Dziś nikogo nie zaskoczysz podziemnymi konstrukcjami. Metro, bunkry, parkingi, kanały ściekowe od dawna stanowią część infrastruktury. Jednak eksperci przekonują, że to nie wystarczy: koszt metra mieszkania w aglomeracjach gwałtownie rośnie, więc idea podziemnego planowania urbanistycznego staje się coraz bardziej atrakcyjna dla deweloperów, gdy domy nie rosną, ale maleją.
CAVE MAN
Jesteśmy przyzwyczajeni do życia w lochach. Jak wiecie, wiele starożytnych plemion osiedliło się w jaskiniach, na co znaleziono wiele dowodów. Dlatego nie ma nic dziwnego w tym, że w dobie formowania się cywilizacji niektóre ludy budowały podziemne schrony, rozszerzając je na pełnoprawne osady. Przykładem jest obszar Kapadocji, położony we wschodniej Azji Mniejszej, w Turcji. Ze względu na to, że skały są zbudowane z miękkiego tufu, łatwo poddającego się obróbce, pierwsze sztuczne jaskinie zostały wyrzeźbione przez okolicznych mieszkańców na przełomie II i I tysiąclecia pne. W rezultacie w Kapadocji pojawiło się kilka podziemnych miast i niezliczone podziemne kościoły. Wiele z nich działa do dziś: na przykład mieszkańcy tureckiego Göreme odmawiają budowy zwykłych domów, woląc ulepszać swoje stare sztuczne jaskinie.
W późniejszych czasach rozwijające się miasta szybko zdobywały również podziemną komunikację. W tym miejscu warto przypomnieć francuskie miasto Noir, w którym w IX wieku zbudowano tak zwany „muchet” - schronienie dla ludności na wypadek ataku wroga. Mieścił do trzech tysięcy osób, obejmował sieć podziemnych ulic, galerii i placów zlokalizowanych na głębokości ponad trzydziestu metrów.
W XIX i XX wieku budowa podziemnych pomieszczeń mieszkalnych stała się powszechna. Słynny pisarz HG Wells przewidział nawet w The Time Machine, że pewnego dnia ludzkość podzieli się na dwa gatunki: wyrafinowanych Elojów żyjących na powierzchni i przypominających bestie Morloków, które żyją w podziemnych fabrykach. W trakcie wojen światowych i późniejszej konfrontacji supermocarstw zaistniała potrzeba budowy obszernych schronów, w których ludność mogłaby się ukryć przed niszczycielskimi bombardowaniami lub ostrzałami artyleryjskimi. Najbardziej imponującym zabytkiem tamtej epoki był podziemny kompleks Pekinu, który był w stanie pomieścić około trzystu tysięcy ludzi w przypadku uderzenia nuklearnego w chińską stolicę. Całkowita powierzchnia schroniska wynosiła 85 mkw. km. powstały osiedla mieszkaniowe, restauracje i sklepy, szkoły i szpitale,fabryk i magazynów, zorganizowano nawet lodowisko. Przez dwie dekady miasto schronienia było całkowicie opuszczone, ale w 2000 roku zdecydowano się je odbudować i udostępnić zwiedzającym - jako muzeum, platforma handlowa i miejsce na tanie hotele.
PIONOWE W DÓŁ
Film promocyjny:
Dziś każde mniej lub bardziej duże miasto ma pod swoją powierzchnią galerie handlowe, centra biznesowe, parkingi połączone z metrem czy innymi sieciami komunikacyjnymi. Najbardziej rozwinięty w tym sensie jest podziemny Montreal, zwany „miastem wewnętrznym”. Według statystyk dziennie odwiedza go nawet pół miliona osób. Jest wszystko, czego potrzeba do życia mieszkańca miasta: biura, sklepy, hotele, drogi, stacje samochodowe i kolejowe. Całkowita powierzchnia „wewnętrznego” Montrealu wynosi 3,5 miliona metrów kwadratowych. m. Mieszkańcy zwykłych domów, które mają tam wyjście, wolą w ogóle nie wynurzać się na powierzchnię, zwłaszcza gdy na zewnątrz panuje zimno lub niepogoda. W efekcie ulice miasta są odciążane, jest mniej korków i możliwe staje się stworzenie większej liczby stref pieszych i parków.
Inne obszary metropolitalne, w których występują problemy z przeludnieniem, również atakują Montreal. Na przykład projekt „centrum miasta” na sto (!) Poziomach został przyjęty do realizacji w Chicago. W ciągu najbliższej dekady planowane jest zorganizowanie ogromnej liczby podziemnych pomieszczeń o łącznej kubaturze 230 mln m sześc. m, z komunikacją poziomą i pionową. Około stu tysięcy ludzi będzie mieszkać w tej „skrobaczce do ziemi”, jak nazywają ją dziennikarze. Koszt budowy szacuje się na 15 miliardów dolarów. Projekt podobnego „zgarniacza ziemi” o głębokości 400 metrów planowany jest również w Dubaju.
