„Miasta świata greckiego” - powiedział Cyceron - „są położone nad Morzem Śródziemnym, jak żaby wokół stawu”. Zgodnie z najczęstszą hipotezą zubożenie i tak już nieurodzajnej kamienistej Grecji, przeludnienie i zaciekła konkurencja zmusiły wielu synów Hellady już w starożytności do wyposażenia statków żaglowych i wioślarskich i przeniesienia się do innych przybrzeżnych regionów Morza Śródziemnego - na wyspy Morza Egejskiego, na wybrzeże Azji Mniejszej, do Afryki Północnej. oraz Półwysep Apeniński, brzegi Adriatyku, Morza Jońskiego i Morza Tyrreńskiego. Na wybrzeżu Morza Śródziemnego archeolodzy odkryli dziesiątki starożytnych miast, a co najmniej 35 z nich znajdowało się pod wodą.
Mapa opracowana w 1968 roku przez czeskiego naukowca L. Loydę i udoskonalona przez nas przedstawia miasta całkowicie lub częściowo zalane morzem, nie tylko z czasów starożytnych, ale także z okresu średniowiecza i późniejszej historii. Wśród nich jest jeden z największych starożytnych portów morskich, Opony Fenickie, położone we wschodniej części Morza Śródziemnego.
Stąd w X wieku. PNE. Król Hiram I wysłał swoje okręty wojenne, aby podbić miasta Cypru i Afryki Północnej. Stąd odeszli marynarze feniccy, którzy będąc na służbie egipskiego faraona około 620 rpne. odbył pierwszą podróż w historii ludzkości po kontynencie afrykańskim. Tutaj w IV wieku. PNE. żołnierze Aleksandra Wielkiego dokonali jednej z pierwszych „przemian natury”: po długim i nieudanym oblężeniu wyspy Tyru prawie zamienili ją w półwysep, wypełniając cieśninę oddzielającą miasto od wybrzeża.
Ziemna tama wypełniona przez wojowników Aleksandra zmieniła kierunek przybrzeżnego nurtu. Następnie, poprzez jednoczesny atak z morza i lądu, wojska Aleksandra Wielkiego zdołały zdobyć wcześniej nie do zdobycia fortecę. „Opona została zdobyta przez Aleksandra po oblężeniu”, napisał Strabon, „ale pokonał wszystkie takie nieszczęścia i podniósł się ponownie dzięki nawigacji, w której Fenicjanie zawsze byli lepsi od innych ludów…”. Ten sam Strabon poinformował, że „Tyr miał dwa porty:„ Jeden zamknięty, a drugi, zwany egipskim, - otwarty”. W wyniku budowy ziemnej tamy, osady rzeki Litani, osadzone w pobliżu tamy od północy, w ciągu 2,3 tys.lat ostatecznie przekształciły wyspę Tyru w półwysep do naszych czasów.
Przez długi czas przesłanie Strabona uważano za fantazję starożytnego pisarza, ponieważ w tamtym czasie nie było starożytnych portów we wschodniej części Morza Śródziemnego.
nie znaleziono. Na początku lat 30-tych XX wieku. słynny francuski naukowiec A. Pouadebard podjął szczegółowe badania archeologiczne na wybrzeżu Syrii i Libanu. Latem 1934 roku na morzu w pobliżu przybrzeżnych wykopalisk starożytnej Tyru odkryto z samolotu ciemne plamy o regularnym kształcie geometrycznym. To był starożytny port morski, zalany wodą.
W wyniku szczegółowych badań podwodnych, Poadebard ustalił, że Tyre rzeczywiście posiadał port północny i południowy. Od północy wejście do zatoki zamykał potężny falochron morski o szerokości 8 m (na górze), który archeolodzy znaleźli pod wodą na głębokości 3-5 m. Podstawą falochronu były skały dna, dolna część konstrukcji złożona była z dużych bloków kamiennych o wymiarach 1,0 * 0, 5 × 0,4 m, blat wykonany z betonu. Molo miało długość 200 mi rozpoczynało się przy rozpadającej się kwadratowej wieży strażniczej stojącej na brzegu. Na wschodzie wąskie przejście do portu fenickiego zamykało kilka małych wysp. W opisie oblężenia Tyru jest powiedziane, że statki fenickie ustawiły się w gęstym rzędzie, zamykając przejście do portu i wysuwając swoje barani nosy oprawione w mosiądz. Północny port w Tyrze był portem wojskowym,podczas gdy południowy (duży) był komercyjny. Czy mogły tu wejść setki? statki z całego świata.
