Brytyjski dziennikarz Chenan Meloni przez 30 lat studiował historię Titanica i doszedł do „sensacyjnego” wniosku: główną przyczyną katastrofy był pożar w magazynie paliwa, który trwał około dwóch tygodni. To jest oczywiście interesujące, ale nie sądzisz, że nie powiedział nam nic nowego?
Przecież 20 września 1987 roku francuska telewizja przekazała światu „sensacyjne wiadomości”: okazuje się, że przyczyną śmierci Titanica był pożar, który wybuchł w ładowni niefortunnego liniowca, a nie zderzenie z górą lodową.
Ponieważ 30 lat później pojawiają się ponownie wersje „rewelacyjne”, zapamiętajmy je wszystkie takimi, jakie są. Może też znajdziesz dla siebie coś rewelacyjnego.
Tutaj są …
W zimną noc z 14 na 15 kwietnia 1912 roku na środku Oceanu Atlantyckiego wydarzyła się najsłynniejsza katastrofa morska w historii ludzkości. Statek firmy "White Star Line", noszący dumną nazwę "Titanic", który zginął w połowie swojej dziewiczej podróży i zabierając ze sobą półtora tysiąca czterech istnień ludzkich, miał stać się najsłynniejszym statkiem na świecie.
Dlaczego najdoskonalszy statek tamtej epoki zatonął - statek uważany za całkowicie niezatapialny? Skorzystajmy z blogger prosto_serge, aby zebrać wszystkie proponowane wersje:
Pierwsza wersja. Teoria spiskowa
Film promocyjny:
Niewiele osób wie, że Titanic miał brata bliźniaka - statek Olympic, jego dokładną kopię, również należącą do White Star Line. Jak więc czytelnik może być zaskoczony, skoro Titanic był uważany za wyjątkowy statek, największy statek tamtej epoki, a teraz okazuje się, że był inny statek, który nie był mniejszy? Nie, Titanic był rzeczywiście dłuższy niż jego bliźniak. Dwa cale. Wyobraź sobie - długość pudełka zapałek! - ale jeszcze dłużej. Inną rzeczą jest to, że prawie niemożliwe było dostrzeżenie tych cali gołym okiem (i być może także uzbrojonym), więc osoba postronna, patrząc na bliźniaków stojących obok siebie, nie mogła powiedzieć, który z nich jest kim.
Gemini: Titanic (po prawej) i Olympic.
Olympic był o rok starszy od swojego brata (więc słuszniej byłoby nazwać Titanica kopią) i niewiele miał szczęścia. Zapewne powinien był napisać coś w stylu „od samego początku złowrogi los wisiał nad każdym ze statków”, ale o tym później: oczywiście o największej katastrofie morskiej nie można było nie dostać mistycznych plotek.
No cóż, rock, nie rock, ale losy Olympic były naprawdę pełne kłopotów. Jego kariera rozpoczęła się, gdy statek uderzył w tamę podczas wodowania. Potem spadały na niego jeden po drugim drobne i poważne wypadki, a okręt wydawał się nawet nie ubezpieczony. Plotka głosi, że po serii wypadków właściciele chętnie ubezpieczyliby swój statek, a firmy ubezpieczeniowe odmówiły zajęcia się uszkodzonym liniowcem. Najpoważniejszym wypadkiem było zderzenie z brytyjskim krążownikiem wojskowym Hawk, które doprowadziło White Star Line do namacalnych problemów finansowych: konieczne były kosztowne naprawy, a sytuacja finansowa firmy była bardzo tragiczna. Tak więc olimpijczyk został dostarczony do doków w Belfaście, aby czekać na decyzję o jego przyszłym losie. A teraz - uwaga!Spójrz na zdjęcie po lewej - jest to prawie jedyne istniejące zdjęcie przedstawiające Titanica i Olympic stojących obok siebie. Został wykonany właśnie w Belfaście.
Ostateczne takielunek Titanica w stoczni Belfast.
