Główna dziwność Petersburga jest powszechnie znana, ale niewiele osób jest tego w pełni świadomych: założywszy St. Petersburg, Piotr-1 „otworzył okno na Europę”. Dlaczego okno, a nie drzwi? W końcu normalni ludzie nie wchodzą przez okna, tylko patrzą. W rzeczywistości nie przypadkiem Puszkin ujął to w ten sposób - wtedy przez Petersburg można było patrzeć na Europę tylko oczami, a nie dotykać długopisami.
Sam Puszkin doskonale to rozumiał iw przypisie autora do swojego wiersza „wyciąć okno na Europę” nawiązuje bezpośrednio do oryginalnego źródła - francuskich słów Francesco Algarottiego: „Petersburg jest oknem, przez które Rosja patrzy na Europę”.
Ale źródła masowej wiedzy, takie jak podręczniki szkolne i osławiona Wikipedia, uporczywie donoszą: „Wytnij okno do Europy” to chwytliwe hasło z wiersza Aleksandra Puszkina „Jeździec miedziany”, charakteryzujące założenie przez Piotra I Sankt Petersburga - pierwszego portu morskiego państwa moskiewskiego”.
Tak więc, jednym zdaniem, każdemu mówi się przynajmniej podwójne kłamstwo:
1. jak Petersburg jest portem morskim
2. tak jakby Petersburg był pierwszym portem państwa moskiewskiego
Przeanalizujmy te bzdury punkt po punkcie.
Film promocyjny:
Leży nr 1, jakby St. Petersburg został założony jako port morski
Prawdziwy port morski, jakim był i do dziś pozostaje w Kronsztadzie na wyspie Kotlin. Z portu w Sankt Petersburgu - jak kula z gówna. I było to jasne od samego początku do legendarnego Piotra-1 (przed próbą sprzeciwu zaleca się najpierw przeczytać co najmniej „Prehistorię Petersburga. 1703” A. Szarymowa). Początkowo żaden mniej lub bardziej poważny statek nie mógł fizycznie przybyć bezpośrednio do Petersburga - osiadłby na mieliźnie w kałuży markiza, jak ironicznie nazywano w XIX wieku petersburskie „wybrzeże” typu bagiennego. Na miejscu można było zająć się wszystkimi rodzajami wrogich łodzi. Może dlatego w pobliżu Petersburga nigdy nie było murów fortecznych, jak w jakimkolwiek innym porządnym mieście tamtych czasów? A może tak głupie miasto jak anegdotyczny „Nieuchwytny Joe” po prostu nie było nikomu potrzebne?
Ale z drugiej strony żaden statek handlowy nie byłby w stanie dostarczyć towarów bezpośrednio do / z St. Petersburga. Tak jak było naprawdę. Statki dotarły na wyspę Kotlin (Kronsztad), gdzie zostały załadowane na wszelkiego rodzaju łodzie i barki pontonowe, które mogły przepłynąć do Petersburga.
Kupcy przysięgali, że dostawa towarów z jakiegoś Londynu lub Nowego Jorku do Kronsztadu kosztuje tyle samo, co przeładunek i dostawa z Kronsztadu do Sankt Petersburga, ale nie było opcji. Angielscy żeglarze z początku XIX wieku mieli powiedzenie: „Droga z Londynu do Kronsztadu jest znacznie krótsza niż z Kronsztadu na Wyspę Wasiliewską”.
Wygląda na to, że próbowali z tym walczyć. Jakby ile razy przedostali się z Petersburga do najbliższego prawdziwego portu w Kronsztadzie, zrujnowali wielu ludzi, sprzęt i fundusze, ale bezskutecznie.
Symboliczne jest, że trasa ta nazywana jest nie tylko pogłębieniem kanału żeglownego - torem wodnym, ale Kanałem Morskim, podobnie jak drogi wodne położone na lądzie. Jakże zmęczony tą całą niedrożnością jelit, naturalnymi zaparciami osadów Newy w Zatoce Fińskiej! Dobry port morski, do którego można popijać siedem mil galaretki, a raczej 27 mil morskich na bagnach (czy nie tak to się mówi)?
