Po raz pierwszy wielu przeczyta o morskiej flocie kosmicznej ZSRR. Został wyprzedany i złomowany przez długi czas, jak prawie cała duma kosmiczna naszego kraju, a pamięć o wielkich statkach naukowych, które zapewniły sowiecką kosmonautykę, została stopniowo wymazana z historii wyścigu gwiazd, a wyjątkowe statki zamieniły się w statki-widma.
Cały oddział statków ekspedycyjnych przeprowadzał testy rakietowe, uczestniczył w kontroli lotów załogowych statków kosmicznych i stacji orbitalnych, a także sterował wystrzeliwaniem odległych statków kosmicznych na planety Układu Słonecznego. Od pierwszych kroków rosyjskiej kosmonautyki do rozpadu Związku Radzieckiego Morska Flota Kosmiczna nie zakłóciła ani jednej misji.
Kontener dla żeglarzy …
Do sterowania lotem statku kosmicznego (SC) powstał kompleks dowodzenia i pomiarów, w skład którego wchodzi Centrum Kontroli Misji (MCC) oraz rozległa sieć naziemnych punktów pomiarowych (NIP). Ale terytorium kraju nie wystarczyło, aby zapewnić dobrą komunikację statku kosmicznego z Ziemią o każdej porze dnia. Po wystrzeleniu pierwszego sztucznego satelity Ziemi obliczenia balistyczne wykazały, że z 16 orbit wykonywanych przez sondę dziennie 6 przechodzi nad oceanami. Nazywano je „martwymi punktami”, z terenu ZSRR były „niewidzialne”, co oznacza, że lot odbywał się na ślepo, bez możliwości sterowania. Nie mieliśmy wysp i baz na drugiej półkuli, aby wyposażyć tam NPC. Rozwiązaniem problemu były statki naukowe zdolne do zapewnienia komunikacji między Ziemią a kosmosem niemal w każdym miejscu oceanu. Następnie, dzięki wykorzystaniu floty kosmicznej, wszystkie 6 trudno dostępnych pętli stało się widocznych.
Narodziny floty kosmicznej - 1960. Według S. P. Korolewa w październiku tego roku miały nastąpić pierwsze starty odległych statków kosmicznych na Wenus i Marsa. Z jego inicjatywy trzy statki do przewozu ładunków suchych Dolinsk, Krasnodar i Voroshilov (później przemianowane na Iliczewsk) zostały pilnie wyposażone w sprzęt telemetryczny. 1 sierpnia Krasnodar i Woroszyłow z Odessy, a następnie Dolinsk z Leningradu, wypływają na Atlantyk, aby kontrolować drugie starty (gdy obiekt przyspiesza z pierwszej prędkości kosmicznej do drugiej, aby lecieć na odległe planety). W 1961 roku wszystkie trzy statki wykonały pierwszy załogowy lot dookoła Ziemi.
Film promocyjny:
12 kwietnia 1961
„Każdy ze statków był wyposażony w dwa zestawy radiotelemetrii Tral, które mogą odbierać i rejestrować dziesiątki parametrów z boków obiektów kosmicznych” - wspomina Wasilij Wasiliewicz Bystruszkin (weteran Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. W 1961 r. - kierownik wyprawy pływającej stacji telemetrycznej na Atlantyku) statek motorowy "Krasnodar". Bezpośredni uczestnik wsparcia lotniczego Gagarina, głównego przedstawiciela klienta do budowy wyspecjalizowanych statków Morskiej Floty Kosmicznej; laureat Państwowej Nagrody ZSRR). - Do tego czasu stacje te były wykonywane tylko w wersji samochodowej i jak na warunki morskie nie mieli czasu na ich dokończenie. Dlatego nadwozia samochodów z umieszczonym w nich wyposażeniem, ale oczywiście bez podwozia, były opuszczane do ładowni statków motorowych i mocowane tam na morzu.