Dlaczego nie założyć, powiedzieli niektórzy badacze, że White Star Line zdecydowała się przeprowadzić wielki plan. Podnieść stary Olympic i … przedstawić go jako nowego Titanica! Technicznie nie byłoby to wcale trudne: zamienić tabliczki z nazwami statków, a nawet elementy wnętrza, na których naniesiono monogram okrętów - na przykład sztućce („Olympic” i „Titanic” miały oczywiście pewne różnice konstrukcyjne - cóż, tak kto o nich wie?). Wtedy „olimpijski” pod przykrywką nowego, prestiżowego, szeroko reklamowanego (i oczywiście honoru ubezpieczonego) „Titanica” przejedzie przez Atlantyk, gdzie zderzy się (całkiem przypadkowo) z górą lodową (na szczęście brak ich w tej chwili) rok nie był). Oczywiście nikt nie zamierzał zatopić wkładki - i nikt nie wierzył,że jakaś góra lodowa może wysłać na dno najbardziej niezawodny statek na świecie. Planowano zaaranżować małą kolizję, po której statek powoli będzie dopływał do Nowego Jorku, a jego właściciele otrzymają porządną sumę ubezpieczenia, która przyda się firmie.
Ta wersja jest wspierana przez dziwne zachowanie kapitana statku, Edwarda Smitha. Dlaczego tak doświadczony, doświadczony wilk morski był tak nieuważny, jeśli chodzi o bezpieczeństwo swojego statku? Dlaczego uparcie ignorował doniesienia o dryfujących górach lodowych pochodzących z innych statków, a wydaje się, że nawet on sam kierował liniowcem kursem, na którym najłatwiej spotkać lodową górę? Dlaczego to zrobił, jeśli nie zrealizować planu Białej Gwiazdy? Osobiście wydaje mi się, że chodziło o to, tylko… plan był zupełnie inny. Ale o tym później.
John Pierpont Morgan.
Nie było łatwo obalić teorię spiskową, zwłaszcza że Biała Gwiazda robiła wszystko, co w jej mocy, aby ocalić swoją reputację: na wszelkie możliwe sposoby zniekształcała informacje o katastrofie, przekupywali świadków i tak dalej. W rzeczywistości przekonujące argumenty znaleziono dopiero po odkryciu samego zatopionego liniowca (a stało się to dopiero siedemdziesiąt trzy lata później - szczątki statku odkryła wyprawa Roberta Ballarda we wrześniu osiemdziesiątego piątego). Tak więc uczestnicy jednej z wypraw schodzących na zaginiony statek wykonali zdjęcia śmigła, na którym wyraźnie widać wybity numer seryjny Titanica - 401 (jego starszy brat miał dokładnie 400). Teoretycy spisku twierdzą jednak, że Olympic uszkodził swoje śmigło po zderzeniu z krążownikiem Hawk.a White Star zastąpiła go śmigłem z niedokończonego wówczas Titanica. Ale numer 401 znajduje się również w innych częściach zatopionego statku, więc ładunek planowanej katastrofy z White Star Line może zostać zrzucony. Następująca teoria wydaje się znacznie bardziej wiarygodna - porozmawiamy o tym teraz.
Jednym z argumentów przemawiających za teorią spiskową był fakt, że przemysłowiec John Morgan, jeden z właścicieli Titanica, miał wypłynąć na pokładzie swojego statku, ale anulował bilet dzień przed wyjściem statku z portu.
Kawałek skóry Titanica uniesiony z dna.
Mówią też (że mistycyzm się zaczął), że magnat został odradzony przez przewidującego Nikolę Teslę, którego rozwój był finansowany przez Morgana.
Druga wersja. W pogoni za niebieską wstążką
Wszystko zaczęło się dawno temu, gdy między Anglią a Ameryką ustanowiono regularne połączenia morskie, w związku z czym zaczęła zaostrzać się konkurencja między armatorami. Im szybciej statek przekroczył Atlantyk, tym stał się bardziej popularny. W 1840 roku Cunard Company stworzyła nagrodę dla statków, które ustanowiły rekord prędkości: teraz statek przekraczający Atlantyk szybciej niż którykolwiek z jego poprzedników otrzymał nagrodę Atlantic Blue Ribbon.