Prawdziwy związek między Sankt Petersburgiem a Kronsztadem pojawił się tylko dzięki człowiekowi o „mówiącym” nazwisku Putiłow (mimowolnie wkrada się wątpliwość - czy to nie pseudonim?). W latach sześćdziesiątych XIX wieku Putiłow stworzył fabrykę szyn, lokomotyw parowych itp. Dla komunikacji kolejowej.
Ale potem „w głowie Putiłowa utknęło nowe, jeszcze bardziej ambitne zadanie”. Roślina trafiła nad morze. W Petersburgu nie było portu morskiego jako takiego. Zatoka Fińska jest płytka. Ładunki ze statków oceanicznych ładowano na barki w Kronsztadzie, a następnie holowano do Newy. Przeładunek i dostawa podwoiły koszty transportu. Putiłow planował stworzyć na terenie fabryki prawdziwy port morski, łączący go z Kronsztadem głębokowodnym kanałem. Konieczne było przedłużenie specjalnej żelaznej linii do portu i budowa nabrzeży. Wymagane były duże pieniądze i zgody.
Na początku wszystko poszło bardzo dobrze. Sam cesarz obiecał sfinansować powstanie portu. Fabryka Putiłowskiego przyniosła ogromne dochody, a część środków można było zainwestować w nową budowę. Dwa lata później do portu doprowadzono tory kolejowe, aw 1876 roku rozpoczęto budowę kanału morskiego.
Putiłow zbudował kanał za własne pieniądze, w wyniku czego nie bez pomocy swoich „przyjaciół” zbliżył się do bankructwa. Nad zakładem ustanowiono dozór państwowy. Putiłow zmarł na atak serca 18 kwietnia 1880 roku. Śmierć uratowała go od wstydu i więzienia za długi. Symbolicznie, ale zgodnie ze swoją wolą, Putiłow został pochowany w kaplicy na brzegu niedokończonego Kanału Morskiego.
W ciągu 20 lat budowy w trakcie prac pogłębiarskich pogłębiono 9,5 mln m sześc. Ziemi, całkowity koszt samego kanału, portów i obiektów portowych wyniósł 14,8 mln rubli.
Wiosną 1885 roku nastąpiło wielkie otwarcie Morskiego Kanału Putiłowskiego, a St. Petersburg stał się ostatecznie największym portem w kraju.
Otwarcie kanału morskiego w Sankt Petersburgu, przegląd eskadry w Kronsztadzie, rysunek Beggrova (z magazynu „World Illustration” 1885)
Lan kanału morskiego, kiedy został otwarty w 1885 roku (z magazynu „World Illustration” 1885)
Obraz Aleksandra Karlovicha Beggrova „Otwarcie kanału morskiego w Sankt Petersburgu w 1885 roku”:
Leży numer 2 St. Petersburg jest rzekomo pierwszym portem morskim państwa moskiewskiego
Jak już widzieliśmy, Petersburg do drugiej połowy XIX wieku można było nazywać portem morskim tylko z kpiny. Według oficjalnej historii znacznie wcześniejszymi portami państwa moskiewskiego były:
- na Morzu Białym, port morski Archangielsk na północnej Dźwinie od 1555 roku;
- nad Morzem Azowskim - portem Azowskim u ujścia Donu, który był wielokrotnie zabierany (zbyt leniwy, żeby policzyć ile 3-5-6?) - pierwszy raz rzekomo w 1696 r., a ostatecznie dopiero w 1774 r., a ze Smoleńska bezpośrednią drogą w dół Dniepru do Morza Czarnego bez ciebie, choć pokonasz słynne bystrza;
- port w Astrachaniu, po prostu niemożliwe jest zbudowanie niczego bliżej Morza Kaspijskiego na bagnach;
- w końcu, jeśli mówimy tylko o Bałtyku, to znacznie wygodniejszy port morski Ryga nad Dźwiną (Zachodnia Dźwina), który został przejęty w 1710 r., czy twierdza Iwangorod na rzece Narwie, która podobno istnieje od lat 70. dwuletni
Tak więc nazwanie Petersburga PIERWSZYM portem morskim państwa moskiewskiego należy do kategorii schizofrenii.