Dyskutowane są inne projekty, uderzające nie tyle skalą, co egzotycznymi rozwiązaniami. Pod Zocalo, głównym placem w Mexico City, ma zostać wykopany 70-piętrowy „skrobak do ziemi” w formie odwróconej piramidy z przezroczystym sufitem. Całkowita powierzchnia kompleksu wyniesie 775 tys. Mkw. m., głębokość - 300 metrów. Na dziesięciu najwyższych kondygnacjach znajdzie się centrum muzealne przedstawiające historię Ameryki prekolumbijskiej, poniżej - centra handlowe i hotele. Kolejne niezwykłe podziemne miasto, podobne do skupiska plastrów miodu, ma powstać na pustyni Nevada. Autorzy projektu są przekonani, że mogą uczynić go w pełni samowystarczalnym, wykorzystując energię z odnawialnych źródeł (światło słoneczne i wiatr) oraz pomysłowy system wydobywania wody z powietrza. Oświetlenie można zapewnić za pomocą luster peryskopowych lub technologii światłowodowej.
W Rosji dyskutowany jest projekt „Eko-miasto-2020”, który może pomieścić do 100 tysięcy osób, mający na celu rozwój jakuckiego miasta Mirny. W kamieniołomie pozostałym po wydobytym złożu diamentów (rura Mir kimberlit) o głębokości 530 metrów zbudują megalopolis pokrytą przezroczystą kopułą. Jest wiele słonecznych dni, więc kopuła będzie częściowo zbudowana z paneli słonecznych. Ze względu na ciepło ziemi we wnętrzu klimat będzie łagodniejszy niż na zewnątrz. Proponuje się podział przestrzeni zamieszkałej na trzy kondygnacje: dolna przeznaczona jest na uprawę produktów rolnych („gospodarstwo wertykalne”), środkowa to leśno-parkowa strefa rekreacyjna, górna to pomieszczenia mieszkalno-robocze. Wentylacja jest naturalna dzięki różnicy ciśnień między zimnym i ciepłym powietrzem. Proponowane rozwiązanie techniczne pozwala na stworzenie formacji urbanistycznej bez energooszczędnych konstrukcji otaczających: ich funkcję będą pełnić ściany kamieniołomu.
CYWILIZACJA MORZA
Słynny milioner-wizjoner Elon Musk jest także zwolennikiem podziemnej urbanistyki. Uważa też, że w przyszłości nasza cywilizacja powinna ukrywać swój przemysł i transportować głęboko pod powierzchnią ziemi i wody, pozostawiając na szczycie jedynie domy, ogrody i grunty rolne. Jednym z pierwszych projektów realizujących to przedsięwzięcie powinna być sieć podziemnych dróg łączących nie tylko obszary miejskie, ale także różne miasta. Podstawowa różnica między drogami Muska a naszymi zwykłymi tunelami samochodowymi polega na tym, że samochody będą się po nich poruszać nie same, ale na specjalnych zelektryfikowanych platformach poruszających się po rodzajach szyn. Ze względu na sztywną organizację ruchu, wykluczającą słabo przewidywalną wolę kierowców, planowane jest znaczne zwiększenie przepustowości tuneli,bezpieczeństwo i szybkość. W styczniu 2017 roku Elon Musk ogłosił rozpoczęcie budowy tunelu testowego, który połączy biura jego dwóch firm.
Projekt Musk jest krytykowany za wysokie koszty i wątpliwe perspektywy operacyjne, ale należy o tym pamiętać: patrzy daleko w przyszłość, a każda z jego inicjatyw ma na celu wdrożenie zarówno na Ziemi, jak i na planetach Układu Słonecznego. Warunki na Księżycu, Marsie i Ceres - czyli najbliższych ciałach niebieskich nadających się do kolonizacji - są takie, że normalne życie na powierzchni jest tam niemożliwe, ponieważ nie ma powłoki powietrznej i pola magnetycznego chroniącego przed promieniowaniem kosmicznym. Dlatego wszystkie projekty baz i miast obcych zakładają umieszczenie ich w strukturach pokrytych kopułami na górze pod warstwą gleby.
Okazuje się, że doświadczenie budowy „zgarniaczy ziemi” będzie pożądane w odległej przyszłości, kiedy ludzkość poważnie zaangażuje się w rozwój ogromnych przestrzeni Wszechświata. Pozostaje tylko pokonać klaustrofobię, ale to nie jest największy problem do rozwiązania.
Anton Pervushin