W wyniku jednego z nich podpisano dekret o przywróceniu Sewastopola
9 września 1947 r. Miliony czytelników „Prawdy” dowiedziały się, że towarzysz Stalin odwiedził marynarzy na Morzu Czarnym na krążowniku Mołotow. Ale w warunkach zwiększonej tajemnicy od początku zimnej wojny nikt nie rozumiał, dlaczego generalissimus trafił na okręt wojenny. Tymczasem ta podróż z Krymu nie była ostatnią dla sowieckiego przywódcy - w październiku 1948 r. Odbył nową podróż, tym razem z Teodozji do Soczi, ale o tym nie donoszono w prasie.
Opony „Packard” przegrzały się
Zainteresowanie Stalina Krymem w tym czasie nie było przypadkowe. A było to związane nie tyle z wyborem nowego miejsca spoczynku, którym od 1948 roku był specjalnie dla niego zbudowany drewniany domek myśliwski w Sosnowce koło Massandry, ile z kwestiami geopolityki. Pogorszenie stosunków z mocarstwami zachodnimi i Turcją zwiększyło znaczenie Morza Czarnego jako strefy możliwej konfrontacji; niezwykle pilna była odbudowa zniszczonego wojną potencjału morskiego Krymu, a przede wszystkim Sewastopola. To właśnie ten problem w dużej mierze determinował trasę letnich wakacji Stalina w 1947 roku.
Przywódca główną część wyjazdu na Krym odbył samochodem, bo chciał na własne oczy zobaczyć, jak odbudowywany jest kraj po wojnie. W tej podróży towarzyszyli mu pracownicy Dyrekcji Bezpieczeństwa nr 1 Głównej Dyrekcji Bezpieczeństwa (GUO) Ministerstwa Bezpieczeństwa Państwowego ZSRR, na czele której stał szef GUO, generał porucznik N. S. Vlasik.
Wieczorem 16 sierpnia 1947 roku Stalin opuścił Moskwę w samochodzie Packard. Przed Kurskiem konwój zatrzymał się na trzech postojach - dwa zaplanowane, w Szczekinie, Tula i Orelu, i jeden przymusowy na trasie z Tuły do Orela: opony Packarda były przegrzane i trzeba było je wymienić. Joseph Vissarionovich przeniósł się do rezerwatu ZIS-110, który rzucił się do celu bez awarii. W Kursku Stalin odpoczywał i jadł obiad w mieszkaniu jednego z miejscowych czekistów, a po dotarciu do Charkowa wsiadł do pociągu na Krym.
Film promocyjny:
Ostatnia przesiadka w drodze do morza miała miejsce w Symferopolu. Wieczorem 18 sierpnia generalissimus przybył do Liwadii samochodem. Tego samego wieczoru wiceprzewodniczący Rady Ministrów ZSRR Aleksiej Nikołajewicz Kosygin, który odpoczywał w pobliżu Mukhalatki, został zaproszony na obiad z żoną. Kiedy Kosyginowie przybyli, Stalin nieoczekiwanie zaprosił ich do wspólnego rejsu morskiego z Jałty do Soczi następnego ranka. Lider obdarzył 43-letniego Kosygina dużym zaufaniem, wyróżniając go spośród kohorty jego zastępców w rządzie. Dość powiedzieć, że żaden z innych wysokich urzędników nie brał udziału w tej podróży.
Stalinowi musieli towarzyszyć także dwaj admirałowie: naczelny dowódca marynarki wojennej ZSRR Iwan Stiepanowicz Jumaszew oraz dowódca Floty Czarnomorskiej (Floty Czarnomorskiej) Philip Sergeevich Oktyabrsky. Wczesnym rankiem 19 sierpnia dotarli do Pałacu Livadia na późną stalinowską kolację. Stamtąd wszyscy uczestnicy wycieczki udali się do Jałty. Tam gotowy do wypłynięcia krążownik Mołotow był już na molo.