Film promocyjny:
Po dwóch latach ekspedycyjnych prac podwodnych archeolodzy pod kierunkiem Poadebarda ustalili, że podobnie jak port północny, port południowy oddzielony był od morza kamienną zaporą o szerokości do 8 m (w części zachodniej - 10 m) i długości 750 m. przejście dla statków. To wejście do portu było wzorowane na bramach miejskich starożytnych fortec. Z obu stron ograniczały go tamy prowadzące o długości 100 m. Gdyby jednak okręt wroga wszedł do tego wąskiego korytarza, znalazłby się pod ostrzałem obrońców miasta z obu stron i z trudem mógłby dostać się do portu.
Centralny pasaż dzielił port południowy na dwie części: dużą zachodnią i mniejszą wschodnią. Pierwsza miała własne przejście, które chroniła strażnica. We wschodnim porcie archeolodzy odkryli częściowo zanurzony suchy dok do napraw statków. Dno doku pokryte było płytami wapiennymi.
Oprócz głównych konstrukcji samego portu, w pewnej odległości od niego na otwartym morzu, badacze odnaleźli pozostałości dodatkowych falochronów. Konstrukcje te położono na dość dużej głębokości i rozciągnięto na całym obwodzie mola portu tyryjskiego.
Inny duży port fenicki we wschodniej części Morza Śródziemnego, Sydon (obecnie Saida w Libanie), również został zatopiony. Wiele części jego konstrukcji ochronnych i cumowniczych, zbudowanych w pierwszych wiekach naszej ery, obecnie wystaje nieco ponad poziom morza. Wcześniejszy budynek to duża wieża strażnicza o średnicy 14 m, która strzegła wejścia do wewnętrznego portu. W przeciwieństwie do Tyru, zatoka Sydonu jest chroniona przez klify przed przeważającymi wiatrami południowo-zachodnimi. Dlatego starożytny port morski był przykryty tylko od północy tym samym pomostem co w Tyrze. Molo nie dotarło do wyspy, pozostawiając wąskie wejście do portu. Pozostała część wody była pokryta ławicą, która biegła od wyspy do wybrzeża. Nurkowie znaleźli tu ślady żeglownego kanału wykopanego w starożytności.
Badania archeologiczne portu Sydon prowadził Poadebar po drugiej wojnie światowej. Znalazł także inny, handlowy port w Sydonie, który znajdował się na północ od miasta i przylegał do małej wyspy.
Tutaj, na wschodnim wybrzeżu Morza Śródziemnego, w 1957 roku na jachcie Sea Diver pracowała amerykańska wyprawa. Szczegółowo zbadała obiekty portowe biblijnej Cezarei (Izraela), które początkowo były stolicą Królestwa Judy, a następnie rezydencją rzymskiego namiestnika, która zatonęła 2,5 m poniżej poziomu morza. Na dnie morza archeolodzy znaleźli kamienne mury, kolumny i ogromny starożytny rzymski posąg, który najwyraźniej zdobił wejście do portu.