„Otwór w oknie w Moskwie”
Jeśli ze względu na odcinek płytkiej wody o długości zaledwie 27 mil morskich (47 km), Petersburgowi odmówiono prawa do nazywania go „drzwiami” (port - brama, drzwi), to jak można go nazwać na podstawie drogi wodnej do Moskwy o długości 2760 kilometrów (patrz. „Podróże z Petersburga do Moskwy”)? Nie pasuje tu ani okno, ani szczelina, raczej dziura, rurka lub zakraplacz do Rosji.
Okolice Sankt Petersburga okazały się wyjątkowo jałowe, nieodpowiednie dla rolnictwa, a paszę zawsze trzeba było transportować z daleka. Nie jest jasne, co tam jedli na początku, ale od czasów Katarzyny-2 powoli zaczęły się dostawy od dorzecza Wołgi przez Wyszny Wołoczek, na przykład z Gzhatska (współczesny Gagarin, obwód smoleński).
Mówiąc obrazowo, Petersburg w tym czasie przypominał chorego na malarię uwięzionego na bagnach, którego trzeba było karmić przez rurkę - wąską rurkę systemu wodnego Wysznewołocka.
I to wcale nie jest żart. Był taki moment, kiedy na skutek błędów konstrukcyjnych i braku wody statki z chlebem utknęły w systemie Wysznewołocka, a Petersburg omal nie utonął z głodu, przede wszystkim służba i inni pracownicy: „Nie mogę zostać bez jedzenia. Gdzie mam zamiar zjeść ?!”
Mniej więcej normalne zaopatrzenie Sankt Petersburga z dorzecza Wołgi powstało dopiero na początku XIX wieku po ułożeniu wodociągów Maryjskiego i Tichwińskiego, zbiegających się w Rybińsku, dlatego później stał się on „stolicą burłaków”. Ale to byłaby połowa kłopotu, problem polega na tym, że ze wszystkich złych terenów dla Petersburga wybrano najgorsze miejsce - na bagnistych wyspach delty Newy, która pierwotnie była zaprogramowana na wszystkie późniejsze problemy.
Schronienie biednych Czuchonci Do czasu powstania Sankt Petersburga idealne, nigdy nie zalane miejsce na kontynencie w pobliżu ujścia Newy było już zajęte przez Szwedów - u zbiegu Ochty do Newy znajdowała się twierdza Nyenskans (właśnie w tym miejscu Gazprom buduje swoją pompatyczną Halabudę). Co robić?
Ilustracja A. Benois.
Puszkin opowiada, jak to było: „Na brzegu fal pustyni Stał pełen wielkich myśli I patrzył w dal. Przed nim rzeka szła szeroko; biedny kajak Aspirował wzdłuż niej samotny. Wzdłuż omszałych bagnistych brzegów tu i ówdzie czernelskie chaty, Schronienie nieszczęsnych Chukhontów.
Cholera, ale to jest pomysł - wyrzucimy biednych Chukhontów iz omszałych bagnistych brzegów „mimo naszego aroganckiego sąsiada zagrozimy stąd Szwedowi” - pokażemy Nyenschantzowi figę, a jednocześnie figę w przeciwnym kierunku przez Bałtyk!
Wtedy wypędzimy Szweda z Nyenskans, ale tam nie będziemy mieszkać, ale porzucimy tę dobrą fortecę, tak niezawodnie, że potomkowie odkryją coś dopiero wykopaliskami. Lepiej zbudować kolejny dobry, na Hare Island, zwany Peterburkh, ale tam też nie będziemy mieszkać, po prostu go zakop. Będziemy mieszkać w drewnianej chacie na omszałych, bagnistych brzegach, tak jak mieszkał tam Chukhon. Nawiasem mówiąc, tak się stało - wszyscy kolejni cesarze aż do Mikołaja-1 mieszkali tuż przy brzegu w dużych drewnianych domach, otynkowanych i pomalowanych jak kamień.