9 września 1947 r. Miliony czytelników „Prawdy” dowiedziały się, że towarzysz Stalin odwiedził marynarzy na Morzu Czarnym na krążowniku Mołotow. Ale w warunkach zwiększonej tajemnicy od początku zimnej wojny nikt nie rozumiał, dlaczego generalissimus trafił na okręt wojenny. Tymczasem ta podróż z Krymu nie była ostatnią dla sowieckiego przywódcy - w październiku 1948 r. Odbył nową podróż, tym razem z Teodozji do Soczi, ale o tym nie donoszono w prasie.
Stalin na krążowniku Mołotow. 1947 Zdjęcie generała porucznika N. C. Własik Stalin na krążowniku Mołotow. 1947 Zdjęcie generała porucznika N. C. Vlasik.
Opony „Packard” przegrzały się
Zainteresowanie Stalina Krymem w tym czasie nie było przypadkowe. A było to związane nie tyle z wyborem nowego miejsca spoczynku, którym od 1948 roku był specjalnie dla niego zbudowany drewniany domek myśliwski w Sosnowce koło Massandry, ile z kwestiami geopolityki. Pogorszenie stosunków z mocarstwami zachodnimi i Turcją zwiększyło znaczenie Morza Czarnego jako strefy możliwej konfrontacji; niezwykle pilna była odbudowa zniszczonego wojną potencjału morskiego Krymu, a przede wszystkim Sewastopola. To właśnie ten problem w dużej mierze determinował trasę letnich wakacji Stalina w 1947 roku.
Przywódca główną część wyjazdu na Krym odbył samochodem, bo chciał na własne oczy zobaczyć, jak odbudowywany jest kraj po wojnie. W tej podróży towarzyszyli mu pracownicy Dyrekcji Bezpieczeństwa nr 1 Głównej Dyrekcji Bezpieczeństwa (GUO) Ministerstwa Bezpieczeństwa Państwowego ZSRR, na czele której stał szef GUO, generał porucznik N. S. Vlasik.
Wieczorem 16 sierpnia 1947 roku Stalin opuścił Moskwę w samochodzie Packard. Przed Kurskiem konwój zatrzymał się na trzech postojach - dwa zaplanowane, w Szczekinie, Tula i Orelu, i jeden przymusowy na trasie z Tuły do Orela: opony Packarda były przegrzane i trzeba było je wymienić. Joseph Vissarionovich przeniósł się do rezerwatu ZIS-110, który rzucił się do celu bez awarii. W Kursku Stalin odpoczywał i jadł obiad w mieszkaniu jednego z miejscowych czekistów, a po dotarciu do Charkowa wsiadł do pociągu na Krym.
Zdjęcie: Artem Lokalov
Moskwa pokazała szarańczę, którą Chińczycy podarowali Stalinowi
Ostatnia przesiadka w drodze do morza miała miejsce w Symferopolu. Wieczorem 18 sierpnia generalissimus przybył do Liwadii samochodem. Tego samego wieczoru wiceprzewodniczący Rady Ministrów ZSRR Aleksiej Nikołajewicz Kosygin, który odpoczywał w pobliżu Mukhalatki, został zaproszony na obiad z żoną. Kiedy Kosyginowie przybyli, Stalin nieoczekiwanie zaprosił ich do wspólnego rejsu morskiego z Jałty do Soczi następnego ranka. Lider obdarzył 43-letniego Kosygina dużym zaufaniem, wyróżniając go spośród kohorty jego zastępców w rządzie. Dość powiedzieć, że żaden z innych wysokich urzędników nie brał udziału w tej podróży.
Stalinowi musieli towarzyszyć także dwaj admirałowie: naczelny dowódca marynarki wojennej ZSRR Iwan Stiepanowicz Jumaszew oraz dowódca Floty Czarnomorskiej (Floty Czarnomorskiej) Philip Sergeevich Oktyabrsky. Wczesnym rankiem 19 sierpnia dotarli do Pałacu Livadia na późną stalinowską kolację. Stamtąd wszyscy uczestnicy wycieczki udali się do Jałty. Tam gotowy do wypłynięcia krążownik Mołotow był już na molo.
Pałac Livadia. Jałta.
