Rejestry statków towarzystwa ubezpieczeniowego Lloyd's przechowują nazwy wielu tysięcy statków, których historia zaczyna się od słów: „Zbudowany w takim a takim roku”, a kończy: „Zaginiony …”
3. miejsce na świecie
W całej długiej historii floty żeglarskiej powstało tylko sześć statków, takich jak Kopenhaga. W tej szóstce sama Kopenhaga jest trzecią co do wielkości. I nie na próżno wdzięczna i szybka barka, zbudowana w 1921 roku w Szkocji na zlecenie Duńskiej Kompanii Wschodnioazjatyckiej, została nazwana na cześć stolicy Danii. W jakimkolwiek porcie pojawiła się Kopenhaga, natychmiast przyciągnął uwagę wszystkich. Wysoko nad sztywnym, solidnym kadłubem o długości 131 metrów wznosiło się pięć masztów. Pierwsze cztery maszty miały żagle proste, ostatni - skośne. Łączna powierzchnia żagli barki wynosiła pięć tysięcy metrów kwadratowych. Pod bukszprytem znajdowała się postać biskupa Absalona, wojownika i mnicha, założyciela stolicy Danii. Na wypadek bezwietrznej pogody statek wyposażono w mocny silnik wysokoprężny.
Szkoci dali z siebie wszystko: mimo ogromnych rozmiarów i obfitości takielunku okręt nie wyglądał na przeładowany - wręcz przeciwnie, zachwycał publiczność harmonią, a załogę niezawodnością. Na takim statku można było dotrzeć wszędzie, nawet na krańce świata.
Właściciele „Kopenhagi” powierzyli okrętowi zaszczytną misję: szkolono na nim kadetów - przyszłych oficerów duńskiej floty. Aby jednak nie orzyć oceanu na próżno, ekipie kory, równolegle ze szkoleniem, przydzielono funkcje przewoźników - przewóz ładunków firmy z jednego kraju do drugiego.
W październiku 1921 roku Kopenhaga wyruszyła w swój dziewiczy rejs: załadunek w Antwerpii, przepłynął Ocean Atlantycki, bezpiecznie minął Przylądek Horn i dotarł do San Francisco. Następnie - Honolulu, Władywostok, Przylądek Dobrej Nadziei i znowu - Europa. Pierwsza podróż dookoła świata trwała 404 dni. po czym barka otrzymała najbardziej pochlebne recenzje od kapitana i całej załogi i ugruntowała swoją pozycję w szeregach statków handlowych. Służba w Kopenhadze została uznana za prestiżową.
Film promocyjny:
Ostatni lot
Siedem lat minęło niezauważenie. Pierwsi kadeci z Kopenhagi zostali już kapitanami statków, a kora nadal spokojnie i pewnie żeglowała po oceanach. 14 grudnia 1928 r. Pod dowództwem Hansa Andersena Kopenhaga wyruszyła w dziesiątą podróż.
Zgodnie z planem statek miał przypłynąć do australijskiego portu Adelajda po pszenicę. Nie było żadnego przejeżdżającego ładunku i kapitan Andersen zdecydował się na szybki rejs szkoleniowy przez południowy Atlantyk i Ocean Indyjski do Australii. W tym celu należało zejść na południe i udać się w okolice 42 i 43 stopnia szerokości południowej - w strefę „ryczących czterdziestych”. Ta decyzja była absolutnie słuszna, ponieważ na tej trasie płynęły wszystkie żaglowce z Ameryki Południowej do Australii. Nieustanne wiatry zachodnie, stale wiejące na rufie, wesoło pędziły statki na wschód. Ponadto Kopenhaga niejednokrotnie podążała tą drogą do Australii. Według najbardziej pesymistycznych wyliczeń barka miała przypłynąć do Adelajdy za półtora miesiąca.
Ale ani dwa miesiące, ani trzy miesiące później, Kopenhaga nie pojawiła się w Australii. W innych portach o nim nie słyszano. Ogromny żaglowiec i 59 członków załogi zniknęło w oceanie …
Bezcelowe poszukiwania
Kiedy wszystkie terminy minęły, Duńczycy zaalarmowali. Nagroda została ogłoszona każdemu, kto wskaże lokalizację zaginionego statku. Prośby zostały wysłane do wszystkich portów: w celu poinformowania o ewentualnych kontaktach z "Kopenhagą". Ale kapitanowie tylko dwóch statków odpowiedzieli na to wezwanie - parowce norweskie i brytyjskie. Obaj stwierdzili, że mijając południową część Atlantyku, skontaktowali się z duńską barką. Był 21 grudnia, ekipa z Kopenhagi życzyła im Wesołych Świąt i powiedziała, że wszystko w porządku. Więcej informacji nie zostało zgłoszonych.