W 1961 roku płetwonurkowie odkryli ruiny starożytnej biblioteki na dnie morskim w pobliżu ruin starożytnej Cezarei położonej na wybrzeżu. Być może zawierały zwoje z zapisami sprzed dwóch tysięcy lat przez słynnego historyka z Judei, Józefa Flawiusza. Oto, co napisał o budowie Cezarei: „Król nie szczędził kosztów i przewyższał samą naturę, tworząc port większy od Pireusu, z podwójnym kotwicowiskiem dla statków … Miasto położone jest w Fenicji na drodze do Egiptu, między Jaffą a Dorą - małymi nadmorskimi miasteczkami, w których nie można założyć portu ze względu na porywiste wiatry południowo-zachodnie, które nie pozwalają statkom tu cumować, statki handlowe są zwykle zmuszane do kotwiczenia na otwartym morzu. Flavius opowiedział szczegółowo, jak dotrzeć do odcinka wybrzeża,tam, gdzie kiedyś stała tak zwana „wieża Stratope”, przybył król żydowski Herod Wielki i nakazał zbudować tam miasto z wygodnym zamkniętym portem. Z ogromnych kamieni pod wodą budowniczowie zbudowali długie molo na „dwadzieścia sążni”. Następnie, gdy konstrukcja wzniosła się nad poziom morza, po jednej stronie zbudowano falochrony, a po drugiej - masywny kamienny mur nabrzeża z wieżami. W murze zaaranżowano magazyny i pomieszczenia mieszkalne w postaci dużych łuków, a przed nimi położono deptak i promenadę. Przy wejściu do portu, który znajdował się w bezwietrznej północnej części, stały wysokie kolumny. Od strony morza, na płyciznach, ustawiono jeszcze trzy postoje cumownicze, przy których mogły stać statki, czekając na swoją kolej, aby wpłynąć do portu. Z ogromnych kamieni pod wodą budowniczowie zbudowali długie molo na „dwadzieścia sążni”. Następnie, gdy konstrukcja wzniosła się nad poziom morza, po jednej stronie zbudowano falochrony, a po drugiej masywny kamienny mur nabrzeża z wieżami. W murze zaaranżowano magazyny i pomieszczenia mieszkalne w postaci dużych łuków, a przed nimi położono deptak i promenadę. Przy wejściu do portu, który znajdował się w spokojnej północnej części, stały wysokie kolumny. Od strony morza, na płyciznach, ustawiono jeszcze trzy postoje cumownicze, przy których mogły stać statki, czekając na swoją kolej, aby wpłynąć do portu. Z ogromnych kamieni pod wodą budowniczowie zbudowali długie molo na „dwadzieścia sążni”. Następnie, gdy konstrukcja wzniosła się nad poziom morza, po jednej stronie zbudowano falochrony, a po drugiej masywny kamienny mur nabrzeża z wieżami. W murze urządzono magazyny i pomieszczenia mieszkalne w formie dużych łuków, a przed nimi znajdował się handel i deptak. Przy wejściu do portu, który znajdował się w bezwietrznej północnej części, stały wysokie kolumny. Od strony morza, na płyciznach, ustawiono jeszcze trzy postoje cumownicze, przy których mogły stać statki, czekając na swoją kolej wpłynięcia do portu. W murze urządzono magazyny i pomieszczenia mieszkalne w formie dużych łuków, a przed nimi znajdował się handel i deptak. Przy wejściu do portu, który znajdował się w bezwietrznej północnej części, stały wysokie kolumny. Od strony morza, na płyciznach, ustawiono jeszcze trzy postoje cumownicze, przy których mogły stać statki, czekając na swoją kolej, aby wpłynąć do portu. W murze zaaranżowano magazyny i pomieszczenia mieszkalne w postaci dużych łuków, a przed nimi położono deptak i promenadę. Przy wejściu do portu, który znajdował się w spokojnej północnej części, stały wysokie kolumny. Od strony morza, na płyciznach, ustawiono jeszcze trzy postoje cumownicze, przy których mogły stać statki, czekając na swoją kolej, aby wpłynąć do portu.
Masywne ściany nabrzeży i falochronów były murowane z ciosanych głazów, połączonych ze sobą metalowymi wspornikami mocującymi z płynnym ołowiem wypełniającym rowki. Oprócz kamienia naturalnego zastosowano również bloczki betonowe. Interesująca jest technologia budowy podwodnej części falochronów, ścian nabrzeży i falochronów. Kamienno-betonowe bloki ułożono w dwóch rzędach w odstępach 20-30 cm, a następnie na przestrzeni kilku lat tę przestrzeń pokrywał morski piasek i kamyki. W ten sposób sztuczny mur zaczął odgrywać rolę okładziny zewnętrznej i wewnętrznej. W efekcie zaoszczędzono dużo materiału budowlanego, którego łączna objętość tylko w części podwodnej wynosiła około 200 tys. M3.
Poszczególne odcinki falochronów wykonano przez zabetonowanie podwodne. W tym celu wodą wciągnięto na miejsce drewniany szalunek, a następnie wypełniono go mieszaniną wapna, czerwonej ziemi, pumeksu wulkanicznego i kamieni. Pod ciężarem tego rozwiązania drewniane skrzynie o wadze do 0,5 tony. opadł na dno. Mieszanka betonowa stopniowo wiązała, twardniała i nabierała wytrzymałości.