Żadnej oficjalnej ceremonii
To właśnie ten nowy krążownik (oddany do służby tuż przed rozpoczęciem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej) przeznaczył dowództwo Floty Czarnomorskiej na zbliżającą się podróż Stalina. Krążownik miał być eskortowany przez niszczyciele Ognevoy i Savvy: zagrożenie ze strony pływających min, które pozostały na Morzu Czarnym po wojnie, jeszcze nie minęło.
Tak naprawdę na przygotowanie statku do rejsu były dwa dni. Oktyabrsky dowiedział się o jego zbliżającej się wizycie dopiero 15 sierpnia, ale udało im się to na czas. W dziennikach admirała czytamy:
„O 3:45 zarzuciliśmy kotwicę na redzie Livady. Na pokład krążownika wszedł SKA (łódź patrolowa - przyp. Autora) General-Leith. Vlasik. Jak się okazało, szef ochrony osobistej przywódcy … przekazał, że Stalin na nas czeka …
Stalin siedział na balkonie pałacu przy bogato zastawionym stole. Było około 5.15 rano …
- Co sądzisz, towarzyszu Oktyabrsky, czy można zabrać ze sobą kobietę na kampanię na twoim statku? Mówię: „możesz” i zapraszam ją, ale mój naczelny dowódca (jak Stalin żartobliwie nazwał Poskrebyshev) mówi, że niemożliwe jest, aby było to sprzeczne z tradycjami morskimi.
- Cóż, towarzyszu Stalin, zgodnie ze starymi tradycjami morskimi, to naprawdę nie jest konieczne, ale myślę, że możesz to znieść.
Towarzysz Stalin był w cudownym nastroju …"
Ponieważ podróż przywódcy została utajniona, załoga krążownika nie znała powodu nagłych, intensywnych przygotowań do wyjścia w morze. Wszystkie mechanizmy i urządzenia zostały pilnie sprawdzone iw razie potrzeby naprawione. Żeglarze samodzielnie naprawili piekarnię i wymienili spalone kraty. Załoga musiała samodzielnie radzić sobie z różnego rodzaju naprawami, które zwykle wymagały wysłania statku do fabryki. Całkowity koszt wykonanej pracy wyniósł 15-20 tysięcy rubli.
Do piątej wieczorem 18 sierpnia wszystko było gotowe do kampanii. Ale dopiero o 1 w nocy następnego dnia, gdy krążownik zbliżał się już do Jałty, jego dowódca, kapitan II stopnia B. F. Pietrow, otwierając paczkę „pod woskiem pieczętującym”, oznajmił za pośrednictwem komunikacji wewnętrznej statku: „Towarzysze marynarze, brygadziści i oficerowie! Byliśmy zaszczyceni - nasz krążownik odwiedzi Józef Wissarionowicz Stalin!”
Zgodnie z Kartą Marynarki Wojennej cały personel statku miał się ustawić na powitanie. Ale Stalin poprosił o rezygnację z oficjalnych ceremonii, ponieważ był na wakacjach. Głowę państwa eskortowano do kabiny okrętu flagowego, która znajdowała się na dziobie krążownika, a krążownik Mołotowa skierował się do Soczi.
Mołotow bez „Mołotowa”
Marynarz Pyotr Garmash wspominał: „Generalissimus po chwili odpoczynku pojawił się na dziobie, a następnie zszedł po drabinie na platformę samolotu w pobliżu przedniego komina i usiadł na wygodnym fotelu: jeden z brygadzistów pośpieszył. Stalin wybił popiół z fajki, skruszył dwa papierosy i napełnił go tytoniem. Zapalił papierosa i zaczął obserwować morze i marynarzy. Cóż, ci po porannym odrętwieniu odeszli, stali się odważniejsi i próbowali zbliżyć się, by spojrzeć na lidera …
Stalin zwrócił się do Kosygina:
- Przejdź się statkiem, zobacz, jak żyją marynarze.
I on, nie bez zainteresowania, zaczął badać krążownik: odwiedził maszynownię, wieżę artyleryjską i zajrzał do kuchni.