Właściwie nie było nagrody materialnej. Zwycięzca nie otrzymał nagrody pieniężnej, kapitanowi nie wręczono pamiątkowego pucharu, który można postawić w eksponowanym miejscu mesy. Ale statek zyskał coś więcej - bezcenny prestiż, którego nie można uzyskać innymi środkami. Oprócz honoru w kręgach morskich (a co za tym idzie sławy i popularności) laureat nagrody otrzymał kontrakt na przewóz poczty (w tym dyplomatycznej) między Ameryką a Europą, a to bardzo lukratywny przedmiot spedycji. I ogólnie - przekonaj się sam: jeśli jesteś zamożnym biznesmenem, może nawet milionerem, na jakim statku wolisz podróżować? Czy nie jest to najbardziej prestiżowe i najszybsze?
W czasie, gdy Titanic opuszczał Southampton, Blue Ribbon był własnością Mauretanii, statku należącego do głównego konkurenta White Star. Oczywiście nie dało się tego znieść i White Star zdecydowała się postawić na swojego faworyta. Podbój Błękitnej Wstążki przez Titanica byłby triumfem tej korporacji, umożliwiając skorygowanie jej chwiejnej pozycji: Rycerz All-Atlantic Ribbon miał zwykle cztery razy więcej pasażerów niż inne podobne statki.
Ze względu na groźbę zderzenia z pływającym lodem, wyznaczona trasa Titanica (i każdego innego statku podążającego tym samym kursem) nie biegła w linii prostej, ale wykonała mały objazd, omijając niebezpieczny obszar oceanu, gdzie dryfuje większość gór lodowych. Oczywiście ten manewr wydłuża drogę. Dlatego może się wydawać, że Kapitan Smith prowadził swój statek prosto w stado gór lodowych - po prostu musiał iść na skróty i za wszelką cenę zdobyć Błękitną Wstążkę. Dlatego „Titanic” poszedł pełną parą i nie zwolnił nawet po otrzymaniu kilku komunikatów radiowych ostrzegających o zagrożeniu lodowym ze strony innych statków. Niech inne statki się martwią - a Titanic nie ma się czego obawiać. W „Bocianie Gniazdo” - specjalnej platformie widokowej na przednim maszcie - znajdują się dwa punkty widokowe,który w razie niebezpieczeństwa będzie mógł w mgnieniu oka zgłosić to telefonicznie na mostek kapitański: „Titanic” jest wyposażony w najnowocześniejszą technologię. A jeśli zdarzy się kolizja, cóż, oznacza to tylko, że rekord zostanie ustanowiony innym razem. Góry lodowe nie stanowią żadnego zagrożenia dla statku - w końcu wiadomo, że Titanic jest całkowicie niezatapialny. Jego ładownia jest podzielona na szesnaście wodoszczelnych przedziałów, więc jeśli nagle dostanie dziurę (której oczywiście nie może być), tylko jeden z przedziałów zostanie wypełniony wodą, a statek spokojnie będzie kontynuował swoją drogę. Ten - wkładka nie zatonie, nawet jeśli cztery komory są wypełnione! A statek może otrzymać takie uszkodzenie tylko na wojnie.cóż, oznacza to tylko, że rekord zostanie ustanowiony innym razem. Góry lodowe nie stanowią żadnego zagrożenia dla statku - w końcu wiadomo, że Titanic jest całkowicie niezatapialny. Jego ładownia jest podzielona na szesnaście wodoszczelnych przedziałów, więc jeśli nagle dostanie dziurę (której oczywiście nie może być), tylko jeden z przedziałów zostanie wypełniony wodą, a statek spokojnie będzie kontynuował swoją drogę. Ten - wkładka nie zatonie, nawet jeśli cztery komory są wypełnione! A statek może otrzymać takie uszkodzenie tylko na wojnie.cóż, oznacza to tylko, że rekord zostanie ustanowiony innym razem. Góry lodowe nie stanowią żadnego zagrożenia dla statku - w końcu wiadomo, że Titanic jest całkowicie niezatapialny. Jego ładownia jest podzielona na szesnaście wodoszczelnych przedziałów, więc jeśli nagle dostanie dziurę (której oczywiście nie może być), tylko jeden z przedziałów zostanie wypełniony wodą, a statek spokojnie będzie kontynuował swoją drogę. Ten - wkładka nie zatonie, nawet jeśli cztery komory są wypełnione! A statek może otrzymać takie uszkodzenie tylko na wojnie.wtedy tylko jeden z przedziałów zostanie napełniony wodą i statek spokojnie będzie kontynuował swoją podróż. Ten - wkładka nie zatonie, nawet jeśli cztery komory są wypełnione! A statek może otrzymać takie uszkodzenie tylko na wojnie.wtedy tylko jeden z przedziałów zostanie napełniony wodą i statek spokojnie będzie kontynuował swoją podróż. Ten - wkładka nie zatonie, nawet jeśli cztery komory są wypełnione! A statek może otrzymać takie uszkodzenie tylko na wojnie.