Statki otrzymały współrzędne punktów pracy w atlantyckiej Zatoce Gwinejskiej i musiały śledzić działanie systemów pokładowych w miejscu lądowania. Szefem kompleksu został „Krasnodar”, na którym byłem szefem wyprawy, ponieważ na pokładzie byli najbardziej doświadczeni specjaliści. Na południu wzdłuż autostrady, półtora tysiąca kilometrów dalej, motorówka Iljiczewsk otrzymał punkt pracy. Punkt działania „Ilicziwska” pozwolił mu jako pierwszy zarejestrować odbiór telemetrii, jeśli nagle na pokładzie program lądowania został włączony przed czasem. Statek motorowy „Dolinsk” zajął swoje miejsce pracy na północ od wyspy Fernando Po (niedaleko Kamerunu). Jego strefa widoczności radiowej umożliwiała rejestrację zadziałania pokładowej telemetrii w przypadku opóźnienia w uruchomieniu hamującego układu napędowego (TDU). Taki układ statków umożliwiał odbieranie telemetrii z pewnym marginesem czasu od początku pokładowego systemu orientacji do końca operacji TDU, gdy statek kosmiczny wszedł w gęste warstwy atmosfery. Do 12 kwietnia odbywały się codzienne szkolenia operatorów, a jedynie urządzenia antenowe stacji Tral, w związku z wymogami reżimu tajnego, pozostawały zdemontowane, przykryte plandeką. Pogoda w miejscu pracy w tym dniu (12 kwietnia) nie różniła się od innych dni w roku na równiku, jasny słoneczny dzień, spokój.i tylko urządzenia antenowe stacji Tral, w związku z wymogami reżimu tajemnicy, pozostawały zdemontowane, przykryte brezentem. Pogoda w miejscu pracy w tym dniu (12 kwietnia) nie różniła się od innych dni w roku na równiku, jasny słoneczny dzień, spokój.i tylko urządzenia antenowe stacji Tral, w związku z wymogami reżimu tajemnicy, pozostawały zdemontowane, przykryte brezentem. Pogoda w miejscu pracy w tym dniu (12 kwietnia) nie różniła się od innych dni w roku na równiku, jasny słoneczny dzień, spokój.
Statek płynie na południowy zachód z małą prędkością, anteny są ustawione zgodnie z oznaczeniami celów. Godzinę po starcie z Wostoku odebrano stabilny sygnał. System orientacji lądowania statku kosmicznego (AC) działał dobrze. Operatorzy stacji Tral dokładnie rejestrowali czas pracy układu hamulcowego. Telegramy raportów operacyjnych zostały pilnie wysłane do Moskwy, dwie lub trzy minuty po rozpoczęciu odbioru telemetrii, znajdowały się w MCK. Lądowanie „Wostoka” odbyło się zgodnie z podanym programem iz naszych raportów jasno wynikało: statek powinien wylądować w obliczonym punkcie. Ale w dusznej ładowni statku praca szła pełną parą przez długi czas: w ciemni kontynuowano wywoływanie wielometrowych segmentów filmu. Dekodery patrzyły na jeszcze wilgotną, nie do końca suchą taśmę na stołach,przeanalizował parametry pokładowych systemów statku kosmicznego w celu przesłania do MCC drugiego strumienia pomiarów telemetrycznych. Na statku panowała atmosfera radości i dumy z powodu nowego sukcesu w eksploracji kosmosu. W tym czasie pierwszemu oficerowi udało się wywiesić ogromny baner: „Niech żyje pierwszy kosmonauta świata Jurij Gagarin!” - i uroczyście odbyło się zaimprowizowane spotkanie.
W warunkach tajemnicy i wyścigu o prymat w kosmosie statki ICF wyruszały w rejsy pod banderą Sovtransflot z legendą o „zaopatrywaniu kontenerów w radzieckie statki rybackie”. Wzbudziło to podejrzenia wśród władz zagranicznych portów, do których wyprawy nawiązywały w celu uzupełnienia zapasów wody, żywności i paliwa. Były ostre sytuacje, nasze statki „kosmiczne” często były przejmowane na morzu, w portach. Oficjalnie nigdzie nie powiedziano, że są naukowcami, że zajmują się pomiarami, a to może prowadzić do poważnych problemów. Dlatego w 1967 roku w raporcie TASS nasze statki zostały uznane za należące do Akademii Nauk i zaczęły pływać pod sztandarami floty akademickiej. Teraz ich zawinięcia do zagranicznych portów były obsługiwane przez Ministerstwo Spraw Zagranicznych.
W 1967 roku pojawiły się pierwsze wyspecjalizowane statki Morskiej Floty Kosmicznej: pływający kompleks dowodzenia i pomiarów, statek badawczy (R / V) „Kosmonauta Władimir Komarow” oraz cztery punkty telemetryczne - R / V „Borovichi”, „Nevel”, „Kegostrov”, „ Morzhovets”. Wszystkie zostały zbudowane i wyposażone w Leningradzie w związku z rozwojem księżycowych programów badawczych, w tym radzieckich kosmonautów latających wokół Księżyca. Braliśmy już udział w wyścigu księżycowym, tutaj też chcieliśmy być pierwsi.
Giants
W ramach drugiego programu badań księżycowych (lądowanie radzieckich kosmonautów na Księżycu) w 1970 roku do floty kosmicznej wszedł statek wyglądający jak liniowiec pasażerski. Był to R / V „Akademik Sergey Korolev”, 180-metrowy statek o wyporności 22 tys. Ton i elektrownia o mocy 12 000 KM.