Ugotowaliśmy barszcz tego dnia, dobrze to pamiętam, bo Kosygin go próbował. Nabrał łyżką, skosztował - i po chwili jak koneser stwierdził:
- Barszcz pyszny, ale korzeni brakuje.
Jak obliczył Oktyabrsky, z 13 godzin żeglugi Stalin odpoczywał mniej niż połowę; na pokładzie odbywały się spotkania dotyczące problemów Floty Czarnomorskiej, w której również aktywnie uczestniczył Kosygin. Lider na przykład uważał, że lotniskowce nie są w tej chwili potrzebne dla teatru czarnomorskiego.
Podczas rejsu pogoda dopisała. Na prośbę admirała Yumasheva Stalin został sfotografowany na pamiątkę z załogą Mołotowa, Własik działał jako fotograf, to jego zdjęcia, zresztą, ze wskazaniem autora, później dostały się do Prawdy. Miesiąc później, w nagrodę, zdjęcia te zostały przekazane w pamięci załogi krążownika.
Podczas strzelaniny okazało się, że nie ma dowódcy statku, Pietrowa, który nie mógł opuścić swojego stanowiska. Generalissimus specjalnie udał się na mostek kapitański i został tam sfotografowany z kapitanem 2 stopnia. Następnie, według Prawdy, Stalin poszedł do nadbudówki, położył rękę na ramieniu 17-letniego chłopca Bulavina, porozmawiał z innymi żeglarzami, którym również zaproponował, że zostanie sfotografowany. Następnie zszedł do wydziału turbin, gdzie rozmawiał z sierżantem majorem z II artykułu Dorbaiseli o warunkach czuwania, o trudnościach służby w latach wojny.
Około ósmej wieczorem 19 sierpnia krążownik zbliżył się do Soczi i zatrzymał się. Głowa państwa przybyła na spotkanie z V. M. Mołotowa. Wiaczesław Michajłowicz nie zdążył wtedy odwiedzić krążownika nazwanego na jego cześć. Kiedy zbliżała się łódź Mołotowa, Stalin schodził już po drabinie do innej łodzi patrolowej. Jednak autor notatki do „Prawdy”, korespondent Krasnej Zawiedy, starszy porucznik G. Koptyaev, powiedział całemu krajowi coś innego: „Towarzysz Stalin przeszedł z krążownika do łodzi patrolowej, gdzie spotkał Wiaczesław Michajłowicz Mołotow”.
Ze względu na tajność rejsu dowódcy, marynarzom nie wolno było wspominać w listach do domu o jego pobycie na swoim krążowniku. Zaledwie trzy tygodnie później na dole pierwszej strony „Prawdy” ukazała się mała publikacja. Obok było duże zdjęcie. Przedstawiał Stalina idącego po pokładzie statku w towarzystwie Yumasheva, Oktyabrsky, Kosygin i Poskrebyshev. Trzecią część drugiej strony stanowiło wspólne zdjęcie lidera z załogą krążownika.
Następnie podróż Mołotowem znalazła odzwierciedlenie nie tylko w mediach, ale także w sztuce, np. W obrazie kijowskiego artysty Wiktora Puzyrkowa „I. V. Stalin na krążowniku Mołotow”, za który autor otrzymał w 1950 roku Nagrodę Stalina III stopnia.
Na statku kurierskim „Rion”
Wizyta na krążowniku Mołotow jest często uważana za ostatni rejs morski dowódcy. W rzeczywistości tak nie jest. W sierpniu następnego roku Stalin ponownie odwiedził Krym, a następnie w październiku 1948 r. Odbył nową podróż z Teodozji do Soczi. To prawda, że kraj nie dowiedział się wówczas o tej podróży.
Ten rejs na statku kurierskim „Rion” odznaczał się wzmożonymi środkami bezpieczeństwa: świat był niespokojny, byli sojusznicy koalicji antyhitlerowskiej byli na skraju konfliktu zbrojnego z możliwym użyciem broni jądrowej przeciwko ZSRR. Nic dziwnego, że urlop generalissimusa na Krymie został połączony z opracowaniem specjalnego planu przyspieszenia tempa odbudowy Sewastopola; Kosygin i Przewodniczący Państwowego Komitetu Planowania N. A. Voznesensky.