Cóż, nie bez powodu duma jest jednym z grzechów głównych. Zagrała okrutny żart z Titanicem: góra lodowa uszkodziła pięć przedziałów - o jeden więcej, niż było to dozwolone.
Ale w jaki sposób lód przebił stal poszycia statku? W połowie lat dziewięćdziesiątych kawałek skóry Titanica został podniesiony na powierzchnię i poddany testowi kruchości: blacha zaciśnięta w zaciski musiała wytrzymać uderzenie trzydziestokilogramowego wahadła. Dla porównania przetestowano również kawałek stali używanej obecnie w przemyśle stoczniowym. Przed eksperymentem obie próbki zostały umieszczone w kąpieli alkoholowej o temperaturze nieco powyżej stopnia - zupełnie jak woda oceaniczna tamtej fatalnej nocy. Nowoczesny metal wyszedł z próby z honorem: pod uderzeniem młotka ugiął się, ale pozostał nienaruszony. Podniesiony od dołu podzielił się na dwie części. Może stał się tak kruchy po spędzeniu osiemdziesięciu lat na dnie oceanu? Badaczom udało się dostać do stoczni w Belfaście, gdzie zbudowano Titanica, próbkę stali z tamtych lat. Zdał test siły nie lepiej niż jego brat.
Jedna z wodoszczelnych grodzi Titanica.
Eksperci doszli do wniosku, że stal użyta do budowy Titanica była bardzo złej jakości, z dużą domieszką siarki, przez co stała się krucha w niskich temperaturach. Niestety na początku XX wieku poziom rozwoju hutnictwa daleki był od dzisiejszego. Gdyby wkładka była wykonana z wysokiej jakości stali, ciało po prostu wygiąłoby się do wewnątrz po uderzeniu, a tragedii można by uniknąć.
Trzecia wersja. Ogień w ładowni
20 września 1987 roku francuska telewizja przekazała światu sensacyjne wiadomości: okazuje się, że przyczyną śmierci Titanica był pożar, który wybuchł w ładowni niefortunnego liniowca, a nie zderzenie z górą lodową. Najwyraźniej zwolennicy nowej hipotezy zapewnili, że w jednym z pokładów węgla na statku doszło do samozapłonu węgla (no cóż, jest to możliwe), ogień rozprzestrzenił się na całą ładownię, dotarł do kotłów parowych, które eksplodowały z tego, co spowodowało, że statek odpłynął do dna. Jeśli chodzi o górę lodową, to akurat znajdowała się w pobliżu, więc została oskarżona o katastrofę liniowca.
Tak, rzeczywiście, na Titanicu wybuchł pożar - i nie jest to już domysł, ale ustalony fakt. Czy jednak mógł spowodować katastrofę? Och, ledwo. Jak wyobrażasz sobie pożar w bunkrze węglowym? Ryczące płomienie rzucające złowieszcze szkarłatne refleksy na metalowe panele ścian, pędzący marynarze z nagim torsem, ktoś pompujący pompę, a strumień wody znika w szalejącej ścianie ognia? Muszę cię rozczarować - tak naprawdę wszystko jest dużo bardziej prozaiczne. Ogólnie rzecz biorąc, pożar w bunkrze węglowym parowców z tamtych czasów jest dość powszechną rzeczą. W takim ogniu węgiel się nie pali, nie pali, ale tli się cicho, czasami przez kilka dni. Z takimi pożarami walczyli w najprostszy sposób - poza kolejnością spalali tlący się węgiel w piecach parowców. Pożar w ładowni węglowej jest więc oczywiście nieprzyjemnym zjawiskiem, ale z reguły nie zapowiada żadnych poważnych kłopotów dla statku. A już na pewno nie w żadnych okolicznościach niezdolnych do spowodowania tak potwornych zniszczeń, jakie przypisują mu zwolennicy wersji śmierci Titanica z płomieni. Co więcej, pożar na statku został ugaszony jeszcze przed jego ostatnią podróżą. Bunkier został opróżniony i zbadany przez specjalistów ze stoczni, w której stacjonował Titanic. Wydaje się, że najpoważniejszą konsekwencją pożaru było niewielkie odkształcenie jednej z wodoszczelnych grodzi, które w żaden sposób nie mogło wpłynąć na losy liniowca. Najpoważniejszą konsekwencją pożaru było niewielkie odkształcenie jednej z wodoszczelnych grodzi, które w żaden sposób nie mogło wpłynąć na losy liniowca. Najpoważniejszą konsekwencją pożaru było niewielkie odkształcenie jednej z wodoszczelnych grodzi, które w żaden sposób nie mogło wpłynąć na losy liniowca.
