Starożytne greckie Triere miało długość od 37 do 45 metrów, szerokość 5-6 metrów, nośność około 45 ton i zanurzenie około 1-2 metrów. Według świadectw starożytnych historyków statek mógł rozwijać prędkość 7-8 węzłów i utrzymywać ją przez 18 godzin. Zespół liczył 200 osób.
Klęska Persów
To tutaj po raz pierwszy pojawił się wioseł, służący jako podpora dla wiosła. Wynalazek przypisuje się Korynckiemu stoczniowi Aminoklesowi. Wiosła wychodziły z burty okrągłymi otworami o średnicy pół metra i specjalnymi skórzanymi mankietami, które nie pozwalały wodzie przedostawać się do wnętrza statku.
Większość badaczy uważa, że wioślarze siedzieli na brzegach ułożonych na trzech poziomach. Na górnym poziomie było po 31 wioślarzy z każdej strony, na środkowym - 20-27. W zamkniętych pomieszczeniach powyżej ładowni zakwaterowano wioślarzy niższego rzędu - 27 osób na deskę. Sternik znajdował się na rufie w zadaszonym pomieszczeniu z dwoma szerokimi wiosłami sterowymi.
Stępka statku na dziobie przeszła w taran wyposażony w ostry koniec z żelaza lub brązu. Nad baranem, równolegle do stępki, przymocowano belkę związaną żelazem. Z jego pomocą, wykonując zręczny manewr, można było złamać wiosła wrogiego statku.
Czasami na triremach instalowano odłączany maszt, na którym podnoszono prostokątny żagiel przy sprzyjającym wietrze. Na dziobie może znajdować się kolejny mały maszt, zainstalowany z nachyleniem w kierunku statku. Ale żagiel był tylko pomocą, której używano podczas długich przepraw. W bitwie statek został wprawiony w ruch wszystkimi 170 wiosłami. Na pokładzie było także około 30 marynarzy i żołnierzy.
Trieres zasłynął podczas bitew morskich między Grekami i Persami pod koniec V wieku pne. Bitwa pod Salaminą, która miała miejsce pod koniec września 480 roku p.n.e., jest jedną z najbardziej znanych w historii morskiej. Flota perska składała się z około 600 statków. Przeciwstawiło się im 200 greckich trirem, które zajęły uprzywilejowaną pozycję w wąskiej Cieśninie Salamińskiej.
Film promocyjny:
Wąska szerokość cieśniny nie pozwalała Persom wykorzystać ich przewagi liczebnej. Obawiając się, że flota wroga może uciec, Persowie w noc poprzedzającą bitwę wysłali część statków na wyspę Psittaleia, blokując wyjście z Cieśniny Salamskiej na wschodzie. Reszta ustawiła się w trzech rzędach pośrodku cieśniny. Grecy ustawili swoje triremy w dwóch rzędach, tak aby ich boki opierały się o przybrzeżne mielizny.
W bitwie natychmiast ujawniono przewagę trirem. Ciężkie statki Persów próbowały zbliżyć się do nich, aby wejść na pokład, ale ruchome statki greckie unikały ich i umiejętnie manewrując, staranowały je. To zadecydowało o wyniku bitwy - flota perska została pokonana.
Nowe doświadczenie
W 1987 roku, po dwóch tysiącach lat przerwy, grecki trir ponownie wszedł do Morza Śródziemnego. Nowoczesna replika statku, nazwana Olympia, została zbudowana w greckiej stoczni. W miarę możliwości do budowy wykorzystano starożytną technologię. Sosny musiały jednak zostać dostarczone z Oregonu, ponieważ na Morzu Śródziemnym drzewa te już dawno przestały rosnąć prosto i wysoko.
Wymagało to 22 tysięcy grodzic dębowych i 17 tysięcy kołków. Ponadto cały materiał został obrobiony ręcznie. Budowniczowie zezwolili na jedyną większą wymianę: zamiast podwójnej lnianej liny, która w starożytności napinała trir od dziobu do rufy, zastosowali nowoczesną stalową linkę.
Już podczas pierwszych testów nowoczesny statek był w stanie osiągnąć prędkość 7 węzłów. Większość załogi - 130 mężczyzn i 40 kobiet - stanowili zawodowi wioślarze. Zwrócili również uwagę na główne wady trirem: nietypowe stałe siedzenia, ich ścisły układ, który nie pozwala na odchylenie na bok. Wioślarze w niższych dwóch rzędach pracowali na ślepo. Tylko z górnego rzędu wiosła mogły uderzać w wodę. Najgorzej mieli wioślarze najniższego rzędu: wiosła z wyższych rzędów dosłownie opadały im na głowy, co doprowadziło do znacznej liczby obrażeń.
Wioślarzom czasami udawało się podnieść prędkość statku do 21 węzłów, jednak przy mniejszej wadze statku i na gładkiej wodzie, a nawet przy sprzyjającym wietrze. Należy przypuszczać, że wiosłowanie było również trudne dla Hellenów. Ale są odniesienia do statków ośmiokondygnacyjnych, a nawet dziesięciopoziomowych. Niezawodnie wiadomo o pięciopoziomowym statku - pentere.
Magazyn: Sekrety XX wieku, nr 13. Michaił Efimow