Boeing 737-29 lecący na AQ 243 do Honolulu zaczął się rozpadać w powietrzu. Szanse na przeżycie w takiej sytuacji dla załogi i pasażerów były jak jeden na milion, nie więcej.
28.04.1988, 13:58, lotnisko Kahului. Maui na Hawajach
Kilku pracowników lotniska, zasłaniając rękami oczy przed słońcem, patrzyło na zbliżającego się Boeinga. Tego samolotu nie było w rozkładzie. „Dziwnie jest wylądować i upaść na lewym skrzydle” - powiedział jeden z nich. „I z jakiegoś powodu nie zwalnia prędkości - czy jest szalony, żeby usiąść przy tej prędkości?” Odpowiedział mu drugi.
"Pan Jezus!" - szepnął ktoś: opadającemu samolotowi brakowało części kadłuba! To było tak, jakby gigantyczny potwór chwycił zębami ciało Boeinga i z mięsem wyciągnął znaczną część. Podczas lotu rozległ się rozdzierający serce krzyk kobiety.
Boeing 737-297 z Aloha Airlines
Boeing o numerze rejestracyjnym N73711 był najstarszym samolotem w Aloha Airlines. Wydany w 1969 roku kilkakrotnie zmieniał właściciela - linię lotniczą i kilkakrotnie zmieniał nazwę. Teraz nazywał się Queen Liliuokalani i pracował jako „zwykły autobus”, latający między wyspami archipelagu. Codziennie wykonywał 8-10 lotów, z których każdy trwał nie dłużej niż 30-40 minut.
Film promocyjny:
28 kwietnia deska miała lecieć wzdłuż trasy około. Hawaje-Honolulu. Lot trwa 35 minut. Dowódca załogi - Robert Shornsteimer (10 lat doświadczenia, 8500 godzin lotu), drugi pilot - Madeline L. Tompkins (8 lat doświadczenia, 8000 godzin lotu) oraz trzy stewardessy. Boeing przeszedł kontrolę przed lotem (wszystko w porządku, samolot jest gotowy do lotu). O 13:25 królowa Liliuokalani, z 95 osobami na pokładzie, zeszła z pasa startowego i skierowała się do Honolulu.
W międzyczasie …
W międzyczasie do kwietnia 1988 roku Boeing wylatał ponad 35 400 godzin, z których większość przypadała na krótkie trasy między lotniskami na Hawajach. Najtrudniejszą i najważniejszą częścią każdego lotu jest start i lądowanie, kiedy samolot jest pod wpływem ekstremalnego stresu. Każdy start i każde lądowanie to potężny cios w cały samochód, „mikro-atak serca”, który nigdy nie pozostaje niezauważony.
Boeing Queen Liliuokalani latający na lotach krajowych cierpiał dziennie 15-20 takich „zawałów serca”. Przez 19 lat „skakał” nad Hawajami przez prawie 90 000 cykli startów i lądowań - absolutny rekord w tamtym czasie jak na maszynę tej klasy. Słone morskie powietrze nie wpłynęło na stan zdrowia samolotu - zostało poważnie uszkodzone. Najwyższy czas, aby samochód wycofał się, ale nastał nowy dzień i królowa Liliuokalani znów wystartowała.
Wypadek na wysokości 7.500 metrów
O 13:48 Boeing osiągnął FL240 (7.500m). Na tej wysokości różnica ciśnień wewnątrz samolotu i na zewnątrz jest trzykrotna. Wystarczy najmniejsze mikropęknięcie, aby katastrofa stała się nieunikniona. O 13:48 wąż pękający przebiegł prosto po suficie kabiny pierwszej klasy i pod naciskiem od środka samolot zaczął się otwierać jak puszka.
W ułamku sekundy 35 mkw. m. kadłub z okablowaniem, izolacją termiczną i koszami napowietrznymi. Pasażerowie znaleźli się na świeżym powietrzu na wysokości 7,500 m, przy zbliżającej się prędkości 500 km / hi temperaturze minus 45 stopni.
W kabinie szalał naturalny huragan. Brakowało powietrza. Pasażerowie nie mogli założyć masek tlenowych - po prostu ich tam nie było. Stewardessa Michelle Honda była sama w tej sytuacji - jej partnerka Jane została ranna i leżała nieprzytomna, Clara-Belle nie odpowiedziała. Michelle nawet nie wiedziała, czy piloci jeszcze żyją, ale wykazała się odwagą, działała szybko, zdecydowanie - pogrupowała pasażerów, nie dopuściła do paniki.
W kokpicie
- Komendancie, co będziemy robić?
- Usiądź i jak najszybciej.
- Najbliższe lotnisko to Kahului na wyspie. Maui
- Wdrażamy do Kahului. Teraz pozostaje tylko pomodlić się, aby Boeing nie rozpadł się, zanim wylądujemy.
Samolot zaczął zmniejszać prędkość i wysokość, ks. Maui.
- Dowódco, gdy prędkość spadnie poniżej 315 km / h, samolot traci kontrolę.
- Nie zwalniaj, usiądziemy przy większej prędkości. Wypuszczamy podwozie.
- Dowódco, brak sygnału wskazującego opuszczenie podwozia przedniego.
- Kahului, a co z naszym przednim podwoziem?
- Obserwuj wzrokowo: podwozie jest odblokowane.
Ale czy jest zamocowany w pozycji roboczej? Piloci nie wiedzieli o tym. Jeśli nie, samolot będzie musiał wylądować na brzuchu.
Ekstremalne lądowanie
Zwykle przed ekstremalnym lądowaniem samolot leci kilka godzin, spalając paliwo do ostatniego litra. Jeśli paliwo eksploduje podczas lądowania, nikt na pokładzie nie będzie miał ani jednej szansy na przeżycie. Ale jak długo rozpadający się Boeing wytrzyma w powietrzu? Godzina? Lub kilka minut? Dlatego Schornsteimer postanowił usiąść z pełnymi zbiornikami.
- Komendancie, schodzimy. Lewy silnik zgasł.
- Nie wysuwaj skrzydełek.
- A jak zamierzamy zwolnić?
- Podwozie i silnik do tyłu.
- Jasny. Ojcze nasz, któryś jest w niebie …
O 13:58 podwozie Boeinga dotknęło pasa startowego. Wozy strażackie i karetki pogotowia podbiegły do niego z wyciem.
Kiedy piloci wysiedli, zobaczyli, że nos samolotu zwisa z kilku belek.
Dzięki działaniom pilotów wszyscy pasażerowie przeżyli, uciekając z obrażeniami o różnym nasileniu. Stewardessa Clara-Belle Lansing zaginęła - w chwili wypadku została wyrzucona na zewnątrz przez strumień powietrza. Jej ciała nigdy nie odnaleziono, ale mało kto wątpi, że umarła.
Autor Klim Podkova