Jednak Chenan Meloni uważa, że góra lodowa jest tylko jednym z czynników, które zrujnowały statek. W trakcie skrupulatnego badania zdjęć wykonanych dziesięć dni przed wypłynięciem Titanica z Southampton, dziennikarz odkrył ślady sadzy na wewnętrznej stronie boazerii. Dokładnie w miejscu, które zostało później uszkodzone podczas kolizji. Eksperci twierdzą, że pożar w magazynie paliwa rozpoczął się podczas szybkich testów na doku w Belfaście.
Właściciele statku wiedzieli, że we wnętrzu Titanica szalał pożar, ale byli tak chciwi, że postanowili nie odwoływać rejsu. Aby pasażerowie niczego nie podejrzewali, w porcie w Southampton statek został obrócony na inną stronę. Funkcjonariuszom nakazano trzymać usta na kłódkę.
Liniowiec wypłynął, ale zespół 12 osób nie poradził sobie z pożarem. Stopniowo okładzina rozgrzewała się do tysiąca stopni Celsjusza. Eksperci metalurgiczni, z którymi konsultował się Meloni, stwierdzili, że stal w tej temperaturze staje się krucha, tracąc do 75% swojej wytrzymałości. Z tego powodu przy uderzeniu w górę lodową w przedziałach dziobowych statku powstało jednocześnie sześć otworów o łącznej długości około 90 metrów. System niezatapialności statku nie poradził sobie z tak poważnymi uszkodzeniami.
Tak więc Ray Boston, który przez wiele lat studiował dokumenty tej katastrofy, znalazł dowody. Według niego strażak Dilly, który przeżył katastrofę, zeznał o pożarze, który powiedział: „Nie mogliśmy ugasić pożaru, a krążyły plotki, że gdy tylko wysadzimy pasażerów w porcie w Nowym Jorku i rozładujemy bunkry węglowe, natychmiast wezwaliśmy łodzie strażackie na pomoc. do gaszenia ognia”.
Góra lodowa przedarła się przez powłokę ochronną tuż pod bunkrem numer sześć, gdzie powstał największy otwór, i nikt nie musiał gasić pożaru. A komisja badająca utratę wkładki z nieznanego powodu nie zwróciła uwagi na oświadczenie palacza.
Czwarta wersja. Niemiecka torpeda
1912 rok. Do pierwszej wojny światowej pozostały dwa lata, a perspektywa konfliktu zbrojnego między Niemcami a Wielką Brytanią staje się coraz bardziej prawdopodobna. Niemcy posiadają kilkadziesiąt okrętów podwodnych, które w czasie wojny rozpoczną bezwzględne polowanie na wrogie statki próbujące przepłynąć ocean. Na przykład powodem przystąpienia Ameryki do wojny byłoby zatopienie okrętu podwodnego U-20 w 1915 r. Na Lusitanii, bliźniaku tej samej Mauretanii, która ustanowiła rekord prędkości i wygrała Atlantic Blue Ribbon.