Podczas budowy portu w Cezarei zastosowano inną ciekawą technikę techniczną, która nie straciła na aktualności w naszych czasach. Faktem jest, że starożytni inżynierowie hydraulicy bardzo umiejętnie wykorzystali cechy prądów morskich. Wejście do sztucznego portu jest zaprojektowane w taki sposób, aby całkowicie wyeliminować zagrożenie naturalnego procesu osadzania się piasku w pobliżu wybrzeża, a co za tym idzie zamulenia portu i zmniejszenia głębokości żeglownych. Wręcz przeciwnie, za pomocą kanałów obejściowych, ułożonych w głównym falochronie, utworzył się sztuczny prąd odpychający piasek od wejścia do portu i odprowadzający go na bok. Przepływ, wysokość i prędkość przepływu wody w kanałach można było regulować za pomocą śluz. Podwodne badania archeologiczne wykazały, że jeśli na dnie portu znajduje się warstwa mułu, pod którą, nawiasem mówiąc, znaleziono ceramikę z czasów Heroda Wielkiego,ma zaledwie kilka centymetrów, wówczas po zewnętrznej stronie falochronu przy wejściu do portu miąższość odzyskanego piasku oszacowano na 1,5 m. Najintensywniejsze prace archeologiczne nad konstrukcjami zatopionego Cezarei rozpoczęto w latach 1975-1980. Ośrodek Badań Morskich Uniwersytetu w Hajfie w Izraelu wraz z amerykańskimi naukowcami z Kolorado i Maryland oraz kanadyjskimi naukowcami z University of Victoria pracują nad 25-letnim programem badań na lądzie i pod wodą. Na dnie dawnego portu znaleziono już wiele zabytkowych i średniowiecznych wyrobów ceramicznych oraz innych artykułów gospodarstwa domowego. Jednym z ciekawszych znalezisk jest fragment kamiennej płyty pamiątkowej, na której wyryto imię rzymskiego prokuratora Poncjusza Piłata „tchórzliwy Pilatus”, który skazał Jezusa Chrystusa na śmierć. Naukowcy uważają, że ten kamień stał w ścianie jednej z nadmorskich świątyń, w której, jak wiadomo,i była rezydencją rzymskiego przywódcy wojskowego.
Nie mniej cenne znaleziska zatopionych miast portowych we wschodniej części Morza Śródziemnego zostały wykonane w latach 30. - 40. naszego wieku przez jednego z twórców archeologii podwodnej Honor Frost i innych naukowców. Są to starożytne miasta Arwad, Sydon, Atlit i wiele innych.
W latach 1958-1959. w Libii, pod kierownictwem słynnego angielskiego archeologa z Cambridge N. Flemming, przeprowadzono interesujące badania archeologiczne w Apollonii, porcie morskim dawnej starożytnej greckiej kolonii w Afryce Północnej Cyreny. Założona w VII wieku. PNE. Apollonia została szczególnie wyniesiona w okresie panowania rzymskiego w I wieku. BC, kiedy Afryka Północna stała się jednym z głównych dostawców chleba dla Cesarstwa Rzymskiego.
Badania archeologiczne wykazały, że prawie połowa całego miasta znajduje się na dnie morza. Wszystkie obiekty portowe, pozostałości budowli, mury obronne, magazyny znajdowały się pod wodą. Owalna zatoka Apollonii była otoczona naturalnymi przylądkami i wyspami, pomiędzy którymi znajdowały się wąskie przejścia dla statków. Wybrzeże portu ufortyfikowano grubymi wspornikami. mury nye, na których górowały konstrukcje obronne. Był też zewnętrzny, bardziej otwarty port, który miał miejsca do cumowania dla zagranicznych statków handlowych.
Archeolodzy znaleźli pozostałości doków do naprawy statków, nasypu, kamieniołomów, podmiejskiej rzymskiej willi i innych konstrukcji. Na zachód od Apollonii, w południowej części Morza Śródziemnego, częściowo zatonęły starożytne Ptolemais i Tauhira, a dalej na zachód: Taps - w Tunezji, Iol (kolejna Cezarea) - w Algierii.
W 1952 roku w pobliżu południowego wybrzeża Francji, w pobliżu miasta Saint-Marie (niedaleko Marsylii), odkryto rozległy, zatopiony obszar ze strukturami i warstwami kulturowymi gleby z okresu średniowiecza. Częściej w 1696 roku arlesiański mnich Pierre Louis de San Ferro odnotował, że morze zajmuje tutaj około 2 km lądu. W XVIII wieku. podjęto nawet próbę uratowania San Marie przed zalaniem przez morze za pomocą ziemnej tamy.