Jaki jest problem? Mimo wszystko żaden porządny szwedzki statek nie może wejść na bagna. Ze Szwedami będziemy walczyć nie w Sankt Petersburgu, gdzie jest zimno i mokro, ale na stepach Ukrainy - pod Połtawą, gdzie jest ciepło, sucho i przyjemnie.
Tak więc Szwedzi zostali uporządkowani, ale odwieczna walka z planowanymi hemoroidami - powodzie pozostały:
W Teatrze Bolszoj podczas powodzi w Petersburgu 7 listopada 1824 roku
Już teraz, z praktycznego punktu widzenia nabywania nieruchomości, warto rozważyć plan Sankt Petersburga, wskazujący obszary zalewane na różnych poziomach powodzi, w tym maksymalny poziom odpowiadający powodzi z 7 listopada 1824 r.:
Łatwo zauważyć, że twierdza Nyenskans, która istniała już nad Newą do czasu założenia Sankt Petersburga, znajduje się w bezpiecznym miejscu na kontynencie (można kliknąć):
Fragment planu z Nyenschantz:
Pytanie brzmi, dlaczego nie rozwijać miasta od Nyenskans w kierunku kontynentu? Miasto miałoby gwarancję, że na zawsze będzie wolne od powodzi i problemów transportowych, ponieważ będzie przenoszone tylko 5-6 km na wschód. Ale Peter-1 nie szuka łatwych dróg na kontynencie, daj mu bagno, powodzie, wilgotny wiatr od morza i inne radości.
Jakby w kontynuacji kpiny ze zdrowego rozsądku w Petersburgu wzniesiono tajemniczego „Jeźdźca Miedzianego”, którego główną osobliwością nie jest nawet to, że Piotr-1 bez spodni, złapany jakimś cudem, siedzi na wychowanym koniu bez strzemion i siodła. A problem wcale nie polega na tym, że podejrzanie przypomina kompozycję Jerzego Zwycięskiego z wężem, ale bez włóczni:
Główne pytanie brzmi: dlaczego pomnik Piotra I został wykonany bez żadnych znaków portu morskiego i okrętu wojennego? Według legendy, Peter-1 rzekomo wszedł na bagna wyłącznie z powodu „morskiego” portu i floty. W takim razie dokąd wchodzą konie? A może wyobrażenie Piotra jest tak różnorodne: teraz łódź podwodna jest dowódcą marynarki na stepach Ukrainy, teraz jeźdźcem na bagnach, teraz nawigatorem, teraz stolarzem, teraz wysoko w Amsterdamie?
Nawiasem mówiąc, początkowo konie trzeba było sprowadzać na wyspy Petersburga na specjalnie wyposażonych galerach konnych i oczywiście zasadzono cały plac Sennaja. Gdyby ktoś inny mógł jasno wyjaśnić, dlaczego są tam potrzebni, gdyby wygodnie podróżowali na galerach i innych łodziach? Czy fajnie jest jeździć po wyspie konno lub bryczką? Wyspy są tak gigantyczne, że nie da się przejść bez konia?
Kiedyś w Petersburgu było od 101 do 142 wysp, teraz ich liczba spadła do 33-42 (wszędzie są różne dane):
Ogólnie rzecz biorąc, cała energiczna aktywność w Petersburgu daje marazm wojskowy, malowanie drewnianych domów jak z kamienia jest coś warte. Kopią dodatkowe kanały „a la Wenecja” na Wyspie Wasiljewskiej i wielu innych, jak Admiralteysky i Ligovsky, a następnie są zakopywani i odwrotnie, zaczynają budować mosty. Istnieje wiele różnych rodzajów mostów - pływających i stałych, drewnianych i żeliwnych, wiszących, zwodzonych, a problemy transportowe wciąż osiągają pełną wysokość:
Szaleńcy, którzy przybyli licznie, oznaczyli most zwodzony ludowym znakiem “ nie możesz przejść ”.