Opierając się na tych faktach, niektóre zachodnie publikacje oferowały swoją wersję zatonięcia Titanica w połowie lat dziewięćdziesiątych: atak torpedowy niemieckiego okrętu podwodnego potajemnie eskortującego liniowiec. Celem ataku było zdyskredytowanie brytyjskiej floty słynącej z potęgi na całym świecie. Zgodnie z tą teorią Titanic albo w ogóle nie zderzył się z górą lodową, albo doznał bardzo niewielkich uszkodzeń podczas zderzenia i pozostałby na powierzchni, gdyby Niemcy nie wykończyli statku torpedą.
Co przemawia za tą wersją? Szczerze mówiąc, nic.
Najpierw doszło do zderzenia z górą lodową - nie ma co do tego wątpliwości. Pokład statku był nawet pokryty śniegiem i okruchami lodu. Wesoły pasażerowie zaczęli grać w piłkę nożną z lodem - że statek jest skazany, okaże się później. Samo zderzenie minęło zaskakująco cicho - prawie nikt z pasażerów tego nie poczuł. Widzisz, torpeda z trudem mogłaby eksplodować całkowicie bezgłośnie (zwłaszcza, że niektórzy twierdzą, że okręt podwodny wystrzelił aż sześć torped w kierunku statku!). Zwolennicy teorii niemieckiego ataku twierdzą jednak, że ludzie na łodziach usłyszeli straszny ryk tuż przed zatonięciem Titanica - cóż, było to dwie i pół godziny później, gdy tylko rufa uniosła się w niebo pozostała nad wodą i śmierć statku była niekwestionowana. Jest mało prawdopodobne, aby Niemcy wystrzelili torpedę na prawie zatopiony statek, prawda? I katastrofaktóre usłyszeli ocaleni, wyjaśniono tym, że pasza Titanica wzrosła prawie pionowo, a ogromne kotły parowe spadły z ich miejsc. Nie zapominajmy też, że mniej więcej w tych samych minutach Titanic pękł na pół - kil nie był w stanie udźwignąć ciężaru uniesionej rufy (dowiadują się o tym dopiero po znalezieniu wykładziny na dnie: pęknięcie nastąpiło poniżej poziomu wody), a to też prawie nie działo się po cichu … I dlaczego Niemcy mieliby nagle zacząć tonąć liniowiec pasażerski na dwa lata przed wybuchem wojny? Wydaje się, delikatnie mówiąc, wątpliwe. Mówiąc wprost - absurd.dowiadujemy się o tym dopiero po odkryciu wkładki na dnie: usterka wystąpiła poniżej poziomu wody), i to też prawie nie działo się cicho. I dlaczego Niemcy mieliby nagle zacząć tonąć liniowiec pasażerski na dwa lata przed wybuchem wojny? Wydaje się, delikatnie mówiąc, wątpliwe. Mówiąc wprost - absurd.dowiadujemy się o tym dopiero po odkryciu wkładki na dnie: usterka wystąpiła poniżej poziomu wody), i to też prawie nie działo się cicho. I dlaczego Niemcy mieliby nagle zacząć tonąć liniowiec pasażerski na dwa lata przed wybuchem wojny? Wydaje się, delikatnie mówiąc, wątpliwe. Mówiąc wprost - absurd.
Piąta wersja. Klątwa egipskiej mumii
W latach osiemdziesiątych XIX wieku w pobliżu Kairu odkryto doskonale zachowaną mumię z czasów Amenhotepa IV, nazwaną Amen-Otu, Amen-Ra lub Amenophis (miłośnicy mistycyzmu, jak wiecie, nie przejmują się takimi drobiazgami. Mumia i mumia). Za swojego życia mumia pracowała jako słynna wróżbita, dlatego po śmierci została nagrodzona wspaniałym pochówkiem: biżuterią, figurkami bogów i oczywiście magicznymi amuletami. Wśród nich był wizerunek Ozyrysa ozdobiony napisem: „Obudź się z omdlenia, a Twoje spojrzenie zmiażdży każdego, kto stanie Ci na drodze”. Inni jednak upierali się, że było napisane: „Powstań z prochu, a tylko spojrzenie twoich oczu zatriumfuje nad wszelkimi intrygami przeciwko tobie”, ale jaka w istocie jest różnica? Wtedy inni nieśmiało zasugerowali, że nic takiego nie zostało zapisane na mumii,było z pewnością jasne, że to nonsens.