Ruiny dużych konstrukcji z ceramiką z I wieku. OGŁOSZENIE a poszczególne detale architektoniczne zostały znalezione w Zatoce Saint Gervaise na głębokości 1-5 m. Te same znaleziska dokonano w regionach starożytnego Antibes i francuskiej Olbii. W 1950 roku Alpine Underwater Club przeprowadził badania archeologiczne w pobliżu miasta Tauromentum, wyrzuconego przez morze i zapadającego się do wodnych odcinków wybrzeża. W okolicach Port de Bou w latach 1951-1952 na głębokości 13 m, pod trzymetrową warstwą dna mułu, płetwonurkowie odkryli szczegóły starożytnych greckich kolumn, płaskorzeźbę wykonaną ze słynnego marmuru z Carrary (kursywa), a także fragmenty korynckiej stolicy i grecki sarkofag.
Podczas prac w San Tropez jesienią 1951 r. 13 fragmentów marmurowych kolumn o średnicy 2 m zostało podniesionych z morskiego dnia za pomocą dźwigu. Uważa się, że części te zostały przewiezione przez statek z Włoch w I wieku pne. OGŁOSZENIE i były przeznaczone do budowy słynnej świątyni Augusta w Narbonne (Galia). W Zatoce Fo, również położonej na południu Francji, odkryto starożytne mury pod wodą, w pobliżu których leżały odłamki ceramiki Aretim, Campanian i Gallo-Roman, elegancka głowa bogini wykonana z kości słoniowej i inne przedmioty sztuki. Skorodowaną figurkę pantery z brązu wydobyto z dna morza u wybrzeży Monako.
U wybrzeży Włoch znaleziono również pozostałości zatopionych starożytnych osad. Tak więc w pobliżu Pozzuoli w Zatoce Neapolitańskiej archeolodzy podwodni zbadali zalany obszar starożytnego rzymskiego kurortu Bayev, słynnego miejsca rozrywki i hulanek bogatych Rzymian. Na głębokości 10 m od poziomu morza znaleziono fragmenty monumentalnych budowli. Wykonane są z typowych rzymskich płaskich cegieł z zaprawą. W tym samym miejscu, niedaleko Pozzuoli, został wzniesiony w 105 roku pne. do połowy zalana świątynia Jowisza i Serapisa, której podstawa znajduje się obecnie na głębokości 2,5 m od powierzchni wody. Pisemne źródła średniowiecza podają, że w XIII wieku. tu z wody wystawały szczyty antycznych kolumn. W późniejszym czasie doszło do pewnego podniesienia dna zatoki iw 1748 roku świątynia była już w całości na lądzie, a następnie dno ponownie opadło,co doprowadziło do ponownego zanurzenia świątyni w wodzie. Dziś trwają tu ruchy tektoniczne wybrzeża.
Bębny kolumnowe, części stolicy i inne bloki marmurowe o łącznej wadze 3,5 tony zostały znalezione i zbadane u południowego wybrzeża Sycylii i na przylądku Passero na głębokości 7 m.
W 1910 roku francuski naukowiec G. Jonde przeprowadził szeroko zakrojone badania podwodne dużego starożytnego portu morskiego, który zatonął u południowego wybrzeża Morza Śródziemnego na zachód od Aleksandrii. Fragmenty bardzo wyszukanego muru zbadano na głębokości 8-9 m n.p.m. na dnie zatoki.
Na rozkaz założyciela Aleksandra Wielkiego we wschodniej części Aleksandrii zbudowano sztuczny port. Ziemne molo, którego nazwa pochodzi od siedmiostopniowego stadionu Gepsa, łączyło wybrzeże ze stromą Faros. Tutaj był władcą Egiptu, Ptolemeuszem II, został zainstalowany w III wieku. PNE. słynna latarnia morska Pharos - jeden z siedmiu cudów świata.