Niemniej jednak każdy brodziec chwali swoje bagna i nigdy nie pojedzie na kontynent. A potem skarży się, że korki i mosty w ogóle zostały zniesione …
A wszystko dlatego, że „dzieło Piotra” nie jest pierwotnie miastem portowym, ale miastem-Hemoroidem Petersburgiem, „nieznanym zwierzęciem”:
Dlaczego to dziwne miasto stało się stolicą wielkiego kraju, położonego blisko diabła na kuliczach, a nie położonego bliżej centrum, na przykład Niżnego Nowogrodu czy Kazania? Takie naiwne pytania robotników i chłopów o Petersburg mogą się pojawić, jeśli nie rozumiesz prawdziwych powodów jego powstania. Logika założycieli staje się niezwykle jasna, jeśli odpowiemy na klasyczne pytanie z geografii ekonomicznej: „Dlaczego miasto powstało w tym miejscu i czasie?”.
PS Podobny opis Sankt Petersburga: „Już w czasie kładzenia Petersburg nie miał ani jednego plusa: ani jako miasto, ani jako twierdza, ani jako port. Jego położenie militarno-strategiczne było po prostu samobójcze - granica ze Szwecją była w odległości jednego dnia przekraczania wojsk wroga (w 1788 r. Podczas kolejnego „zaostrzenia sytuacji międzynarodowej” Gustaw III prawie to wykorzystał, a wiele lat później sytuacja powtórzyła się i stała się przyczyną sowieckich -Fińska wojna).
Nieistotne było też znaczenie Sankt Petersburga jako bazy dla marynarki wojennej - po pierwsze obszar wodny zamarza zimą, po drugie nie jest trudno zamknąć flotę w Zatoce Fińskiej (już za czasów Piotra zrobili to Szwedzi; Brytyjczycy z powodzeniem przeprowadzili wojnę krymską; w I i II wojnie światowej - Niemcy, w efekcie bałtyccy bohaterowie zasiedli na galerach, a jedynym „wybitnym” aktem w historii Floty Bałtyckiej był ich udział w puczu październikowym.
Port ma jeszcze jedną nieprzyjemną cechę - wysokie odsalanie wody, przez co drewno w nim się rozpada katastrofalnie szybko (teraz może ta okoliczność nie ma większego znaczenia, ale w czasach Piotra, gdy cała flota była drewniana, spowodowała większe szkody niż rdzenie wroga).
Niefortunna lokalizacja na skrawku, wciśnięta pomiędzy morze, jeziora i bagna, daje potencjalnemu wrogowi możliwość zablokowania miasta nie tylko od strony morza, ale także od strony lądu (co po raz kolejny zostało wyraźnie zademonstrowane przez Niemców w czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej).
I tutaj „grożenie Szwedowi” lub komukolwiek innemu stąd jest bardzo niewygodne: w promieniu czterdziestu kilometrów od Petersburga po prostu nie ma warunków do koncentracji i rozmieszczenia jakichkolwiek dużych formacji wojskowych.
I wreszcie, jako osławione „okno na Europę”, Petersburg w ogóle nie funkcjonował - nie zdążyli jeszcze wbić pierwszego stosu, kiedy wojska rosyjskie odbiły Rygę od Szwedów i cały handel z Zachodem przeszedł przez państwa bałtyckie (do dziś główny strumień towarów płynie morzem do Kłajpedy, a dalej - koleją; okazuje się, że kupcom łatwiej i taniej jest przepchnąć ładunek przez trzy odprawy celne niż rozładunek w Petersburgu).
Tak, i jak po prostu osada nie jest tego warta: żyjąc ze wszystkiego, co importowane, niezdolny do wyżywienia się ani z rolnictwa, ani z rybołówstwa; z kiepskim klimatem. „Miasto nieprzeznaczone do życia” - zgodnie z oznaczonym opisem Tatyany Tołstoj…”cytat ze źródła„ Skąd to miasto?” - w temacie jest jeszcze wiele ciekawych rzeczy.