Tym razem przywódca nie zaprosił towarzyszy na rejs po Morzu Czarnym, a efektem wizyty stalinowskiej na Krymie było podpisanie 25 października 1948 r. Dwóch tajnych uchwał Rady Ministrów ZSRR „W sprawie odbudowy miasta i głównej bazy Floty Czarnomorskiej - Sewastopola” oraz „O środkach przyspieszenia przywrócenie Sewastopola”.
Ostatni raz generalissimus odwiedził Sewastopol 9 października 1948 r. Bez rozgłosu. Admirał Oktyabrsky napisał w swoim dzienniku: „W sobotę o godzinie 9.10 towarzysz Stalin przejechał samochodem przez Sewastopol. Nikt nie wiedział. Mówią, że przyjechał Autostradą Laboratorium, stacją kolejową, przejechał wzdłuż obwodnicy i wyjechał tą samą drogą… Nawiasem mówiąc, tym razem Filip Siergiejewicz praktycznie nie brał udziału w przygotowaniach do podróży Stalina; Naczelny dowódca Yumashev był odpowiedzialny za jego jednostkę morską. Od pływania na krążowniku Mołotow odróżniał go znacznie dłuższe i poważniejsze szkolenie, które częściowo przypominało morskie podróże imperialnych postaci carskiej Rosji.
Yumashev opracował specjalny plan kampanii. Stalin wyraził chęć odwiedzenia po drodze Taganrog, admirał przedstawił kilka opcji trasy ze szczegółowym opisem tras morskich, czasów podróży, głębokości. Szczególną uwagę zwrócono na region Morza Azowskiego jako najbardziej problematyczny obszar:
„Przejście przez Cieśninę Kerczeńską odbywa się tylko wzdłuż torów wodnych. Uchylanie się od torów wodnych jest zabronione ze względu na zagrożenie minowe… Ze względu na małą głębokość podejść i sam port Taganrog do 3 metrów oraz zanurzenie statku komunikacyjnego „Rion” równego 2,8 metra, wejście do portu jest niepożądane ze względu na obawy o wejście na mieliznę. Wskazane jest pozostawienie łodzi podwodnej "Rion" na redzie na głębokości 4 metrów i nawiązanie łączności z brzegiem za pomocą łodzi … Dlatego należy przyjąć, że okręt podwodny "Rion" może być zakotwiczony 7-8 mil na południe od Taganrogu " …
Aby towarzyszyć stalinowskiemu jachtowi, kierownictwo marynarki specjalnie przydzieliło trzy duże łodzie przeciw okrętom podwodnym.
Służba bezpieczeństwa Stalina również starannie przygotowywała się do nadchodzącej kampanii. W każdej z łodzi eskortowych planowano umieścić grupę 10 pracowników, a na samym Rionie - 9 pracowników, łącznie 36 oficerów i 3 sierżantów Dyrekcji Bezpieczeństwa nr 1. Ich działania szczegółowo regulował zatwierdzony przez Własika plan, opracowano także scenariusze awaryjne.
W międzyczasie trwały przygotowania do rejsu na Rionie, który wiosną nazywano Ługą. 19 maja 1948 r. Minister Bezpieczeństwa Państwa ZSRR V. S. Abakumow zatwierdził opracowany przez Własika „Plan działań operacyjnych przygotowujących do specjalnego okresu na wybrzeżu Morza Czarnego na Kaukazie i na Krymie”. Klauzula brzmiała: „Wybrać i sprawdzić załogę statku„ Ługa”, zorganizować nadzór bezpieczeństwa nad postępem naprawy statku po przybyciu do jednego z portów czarnomorskich, zorganizować prace przy trałowaniu w miejscach możliwej żeglugi” 8.