Wznosząca się 120 m nad poziomem morza, ta trójpoziomowa wieża przez wiele stuleci oznaczała wąskie wejście do wschodniego portu Aleksandrii. Dopiero w XIV wieku. Latarnia morska Pharos, która do tej pory stopniowo zapadała się w morskie głębiny, ostatecznie zawaliła się po silnym trzęsieniu ziemi, które nawiedziło południowo-wschodnie wybrzeże Morza Śródziemnego. Mieszkaniec Aleksandrii Kamel Abu al-Sadat w 1961 roku znalazł na dnie dawnego wschodniego portu kamiennego kolosa - posąg starożytnej egipskiej bogini Izydy. W 1963 r. Został dostarczony na brzeg, aw 1968 r. Przy udziale Honor Frost nurkowie podnieśli z dna morza 17 kolejnych przedmiotów, które podobnie jak posąg Izydy były oczywiście bezpośrednio związane z latarnią morską Pharos.
Inny zabytkowy posąg Cezara został znaleziony pod wodą u wybrzeży Algierii w pobliżu miasta Cherchel. Kiedyś istniał jeden z największych portów morskich starożytnego Rzymu, który nie miał sobie równych w całym południowym regionie Morza Śródziemnego, od Kartaginy po Gibraltar. Lider w odkryciu tego zatopionego miasta, podobnie jak wielu innych portów morskich w Afryce Północnej, należy do nurka z Francji Philippe Diola.
Wiele zatopionych starożytnych miast odkryto w pobliżu samej kolebki kultury helleńskiej - Grecji, a także wysp Morza Egejskiego. Tak więc w pobliżu przylądka Tenar starożytny grecki Gythion jest widoczny pod wodą, której mury obronne mają grubość 2 m. Na wybrzeżu Zatoki Korynckiej znaleziono mury miasta Calydon zalane przez morze. Być może ich ruiny są związane ze starożytnymi greckimi miastami Buru i Gelika, które według legendy zatonęły tu gdzieś 2500 lat temu. A falochrony najstarszego portu w Koryncie znajdują się na głębokości 3 m poniżej poziomu morza. W pobliżu innego miasta portowego Pireusu, na dnie morskim, znajdowały się starożytne pochówki - krypty i groby z czasów starożytnych. Krypty zatopione na głębokości 2 m znaleziono również na południowym wybrzeżu Krety, a także na wyspie Milos. W pasie przybrzeżnym w odległości 200 m od ok. Egonne zakopała również starożytne mury obronne nad morzem. Na dnie Zatoki Aegion w Kencher znajdują się ruiny bazyliki z IV-V wieku. OGŁOSZENIE Te w połowie zatopione to Mochlos i Chersonesos na Krecie, Salamina na wschodnim wybrzeżu Cypru.
W pobliżu przybrzeżnego greckiego miasta Katakolon, na dnie morza, znaleziono detale kolumn, fragmenty ceramiki, fragmenty rzeźb. Naukowcy uważają, że są to ślady starożytnej Wróżki, która zmarła w wyniku upadku Ziemi.
W zachodnim regionie Morza Czarnego u wybrzeży Bułgarii w latach 30-tych XX wieku. zbadano szczątki innej Apollonii czarnomorskiej (obecnie Sozopol). Znaleziono tu ceramikę, płytę nagrobną i inne przedmioty, które świadczą o tym, że to tylko część osady. Fragmenty murów miejskich starożytnej Messembrii widoczne są w pobliżu Ne-Sebra na głębokości 1-2 m. W Warnie (starożytna Odessa) znaleziono zanurzone molo. Struktury Istrii i Tomy (Konstanca), gdzie Owidiusz przebywał na wygnaniu, odkryto w pobliżu rumuńskiego wybrzeża.
Ciekawych odkryć dokonano w zatoce Breno na Morzu Adriatyckim. W zatoce Tikhaya w pobliżu jugosłowiańskiego nadmorskiego miasta Cavtat, marynarze odkryli starożytne zatopione miasto, prawie w całości na dnie morza. Okazało się, że był to Epidauros z Ilyryjczyków, założony przez imigrantów z greckiego Epidauros, położonego w północno-wschodniej części Półwyspu Peloponeskiego w pobliżu Koryntu i Myken. Na początku adriatycki Epidauros, podobnie jak inne kolonie północne, odegrał ważną rolę dla całej Grecji w handlu bydłem i zbożem, które dostarczały otaczające go plemiona iliryjskie. Potem nadeszła era panowania Macedonii. Filip Macedoński, ojciec Aleksandra, podbił Ilirię i znacznie przyczynił się do jej dobrobytu. Sto lat później przybyli tu Rzymianie i rozpoczęły się słynne wojny iliryjskie z lat 229 i 219. PNE. Jako siedziba siódmego i dziewiątego legionu Epidauros (w rzymskim Epitaurum) stał się punktem rekrutacyjnym.