Pierwszy horror o mumii.
Mumia została przejęta przez jakiegoś kolekcjonera, potem przez innego, przez trzeciego i oczywiście wszyscy poprzedni właściciele zginęli w najbardziej tajemniczych i tajemniczych okolicznościach. To znaczy może w rzeczywistości każdy z nich dożył dziewięćdziesięciu dziewięciu lat i spoczął w ramionach młodej piękności, ale kto to sprawdzi? Właściciele mumii, jak wszyscy wiedzą, mają umrzeć, a najlepiej straszną śmiercią. Przy okazji, spójrz, jak otwarto grobowiec Tutanchamona.
Bilet na Titanica.
W końcu nasza mumia została przejęta z brytyjskiego muzeum przez amerykańskiego milionera i wysłana do jego amerykańskiej rezydencji na pokładzie statku. Zgadnij, który wkład został wybrany do tego celu?
Zwykłe pudełko, albo szklane, albo drewniane (w każdym razie nie z cyny) służyło po drodze jako sarkofag i było trzymane tuż przy mostku kapitańskim. Mistycy wszystkich pasków gorliwie zapewniają, że kapitan Edward Smith, oczywiście, nie mógł oprzeć się pokusie i zajrzeli do tego pudełka z mumią: ich oczy spotkały się i… nie, nie kochali się nawzajem; wręcz przeciwnie: potworna klątwa się spełniła. W przeciwnym razie, osądź sam, jak wytłumaczyć, że głowa kapitana zachmurzyła się i własną nieustraszoną ręką skierował Titanica prosto na pewną śmierć?
I faktycznie, dlaczego uważa się, że głowa kapitana była zachmurzona i własnoręcznie skierował Titanica na pewną śmierć? Cóż, jak mógł nie zachmurzyć się w głowie, skoro napotkał oczy mumii? Jak widać, nie ma co się sprzeciwiać.
Szkoda, że mumia zmarła tysiąc lat przed narodzinami Arystotelesa, więc miała trudności z logiką. W przeciwnym razie zdałaby sobie sprawę, że bezpośrednią konsekwencją tego, że statek staranowałby górę lodową, byłaby śmierć jej, mumii, cennego ciała - w wodzie oceanu raczej nie przetrwa dłużej niż kilka dni. A zniszczenie ciała to najgorsza rzecz, jaka może przydarzyć się mumii: jej dusza nie będzie miała dokąd wrócić. Więc jeśli mumia naprawdę miała magiczne moce, w jej najlepszym interesie byłaby ochrona Titanica jako źrenicy jej magicznego oka. A może ona też dała się nabrać na retorykę reklamową o niezatapialnym statku i nie zwróciła uwagi na niebezpieczne góry lodowe?
Cokolwiek to było, ale mumia zginęła w oceanicznej otchłani, zniknęła bez śladu i nie może stanąć w obronie swojego uczciwego imienia; Jest to bezwstydnie wykorzystywane przez prasę tabloidową, która regularnie publikuje pod jej adresem zarzuty pod monotonnymi nagłówkami: „Sensacja! "Titanic" został zniszczony przez klątwę faraonów! " Zostawmy to na sumieniu dziennikarzy.
Nawiasem mówiąc, mumia nie była jedyną historyczną relikwią, która zginęła na pokładzie Titanica. O wiele bardziej tragiczna dla sztuki jest śmierć na Oceanie Atlantyckim oryginalnego rękopisu Omara Chajjama „Rubayat” - reliktu, który naprawdę nie miał ceny.
Szósta wersja. Błąd kierowania i błąd ludzki
Niedawno wydana książka wnuczki drugiego oficera Titanica Ch. Lightoller Lady Patten "Worth your weight in gold" o tragicznych losach Titanica ujawnia nowe sensacyjne aspekty katastrofy. Okazuje się, że zespół Titanica z wyprzedzeniem odkrył górę lodową, co pozwoliło uniknąć kolizji. Przyczyną zderzenia była panika sternika, który wykonał niewłaściwy manewr.