Statek miał nieograniczony obszar nawigacyjny. Wkrótce pojawił się drugi wielki statek nauki, uznany za okręt flagowy floty kosmicznej ZSRR, największy na świecie statek badawczy „Kosmonauta Jurij Gagarin”. Został zbudowany w Stoczni Bałtyckiej w Leningradzie w 1971 roku. To było prawdziwe pływające centrum kontroli lotów. Oba statki są wyjątkowe. Sprzęt specjalnie dla nich zaprojektowany nie miał odpowiedników. Został stworzony przez naszych konstruktorów w oparciu o krajową technologię: złożone kompleksy radiotechniczne zdolne do wydawania niezbędnych poleceń na pokładzie statku kosmicznego, odbieranie informacji telemetrycznych o stanie systemów pokładowych, prowadzenie łączności radiowej z astronautami i wiele innych. Na każdym statku znajdowała się wyprawa i załoga. Ekspedycja - osoby kontrolujące lot, zapewniające sesje komunikacyjne (inżynierowie i technicy),oraz załoga - personel serwisowy: kapitanowie, kapitan i asystenci nawigacyjni, załoga pokładowa, siłownia. Statki pływały w rejsy przez 6-7 miesięcy, czasem dłużej.
Na przykład trzeci lot Królowej trwał 9,5 miesiąca. Statki kosmiczne wyróżniały się niesamowitą architekturą. Śnieżnobiałe, z delikatnymi antenami, niektóre o kolosalnych rozmiarach, stały się żywym symbolem rosnącej potęgi kosmicznej ZSRR. Tylko lustra anten „kosmonauty Jurija Gagarina” w 25-metrowych kulach lub 18-metrowych kulach radioprzezroczystych schronów antenowych na „kosmonaucie Władimirze Komarowie” zadziwiały prawdziwie kosmiczną skalą. Statki ICF miały doskonałą zdolność żeglugową, pracowały we wszystkich regionach Oceanu Światowego, o każdej porze roku i przy każdej pogodzie. Na przykład „Kosmonauta Jurij Gagarin” mógłby pokonać 20 tysięcy mil bez wchodzenia do portu - to prawie podróż dookoła świata. Od 1977 do 1979 roku flota została uzupełniona czterema kolejnymi statkami telemetrycznymi: „Kosmonauta Władysław Wołkow”, „Kosmonauta Pavel Belyaev”,„Kosmonauta Georgy Dobrovolsky” i „Kosmonauta Wiktor Patsaev”. Do 1979 roku ICF składał się z 11 wyspecjalizowanych statków, które uczestniczyły w zarządzaniu lotami załogowymi, dokowaniu i odłączaniu statków kosmicznych nad oceanem. Żadne lądowanie załogowego statku kosmicznego i start na odległe planety nie mogło się bez nich obejść.
Zjadacz statków
Głównym punktem działania dużych statków floty kosmicznej był obszar u wschodniego wybrzeża Kanady, w pobliżu zdradzieckiej wyspy Sable.
Ledwo rozpoznawalna w porannej mgle mała wyspa, która ma dziwne zmiany wielkości i współrzędnych, przez wiele lat porusza się po oceanie, jakby ożywiona. Wyspa powoli, ale groźnie zbliża się do Atlantyku, poruszając się średnio 230 metrów rocznie. Zimą burza nie ustępuje, a latem zawsze jest gęsta mgła. Utkana z ruchomych piasków wyspa przez wieki chwytała i wciągała statki na swoje wydmy, przez co nazywano ją „pożeraczem statków” i „cmentarzem Północnego Atlantyku”. To tutaj, w pobliżu wyspy złej sławy, nasi „Komarowici”, „Królowie” i „Gagarinici” stali zastępując się na „niewidzialnych” pętlach.
Rozgwiazda
„Kosmonauta Jurij Gagarin” uderza nawet na fotografiach. Był dwukrotnie większy od Titanica, wyporność jednostki wynosiła 45 tysięcy ton (dla porównania Titanic miał wyporność 28 tysięcy ton). Statek ma 232 metry długości i 64 metry wysokości.
Pokład miał około 30 metrów szerokości. Nad nim górowały cztery anteny paraboliczne, z których dwie miały średnicę 25,5 metra wraz z fundamentami, ich łączna waga wynosiła około 1000 ton. Unikalne anteny obracane w trzech płaszczyznach. Jedenastopokładowy statek turbo z silnikiem o mocy 19 000 KM. miał prędkość 18 węzłów. Pomimo dużej mocy nadajników komunikacji kosmicznej dalekiego zasięgu, wiązki anten były bardzo „cienkie” i konieczne było dokładne celowanie w obiekt w warunkach toczenia. Dzięki wielofunkcyjnemu kompleksowi radiotechnicznemu Foton statek mógł operować jednocześnie z dwoma obiektami kosmicznymi. Do komunikacji między NIS a kosmonautami z Moskwą wykorzystano satelity przekaźnikowe „Molniya”, dzięki czemu pełna wymiana wszystkich informacji odbywała się w czasie rzeczywistym. Statek miał 1500 pokoi o łącznej powierzchni 20000 m2.metrów. Obejście ich wszystkich zajęłoby dwa dni. Wyposażono tu ponad sto laboratoriów. Łączna liczba załogi na pokładzie sięgnęła 330 osób.