Wiadomo, że nawet wielu cesarzy Rzymu było synami iliryjskich oficerów. Wielki cesarz bizantyjski Justynian również miał pochodzenie iliryjskie. W Epidauros umieścił swoją flotę i stamtąd walczył z Wizygotami.
Jednak w połowie VI wieku. OGŁOSZENIE Epidauros, podobnie jak większość innych miast świata rzymskiego, padł pod ciosami barbarzyńców, został splądrowany i spalony. To prawda, że tylko jego część została zniszczona, pozostałość po innej strasznej katastrofie: w połowie lat 60. IV wieku. nastąpiło nagłe zatonięcie ziemi. Duża nadmorska część miasta z centrum handlowym, targiem, warsztatami rzemieślniczymi i budynkami mieszkalnymi zatonęła na dnie morza. Poinformował o tym w 1876 roku angielski archeolog Arthur Evans, który odkrył cywilizację minojską. Po wykonaniu wykopalisk archeologicznych w Cavtacie zauważył: „Mówi się, że w sąsiedniej zatoce św. Iwana (Tikhaya - GR) mury rzymskich budowli zasypanych na dnie morza są dobrze widoczne, prawdopodobnie z powodu zatonięcia lądu”. Później, w 1947 roku, niemieccy jeńcy wojenni odkryli ruiny muru, który przeszedł pod wodę, aw jego niszy znajdował się depozyt antycznych monet.
Szczegółowe badania podwodne starożytnego miasta zostały przeprowadzone przez grupę płetwonurków ze statku Pagan, na czele z Australijczykiem Tedem Falcon-Barkerem mieszkającym obecnie w Anglii. Następnie napisał ciekawą książkę na ten temat „1600 lat pod wodą” (wydaną w ZSRR w 1967 r.), W której opowiedział o swoich sensacyjnych odkryciach na dnie zatoki Tikhaya. Kierunek poszukiwań wskazywały ślady starożytnych rzymskich dróg i odnoga akweduktu, która zbliżała się do portu w Cavtacie i urywała się na samym wybrzeżu. Nadzieje naukowców były w pełni uzasadnione. Na dnie morza ściany, fundamenty domów są dobrze zachowane, w pobliżu amfory, monety greckie i rzymskie, biżuteria i inne przedmioty gospodarstwa domowego.
„W sumie udało nam się znaleźć jedenaście ścian” - napisał Falcon-Barker. „W niektórych miejscach spoczywały na łożu z ciemnoszarej gliny, miejscami pokrytych tylko cienką warstwą piasku”. Niektóre z tych murów o długości 1,5-7,0 m zbudowano z ciosanych i starannie ułożonych kamieni o szerokości 2 m, inne z płaskiej czerwonej cegły z zaprawą wapienną. W pewnej odległości od dawnego centrum starożytnego miasta, płetwonurkowie odkryli drugą grupę ścian, pomiędzy którymi leżało 10 dużych płyt mostowych. „Nasza druga grupa”, napisał Falcon-Warker, „zbadała dno w pobliżu miejsca, w którym wykopaliśmy nasz pierwszy testowy rów. Znaleźli również trzy ściany, które wydawały się ścianami jednego domu. Jeden z nich znajduje się ze wschodu na zachód, a dwa pozostałe - z północy na południe. Im bardziej rozszerzał się obszar badań, tym stawał się jaśniejszy,że cały ten obszar był kiedyś ściśle zabudowany budynkami, które powstały bezpośrednio za bramami miasta”. Najwyraźniej była to podmiejska wioska.
W wyniku podwodnych pomiarów zatopionych konstrukcji, które zostały oczyszczone za pomocą wyrzutnika, a także po zbadaniu detali architektonicznych i przedmiotów użytkowych, rzemieślniczych i kulturalnych, wyciągnięto ważne wnioski. Ruiny nekropolii, świątynia, amfiteatr, starożytne łaźnie rzymskie, akwedukt, willa, klatka schodowa, warsztaty i inne konstrukcje inżynieryjne i cywilne, które wcześniej badano na lądzie, to tylko niewielka część miasta.