Objawienie, które przez około 100 lat było ukrywane przez rodzinę jednego z oficerów Titanica, zostało opublikowane w nowej książce. Drugi oficer Charles Lightoller, któremu udało się uniknąć katastrofy, ukrywał błąd przed komisjami po obu stronach Atlantyku, z obawy przed bankructwem armatorów i utratą pracy dla swoich kolegów. I nawet po jego śmierci, w obawie przed zniszczeniem jego reputacji, jego krewni ukrywali prawdę.
Ale teraz jego wnuczka, pisarka Patten, odsunęła kurtynę tajemnicy w swojej nowej powieści. Kiedy pierwszy oficer Ulyam Murdoch zauważył górę lodową oddaloną o 2 mile, jego rozkaz na sterburcie został błędnie zinterpretowany w sterówce przez Roberta Hitchinsa. Najpierw obrócił statek w prawo i chociaż natychmiast skorygował kurs, ale z powodu dużej prędkości Titanica jego prawa burta została rozerwana przez górę lodową.
Na pierwszy rzut oka wygląda niesamowicie, że każdy - a zwłaszcza osoba, która stała za sterami podczas dziewiczego rejsu najdroższego oceanicznego liniowca świata - mogła popełnić taki szkolny błąd. Jednak, jak wyjaśnia Patten, ten pozornie nieprawdopodobny błąd miał bardzo konkretny techniczny powód.
Titanic został zwodowany w czasie, gdy świat przechodził od żeglowania do statków parowych. Jej dziadek, podobnie jak reszta starszych oficerów na Titanicu, zaczynał na żaglowcach. Na żaglówkach polecenia wysyłano do sterownicy. Jeśli konieczne jest obrócenie statku w jednym kierunku, sterownica jest obracana w drugim (na przykład, jeśli statek wymaga skrętu w lewo, sterownica jest obracana w prawo). Teraz wygląda to nienaturalnie, ale kiedyś był zwyczaj wydawania poleceń w ten sposób. Polecenia sterujące używane na statkach parowych są jak kierowanie samochodem - łodzią kieruje się w odpowiednim kierunku. Sytuację dodatkowo zagmatwał fakt, że chociaż Titanic był parowcem, na północnym Atlantyku w tym czasie używano poleceń sterownicy. W związku z tym Murdoch wydał polecenie „sternikowi”,ale spanikowany Hitchins mechanicznie wykonał polecenie steru, tak jak go nauczono. Mieli tylko cztery minuty na zmianę kursu, a kiedy Murdoch zauważył błąd Hitchinsa i próbował go naprawić, było już za późno.
Dziadek Pattena, który później założył własną stocznię w Richmond-on-Thames (gdzie teraz znajdowała się jego mała stocznia, ma tablicę), podzielił się inną, potencjalnie jeszcze bardziej śmiercionośną tajemnicą ze swoją żoną, Sylvią. Jeśli sternik Hitchins po prostu się mylił, to Bruce Ismay, również ocalały z linii White Star Line, do której należał Titanic, wydał katastrofalny rozkaz.
„Góra lodowa uderzyła w Titanica w najbardziej wrażliwym miejscu”, kontynuuje Patten, „ale, jak sądził mój dziadek, liniowiec mógłby pozostać na powierzchni przez długi czas. Jednak Ismay przybył na mostek. Nie chciał, aby statek, w który zainwestowano ogromne fundusze, albo powoli tonął na środku Atlantyku, albo był holowany do portu. Szkoda reklamy! Dlatego powiedział kapitanowi, aby dał mały z góry. Titanic został uznany za niezatapialny!"
Kapitan Titanica Edward Smith.
Do tego można dodać, że na krótko przed tą smutną rocznicą w jednym z domów aukcyjnych w Wielkiej Brytanii wystawiony został na aukcji list pasażera Titanica, któremu udało się przeżyć. Wcześniej ten list nigdzie się nie pojawiał. Pasażerka pisze w swoim liście, że w dniu katastrofy Titanica widziała pijanego kapitana statku.
Według kobiety widziała też, jak kapitan Titanica, przekazując kontrolę komuś z załogi, siedział w barze i pił whisky. Może się więc okazać, że „Titanic” zatonął nie z powodu fatalnego zbiegów okoliczności, ale z powodu banalnego zaniedbania.
Jakie wersje oprócz oficjalnej przegapiliśmy? A którą wersję preferujesz?