„W przeciwieństwie do pierworodnych floty kosmicznej, na Gagarinie stworzono wszystkie niezbędne warunki komfortu” - mówi Anatolij Kapitanow, weteran Festiwalu Filmowego w Moskwie. - Na dziobie flagowca znajdowała się nowoczesna (jak na tamte lata) sala kinowa na 250 widzów, a pod nią sala gimnastyczna. Były trzy baseny, tereny rekreacyjne z salą bilardową. Wydajność klimatyzatorów na statku była trzykrotnie większa niż systemu klimatyzacji zainstalowanego w Kremlowskim Pałacu Kongresów. Wszystkie te korzyści od stoczniowców z Leningradu były w pełni uzasadnione. Wybraliśmy się na 6-7-miesięczne loty do pracy na różnych szerokościach morskich. Towarzyszył nam silny stres fizyczny i psychiczny. Szczególnie dokuczliwa była częsta zmiana godzin pracy, podczas lotu trzykrotnie przechodziła w noc iz powrotem. Czasami z powodu przerw w sterowaniu lotami szli do pracy dwa razy dziennie. Często całkowity czas pracy przekraczał 10 godzin. Oczywiście dobrze, że w przeciwieństwie do lądowego stylu życia, nie trzeba „jechać” do pracy transportem, martwić się o jakieś zakupy, wszystko było zgodnie z harmonogramem i gratis”.
Wrak statku
1996 rok. W Odessie, w porcie Jużny, na molo stał samotnie niezwykły statek.
Po jego stronie widniało dziwne imię „AGAR”, które nic nie mówiło tym, którzy jako pierwsi zobaczyli stalowego olbrzyma, który przybył skądś z wielkiej przeszłości. To był nasz okręt flagowy, najlepszy statek naukowy w kraju i być może na świecie. Jak to się tu dostało? W 1991 roku „Kosmonauta Jurij Gagarin” opuścił swoją główną wyprawę. Po upadku Związku Radzieckiego, ograniczeniu programów kosmicznych, astronautyka przeżyła bardzo trudny czas - była bez pracy. Jednym z głównych symboli kosmicznej flotylli R / V „Gagarin” był teraz straszny widok: zardzewiały, zbezczeszczony przez wandali, zaśmiecony i splądrowany. Morska Flota Kosmiczna została całkowicie rozwiązana w 1995 roku. W 1991 roku Gagarina została sprywatyzowana przez Ukrainę i wkrótce tytan stał się zbyt drogi dla Black Sea Shipping Company. Nadal nie wiadomo, co stało się z biblioteką i muzeum na statku,gdzie zniknął portret Jurija Gagarina, przedstawiony załodze przez Annę Timofeevnę Gagarinę. W 1996 roku kosmonauta Jurij Gagarin został sprzedany po cenie 170 USD za tonę. Szkoda było sprzedawać dumę naukową na złom, dlatego nazwa statku została pomalowana, pozostawiając jedynie litery „AGAR”. „Kosmonauta Jurij Gagarin”, który odbył 22 wyprawy ekspedycyjne, wyruszył w swoją ostatnią podróż do Indii. Tam, w porcie Alang, w ciągu kilku dni został pocięty na duże, bezkształtne kawałki. Być może ten metal wróci do nas w postaci garnków czy pamiątkowych odznak, albo w postaci innych statków, ale nikt się o tym nie dowie. Do tej pory z całego MFF pozostał tylko jeden statek - „Kosmonauta Wiktor Patsaev”, znajduje się on w porcie w Kaliningradzie, na przystani „Muzeum Świata Oceanu”. Czasami jest zaangażowany w prace nad ISS - prowadzi okresowe sesje komunikacyjne. Ale on nie wypływa w morze, jest „związany”.
Obecnie w wielu krajach świata buduje się statki morskie do śledzenia kosmosu. Stany Zjednoczone i Francja mają ich kilka, Chiny stale powiększają swoją flotę kosmiczną: nasi wschodni sąsiedzi mają już 5 wyspecjalizowanych statków wyposażonych w systemy do odbioru telemetrii i sterowania statkami kosmicznymi. Nie mając dużej sieci NPC i zagranicznych baz, Chińczycy doskonale rozumieją, że do rozwoju astronautyki niezbędne są statki ICF.
Autor: Luka Brazi