Główne terytorium Epidauros znajdowało się pod wodą. „Teraz plan starożytnego miasta”, napisał Falcon-Barker, „zaczął się wyłaniać w podstawowych szczegółach. Mniej więcej dokładnie znaliśmy położenie zewnętrznych murów: rozciągały się one na 50 metrów od brzegu, schodząc na głębokość 15 metrów.
Oprócz Epidauros fale Morza Adriatyckiego kryją również etruskie miasto Espina, ważne centrum handlowe, opisane przez Pliniusza Starszego.
Jaki jest powód zalania starożytnych miast Morza Śródziemnego?.. Prawie nie ma wiarygodnych pisemnych ani żadnych innych raportów o tragicznych wydarzeniach tamtych czasów, z wyjątkiem niejasnych i sprzecznych opowieści o powodziach, powodziach, trzęsieniach ziemi i innych katastrofach naturalnych. Na przykład możemy przytoczyć wiadomość o pewnym rodzaju trzęsienia ziemi, które miało miejsce w Epidauros. Świadczy o tym anonimowy włoski esej historyczny „Annalee Ragusini anonimi”, opublikowany w 1883 r. Dowiadujemy się z niego, że Epidauros został częściowo zniszczony w wyniku trzęsienia ziemi, które nastąpiło bezpośrednio po śmierci cesarza rzymskiego Juliusza Apostaty, tj. przypuszczalnie w 363 AD
„W tym roku”, pisze nieznany autor (najwyraźniej ksiądz), „wkrótce po zakończeniu Julii Apostaty na całym świecie doszło do trzęsienia ziemi. Morze opuściło swoje brzegi, jak gdyby nasz Pan Bóg ponownie zesłał potop na ziemię i wszystko wróciło do chaosu, który był początkiem wszystkich początków. A morze wyrzuciło statki i rozrzuciło je po skałach. Gdy mieszkańcy Epidauros to zobaczyli, bali się siły fali i bali się, że góry wody popędzą do brzegu i że miasto zostanie przez nich zniszczone.
Mówi się dalej, że mieszkańcy miasta zwrócili się do Boga z modlitwą o miłosierdzie, a on, litując się nad nimi, powstrzymał trzęsienie ziemi. Potem morze przestało posuwać się naprzód na lądzie, a reszta Epidauros została ocalona. Przetrwała do dziś.
Podwodne znaleziska w Morzu Śródziemnym nie ograniczają się do okresu historycznego. Na półce są ślady bardzo odległych czasów.
Przecież Morze Śródziemne, kolebka cywilizacji, było kiedyś swego rodzaju pomostem, po którym, który pojawił się półtora miliona lat temu, tak zwany „człowiek z Afryki Wschodniej”, przeszedł do Azji i Europy. Jak wiecie, w epoce lodowcowej poziom Oceanu Światowego był znacznie niższy niż dzisiejszy, szelf Morza Śródziemnego pozwalał ludzkości na swobodne osiedlanie się na rozległych obszarach półkuli północnej. Drogi lądowe biegły w szerokim przesmyku, który rozciągał się wzdłuż obecnego Kanału Sueskiego i południowego krańca Morza Czerwonego. We wschodniej części Morza Śródziemnego w latach siedemdziesiątych naszego wieku N. Flemming na szelfie kontynentalnym znalazł niezbite dowody na istnienie na nim życia. Na głębokości około 10 m poniżej dzisiejszego poziomu morza znaleziono stanowiska starożytnych plemion z okresu paleo i neolitu,wędrował tutaj przez ogromny okres: od 40 do 6 tysiącleci pne. Tak więc przez całą epokę kamienia i prawie do początku epoki brązu na Bliskim i Środkowym Wschodzie, starożytny człowiek wykorzystywał obecny szelf kontynentalny Morza Śródziemnego do przemieszczania się z Afryki na północ.
Mniej przekonujące, ale także interesujące są dowody migracji starożytnych ludzi w środkowej i zachodniej części Morza Śródziemnego. Na terenie Gibraltaru i u wybrzeży wyspy Malty poniżej poziomu morza znajdują się jaskinie, w których znaleziono ślady osadnictwa ludzkiego. I zostało niezawodnie ustalone, że lądowe „mosty” w epoce lodowcowej rozciągały się wzdłuż linii Tunezja - Sycylia - Włochy, a także Maroko - Hiszpania.
G. A. Razumow, M. F. Hasin