W Europie, w szczególności we Francji i Anglii, istnieje wiele starożytnych dróg, które wyglądają, jakby zeszły pod ziemię. Nazywają się „Holloway”.
Te starożytne drogi wyglądają jak tunele bez górnego sklepienia, wąwozów czy okopów wojskowych. Podstawa dróg znajduje się 5-9 metrów pod powierzchnią ziemi.
Slajdy 1-2: Wadhurst Road, Anglia. Zdjęcie 3 - Mill Lane, Halnaker, Anglia.
Film promocyjny:
Obecnie niektóre z tych dróg są asfaltowe: boczna ulica w Clovelli w Anglii oraz droga w pobliżu Washford w West Somerset, również w Anglii.
Oficjalne wyjaśnienie historyków: przez setki lat (a niektóre drogi sięgają czasów Cesarstwa Rzymskiego), ziemia była wyłamywana z wozów, kopyt, płótno było zużyte i schodziło coraz głębiej.
Część drogi do Eil-et-Vilaine, Bretania, Francja. Takie zatopione drogi obserwuje się tylko na obszarach, w których gleba jest miękka: glina piaszczysta, glina z piaskiem.
Proponuję przemyśleć i zastanowić się, czy możliwe jest ukształtowanie się tak widocznego obrazu z punktu widzenia fizyki procesów? Uważam, że w zasadzie nie da się wybić ziemi na głębokość wielu metrów kopytami, wozami i stopami, nawet za setki lat.
Gleba nad drogą nie jest warstwą kulturową. Chociaż jest to również logiczne założenie, że poziom czarnej gleby rośnie po bokach, próchnica jest wymywana przez deszcze, pozostawiając nieorganiczne pozostałości. Ale tak się nie dzieje w innych częściach tych dróg. Wniosek: to wyjaśnienie nie pasuje.
Wyobraź sobie, że podobne wózki, jak ten z XVIII wieku, ocierały brudną szmatkę. Ale piasek, wzniesiony przez nich pył musi gdzieś się przenieść? Te. pył powinien być zdmuchnięty przez wiatr. Ale piasek pozostanie. Nawet jeśli dzieje się to 0,5-1 metra w głąb ziemi. Ale z tak głębokich tuneli kurz nie będzie już wylatywał i osiadał na drodze.
Droga federalna * Lena * w 2006 roku
Nawet jeśli gleba zmięknie na błotnistych drogach, tylko jej część zostanie wypchnięta na boki. Na błotnistych drogach koła wagonów i wozów po prostu ugniatają tę glinę. Taki tunel nie powstanie.
Droga nie zapadnie się całkowicie - powstaje tylko tor.
Gdyby starożytne drogi miały kamienną podstawę (tak jak rzymskie), to maksimum, które mogłoby się na nich przydarzyć, to wymazanie warstwy kamienia lub utworzenie koleiny z wgłębienia (ponownie w błotniste drogi). Ale takiej drogi nie da się całkowicie zanurzyć w metrach. Podłoże ma zbyt dużą reakcję wsparcia. To nie jest substancja podobna do galaretki! A nacisk podłoża jezdni na podłoże na 1 cm2 jest za mały.
Jaką alternatywną wersję można zaproponować, aby zastąpić absurdalnego urzędnika? Myśli są:
Wiadomo, że te fragmenty tuneli na starożytnych drogach nie biegną wzdłuż całej ich ścieżki. Można przypuszczać, że masy gliniaste sprowadzono tu z zewnątrz. Jak błoto z mas błota wychodzących ze wzgórz. Teraz są sprężyny jako zjawisko szczątkowe (lub już wyschły).
Strumienie te pokrywały odcinki dróg niczym „języki” błota. Trzeba było je później wyczyścić, ponieważ trudno było się przez nie poruszać na wozach czy choćby zwykłym koniu.
Inne wyjaśnienie: pył (glina) spadł z góry i był niesiony przez wiatry. W niektórych miejscach wiatry podmuchały wydmy (jak zaspy śnieżne podczas zamieci). Po deszczach zagęszczono glinę i wycięto drogi na tych wydmach (lub oczyszczono już istniejące). Pył został przeniesiony, ponieważ bardzo duże obszary były bez lasów, a nawet bez roślinności polnej. Albo pył spadł na Ziemię z kosmosu. Kiedy chmura pyłu przechodzi przez Układ Słoneczny lub z pobliskiej chmury zniszczonej komety.
Obraz był podobny do tego. Prawdopodobnie wiele torów kolejowych trzeba było wykopać jeszcze pod koniec XIX wieku. Albo były starsze niż oficjalne daty budowy kolei. Albo wiatry z pyłem, które w niedalekiej przeszłości przyniosły wiele obiektów infrastruktury.
Autor: sibved