Bez wchodzenia do Taganrog
W rozwiązanie tych problemów zaangażowany był kontrwywiad wojskowy MGB. Na jego szefa powołano odpowiedzialnego wykonawcę z punktu 7 - szefa III Dyrekcji Głównej MGB, generała broni N. A. Korolyov. 21 sierpnia 1948 r. W imieniu Abakumowa przygotował końcowy „Raport o gotowości SS„ Rion”(dawniej Ługa) i sytuacji operacyjnej na Morzu Czarnym”. Tam też nie ukryto mankamentów statku:
„Statek kurierski„ Rion”w dniu 21. VIII.1948 jest w pełni obsadzony zgodnie ze stanowiskiem personelu.
Mechanizmy statku zostały przetestowane i przetestowane.
Zgodnie ze stanem technicznym statek jest gotowy do żeglugi.
Podczas prób morskich 16 sierpnia doszło do wypadku w prawym samochodzie 1 silnika wysokoprężnego, w wyniku którego tłok pierwszego cylindra doznał pęknięć i rozdarć.
Jak ustaliła komisja techniczna, przyczyną wypadku był nieprawidłowy montaż tłoka, w wyniku którego został zamknięty kanał doprowadzający olej. Stocznia odrestaurowała tłok. Silnik wysokoprężny został zmontowany i 21 sierpnia odbył się test cumowania, który wykazał pozytywne wyniki.
21-go o godzinie 12. 30 minut. „Rion” wypłynął w morze na próby morskie.
W trakcie kampanii pompa wody uległa awarii, przeszliśmy na awaryjną. Naprawa pompy zajmie 1,5-2 godziny.
Podczas podróży nie stwierdzono żadnych innych usterek.
Na statek zamówiono zapasowe tłoki, które mają zostać dostarczone na Morze Czarne 24 sierpnia."
W raporcie wskazano obszary podwyższonego ryzyka minowego i odnotowano, że w 1948 r. Na wodach Sewastopola i na wybrzeżu Morza Czarnego na Kaukazie znaleziono 12 min. Ogólny wniosek brzmiał: „Żegluga Rionu może być dozwolona wzdłuż wybrzeża Morza Czarnego i Azowskiego tylko pod warunkiem dokładnego wstępnego zbadania obszaru nawigacyjnego w celu wykrycia i zniszczenia pływających min oraz bezpośredniej ochrony Rion SS przez trzy łodzie - wielkich łowców okrętów podwodnych, szedł w kolejności w kierunku przed SS „Rion” w 10 kablach na jednej łodzi i pod kątem 45 stopni w tej samej odległości na pozostałych dwóch łodziach. Jednocześnie żeglowanie po Morzu Azowskim jest niepożądane”.
I tak zrobili - zamiast Taganroga wybór padł na bezpieczniejszą trasę Feodosia - Soczi z zawołaniem w Tuapse.
W trakcie samej kampanii „Rion” nadal nie uniknął zagrożenia. Było to spowodowane kaprysami październikowej pogody. To nie jest najlepszy czas na podróżowanie po Morzu Czarnym ze względu na częste burze. Jeden z nich rozegrał się podczas rejsu statku pocztowego.
Podczas katastrofy 68-letni Stalin wykazał się godną pozazdroszczenia wytrzymałością i dobrym zdrowiem. Kiedy podczas mocnego pitchingu prawie cały towarzyszący personel „wypadł z porządku”, „stał sześć godzin na mostku kapitańskim, spokojnie rozmawiając z kapitanem (gdy sytuacja na to pozwalała) na tematy żeglarskie”.
Dzięki dobremu przygotowaniu statku i umiejętnościom załogi rejs zakończył się normalnie i zgodnie z planem. A w dzienniku admirała Oktyabrsky'ego z 14 października 1948 r. Pojawił się wpis: „Wczoraj wezwał dowódcę SS Rion z Soczi Cap. 2 stopnie Dementyev. Opowiedział, jak z Teodozji, dokąd przyjechał samochodem towarzysz Stalin, przejechali do Soczi, zawijając do Tuapse. Właściciel był zadowolony. Zadanie zostało wykonane. Dementyev powiedział, że towarzysz Stalin podziękował”.
Autorzy: Yuri Borisenok (kandydat nauk historycznych), Sergey Devyatov (doktor nauk historycznych), Valentin Zhilyaev (kandydat nauk historycznych), Olga Kaikova (kandydat nauk historycznych)