Odpowiada prezes związku zawodowego personelu lotniczego Szeremietiewo Igor Gelduzhov
Dlaczego radary nie potrafią rozpoznać niebezpiecznej strefy i czy można latać wokół burzy, "KP" powiedział prezes związku zawodowego personelu lotniczego Szeremietiewo Igor Gelduzhov
Przypomnijmy, że 1 maja zbliżając się do Tajlandii samolot SU270 (Moskwa - Bangkok) wylądował w strefie „turbulencji bezchmurnego nieba”. Największy samolot pasażerski świata został wyrzucony w górę o 180 metrów, a następnie gwałtownie zrzucony. Na pokładzie było 313 pasażerów. 27 z nich szukało pomocy medycznej. W szpitalu w Bangkoku przebywa obecnie 15 obywateli Rosji i dwóch obywateli Tajlandii (jeden z nich to jednoroczne dziecko).
Czy samolot tak duży jak Boeing 777 może stracić kontrolę i rozbić się podczas turbulencji?
- Choćby podczas burzy. I w mocnym. Samolot może nie wytrzymać obciążenia i złamać się na pół. Ale to jest niezwykle rzadkie. Podmuch wiatrów wirowych ma ograniczony rozmiar. I nie może dochodzić do samej ziemi. Dlatego prędzej czy później samolot znajdzie się w cichej strefie.
Na jakie inne zjawiska naturalne powinna uważać załoga samolotu?
- Najgorszą rzeczą dla każdego pilota jest burza. Ponieważ to z nią łączą się wszystkie zagrożenia. Grad, błyskawice, turbulencje i oblodzenie kadłuba. Itp. Dlatego podczas silnej burzy loty są opóźnione.
Czy da się jakoś latać wokół burzy?
Film promocyjny:
- Całkiem. Piloci proszą z wyprzedzeniem o objazd od dyspozytora, który mówi, po której stronie lepiej to zrobić, w prawo czy w lewo. Jeśli niebo jest czyste, niestety strefa turbulencji często nie jest rozpoznawana. Tak jak to się stało pod Bangkoku. Lokalizatory są określane przez opady, chmury, wilgotne powietrze. A nie byli. Więc milczeli.
Jak powinni zachowywać się pasażerowie podczas przekraczania strefy zagrożenia?
- Najważniejsze, żeby słuchać przewodników i robić, co mówią. Jeśli siedzisz na krześle, pamiętaj o zapięciu pasów. Członkowie załogi nie odpinają pasów, nawet jeśli lot jest w idealnych warunkach. Więc pasażerowie też powinni. Zdarza się, że dowódca wyłączył tablicę informacyjną. Oznacza to, że lot jest całkowicie normalny, nie ma żadnych zagrożeń. Ale mimo wszystko radziłbym ci zapiąć pasy. Pasażerowie samolotu Moskwa-Bangkok cierpieli tylko dlatego, że nie siedzieli na swoich miejscach. Ale to oczywiście by się nie wydarzyło, gdyby zostali ostrzeżeni.
Boeing 777 to największy samolot pasażerski. Te słabo reagują na turbulencje. Czyli w przypadku lotu Moskwa-Bangkok było to po prostu skandaliczne?
- Myślę, że tak. Przeciążenie było świetne. Ale liczba ofiar nie zależy od tego. Głównym pytaniem jest, czy pasażerowie są zapięci, czy nie. Jeśli tak, to nawet przy poważnych wstrząsach ucierpi minimalna liczba pasażerów. Jeśli nie, to w strefie lekkich turbulencji dziesiątki ludzi mogą złamać nos.
Pavel KLOKOV