas lądowania. Nic z tego nie mogło być w modelach docelowych. Jeśli to są makiety, to te, które same przyleciały tutaj „w szyku”. A piloci pewnie się śmiali, bo bombardowanie celów na głębokości … 250 metrów to to samo, co celowanie pistoletem w cel znajdujący się za Wielkim Murem Chińskim!
Sądząc po tym, jak głupia wersja została wysunięta przez oficjalne organy, tam na górze, powyżej, czują obojętność na ten problem … Wyciągnijmy ostrożny wniosek, że sekret, o którym właśnie przeczytałeś, pozostanie Tajemnicą przez długi czas.
Vadim CHERNOBROV