Wciąż mając nadzieję na coś, Kompania Wschodnioazjatycka wyposażyła parowiec Ducalien w poszukiwanie zaginionego statku. „Ducalien” miał podążać trasą barki i dokładnie wszystko zbadać. Nawet jeśli statek jest rozbity, to przynajmniej coś musi zostać: drewniane fragmenty masztów lub kadłubów, plamy oleju napędowego, połamane łodzie. Zespół Ducaliena prowadził jednocześnie obserwacje wysp Crozeta i Wysp Księcia Edwarda, które znajdowały się na drodze. Byli niezamieszkani, ale kiedyś Brytyjczycy zbudowali tu kilka domów, w których przechowywano zapasy żywności i podstawowe artykuły pierwszej potrzeby - zwłaszcza dla rozbitków. Ale rezerwy były nietknięte - Ducalien wrócił z niczym.
Szalony staruszek
Wkrótce firma wysłała kolejny statek w poszukiwaniu - „Meksyku”. Jego załoga składała się z marynarzy, którzy służyli na Kopenhadze przez długi czas i potrafili ją rozróżnić po najmniejszych szczątkach. A potem wydawało się, że mają szczęście: starszy misjonarz z wyspy Tristan da Cunha powiedział, że widział ogromny żaglowiec z połamanymi masztami przelatujący obok jego wyspy w Boże Narodzenie i znikający gdzieś za rafami. Kilka dni później tubylcy wyłowili z wody puste pudełko i kilka desek. Misjonarz przedstawił te ustalenia marynarzom, ale oni wzbudzili wątpliwości - nikt nie mógł tego potwierdzić. że te pozycje należały do „Kopenhagi”. Jednak wiadomość rozeszła się już po całym świecie, wydawało się, że miejsce zatonięcia żaglowca zostało odkryte, ale wkrótce kilku tubylców, mówiących mniej więcej po angielsku, powiedziało marynarzom, że starzec już dawno oszalał, a żaglowiec ma nie pięć masztów, ale cztery.i wszystkie były nienaruszone. Później okazało się, że był to czteromasztowy fiński barek „Ponape”, który w ogóle nie uległ zniszczeniu, ale zbliżył się do wysp, aby wyjaśnić swoje współrzędne. A pudełko i deski to tylko przypadkowe zabawki oceanu …
Drugi „Titanic”
Minął kolejny rok. Załogi wszystkich statków, które z konieczności podążały drogą znikniętej Kopenhagi, pamiętając o nagrodzie wyznaczonej przez duńską firmę, nie zapomniały uważnie spojrzeć w horyzont - nagle to, co miało się ujawnić. Ale ocean zachował swoją tajemnicę. Ostatecznie, aby ostatecznie zamknąć sprawę zaginionego żaglowca, rząd Danii zwołał odpowiednią komisję. Eksperci uważnie przestudiowali rysunki „Kopenhagi” i nie znaleźli w nich ani jednej wady: przeprowadzili wywiady z setkami osób, które kiedyś służyły na statku, ale otrzymały od nich tylko godne pochwały cechy. Znaleźliśmy byłego kadeta, który opuścił Kopenhagę dzień przed fatalnym startem barki na morzu, ale potwierdził, że statek jest idealnie przygotowany do podróży, załoga i kapitan dobrze się ze sobą dogadywali, a wielu żeglarzy miało już żeglarskie doświadczenie. Sam kadet został zmuszony do pozostania na brzegu z powodów rodzinnych i początkowo gorzko tego żałował.
15 października 1929 r. W Kopenhadze odbyło się ostatnie posiedzenie komisji badającej zaginięcie barki. Eksperci doszli do wniosku, że „szkoleniowy żaglowiec, pięciomasztowa korka„ Kopenhaga”z 59 osobami na pokładzie, zginął w wyniku działania sił przyrody i nieprzewidzianych wypadków na morzu. W tym samym czasie statek doznał niebezpieczeństwa tak szybko, że jego załoga nie była w stanie nadać sygnału radiowego SOS, ani uruchomić łodzi ratunkowych ani tratw”. To takie proste. Jedyne, co mogło wyjaśnić tak szybką śmierć, to spotkanie z górą lodową. Większość ekspertów była skłonna sądzić, że Kopenhaga spotkał los Titanica.
Śmierć na pustyni
Pod koniec 1932 roku w południowo-zachodniej Afryce, niemal w samym sercu pustyni Namib, jedna z brytyjskich ekspedycji odkryła siedem uschniętych szkieletów ubranych w podarte marynarki. Na podstawie budowy czaszek naukowcy ustalili, że są to Europejczycy. Ale najcenniejsze informacje zostały przekazane wyszukiwarkom przez kurtki. Zgodnie z projektem mosiężnych guzików kurtek z groszku eksperci ustalili, że należą one do mundurów kadetów duńskiej floty handlowej. Badanie tubylców wykazało, że kilka lat temu znaleźli na wybrzeżu zepsutą łódź, ale nie mogli podać nazwy. Jednak tym razem właściciele Kompanii Wschodnioazjatyckiej nie mieli wątpliwości, ponieważ do 1932 roku tylko jeden duński statek szkoleniowy - Kopenhaga - uległ katastrofie. Oznacza to, że kilku nieszczęśnikom udało się jeszcze dotrzeć na wybrzeże, gdzie zmarli z głodu i pragnienia. Los pozostałych jest nadal okryty ciemnością …
Igor Saveliev. Magazyn „Sekrety XX wieku” nr 26 2010