Znajdująca się w Australii Zachodniej kopalnia Super Pit jest również jedną z największych i najbardziej znanych. Dostarcza ponad 780 000 uncji złota rocznie swoim właścicielom, Newmont Mining i Barrick Gold. Super Peet to największa kopalnia odkrywkowa w Australii o długości około 3500 metrów i szerokości około 1500 metrów. Imponująca jest również głębokość kamieniołomu, około 570 metrów.
Przyjrzyjmy się temu bliżej …
Bezpośrednio na terenie kopalni pracuje około 550 pracowników, nie licząc specjalistów obsługujących system transportowy regionu przemysłowego. Kopalnia złota Super Pit została odkryta pod koniec XIX wieku, początkowo metal szlachetny wydobywano w niewielkich kopalniach, bez użycia specjalnego sprzętu. W 2001 roku kopalnie zostały połączone w jeden kompleks przemysłowy, a do 2009 roku budowa ogromnej kopalni została w pełni zakończona.
Wydobycie złota w kopalni Super Pit jest nie tylko największe, ale także jednym z najtrudniejszych w Australii. Chodzi o to, że metal szlachetny w przetworzonej skale jest zawarty w postaci telluru. Minerału tego nie da się przerobić zwykłą metodą oczyszczania - cyjanizacji, dlatego wiele pieniędzy i wysiłku poświęca się na jego wieloetapową obróbkę i oczyszczanie złota z zanieczyszczeń.
Kopalnia Super Pit jest eksploatowana przez kopalnie odkrywkowe, ładowarki i ciężarówki. W historii istnienia jednej z największych kopalni na świecie wydobyto stąd ponad 295 milionów metrów sześciennych skał.
Film promocyjny:
W dzień pracują w palącym słońcu, w nocy - w świetle reflektorów. W ciemności kopalnia wygląda jak nakręcony do fantastycznego filmu akcji o kolejnym zajęciu Ziemi przez kosmitów. Większość gigantycznych maszyn należy do Kalgoorlie Consolidated Gold Mines (KCGM). A jeśli w wielu kopalniach świata kierowcy ciężarówek pracują na trzy zmiany, to tutaj, w Kalgoorlie, za kierownicą spędzają 12 godzin.
Tymczasem setki przyjeżdżających tu turystów z całego świata obserwuje pełne napięcia życie kopalni ze specjalnego tarasu widokowego. Obraz zapiera dech w piersiach: gigantyczne ciężarówki o średnicy koła dwóch ludzkich wysokości i kabina kierowcy znajdująca się na wysokości czteropiętrowego budynku przechodzącego przez ogromną karierę, stąd, z peronu, wyglądają jak małe samochodziki.
Caterpillar 797B, o masie całkowitej 623 690 kg, ten gigant jest w stanie przewieźć do 345 ton ładunku na raz. Jeśli weźmiemy pod uwagę całkowitą masę, to jest to najcięższy samochód na świecie. Ale CAT 797B wyróżnia się nie tylko swoją wagą i rozmiarem. Jako jedyna z gigantycznych wywrotek wykorzystuje tradycyjną skrzynię biegów ze skrzynią biegów i momentem obrotowym na koła za pośrednictwem przekładni głównej. Inni giganci - Liebherr, Terex, BelAZ - używają przekładni spalinowo-elektrycznej do napędzania kół.
Strukturalnie 797 jest najzwyklejszym samochodem, być może nieco przesadzonym. 117,1-litrowy silnik wysokoprężny (bez literówki) kieruje zabójczy moment obrotowy do siedmiobiegowej hydromechanicznej przekładni planetarnej - największej w świecie motoryzacyjnym! Stamtąd mierniki Newtona są wysyłane do innej wspaniałej konstrukcji inżynierskiej - głównej transmisji, gdzie zwiększają się 21-krotnie, przyjmując prawdziwie astronomiczne wartości. Końcowym ogniwem tego łańcucha są masywne podwójne tylne koła. Największe opony na świecie, montowane na 63-calowych felgach, zostały opracowane przez Michelin specjalnie dla tego modelu. Obraca mastodonta, obracając przednie koła jak normalny samochód. Tylko nie siłą mięśni, lekko wzmocnioną napędem hydraulicznym, ale silnikami hydraulicznymi napędzanymi z głównego silnika spalinowego. W przypadku,jeśli silnik wysokoprężny zgaśnie, zapewnione są awaryjne akumulatory hydrauliczne. Z ich pomocą możesz wykonać do trzech obrotów o 90 stopni przy wyłączonym silniku. Spowolnienie uzyskuje się dzięki hamowaniu silnikiem i chłodzonym olejem hamulcom wielotarczowym.
Tylko Liebherr T282B, największa elektryczna ciężarówka na świecie, może konkurować z CAT 797B o dłoń. Ten gigant może przewozić w swojej łyżce 363 tony ładunku - o 18 ton więcej niż Caterpillar. Kiedy wywrotka o długości 14,5 mi szerokości 8,8 m została po raz pierwszy pokazana szerokiej publiczności na wystawie budowlanej w Monachium w 2004 r., Natychmiast nazwano ją „ósmym cudem świata”. Głównie nie ze względu na imponujące rozmiary i imponujący wygląd, ale z powodu tego, że jest w stanie unieść ładunek półtorakrotnie większy od własnego. Pod względem tego wskaźnika, który charakteryzuje poziom doskonałości inżynieryjnej w projektowaniu, Liebherr T 282 B bije wszystkie inne gigantyczne egzemplarze. 20-cylindrowy, 90-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 3650 koni mechanicznych napędza alternator, który napędza tylne bliźniacze silniki elektryczne. Ze względu na charakterystykę przekładni elektrycznej samochód przyspiesza szybciej, chociaż ma nieco niższą prędkość maksymalną niż CAT 797B. Podczas hamowania koła silnikowe działają tutaj jak generatory, oszczędzając zasoby działających hamulców. Jako hamulec postojowy używane są hamulce tarczowe na wszystkich kołach. Układ kierowniczy jest hydrauliczny, mniej więcej taki sam jak w Caterpillar.
Firma BelAZ stworzyła największą na świecie wywrotkę BelAZ-75710 o ładowności 450 ton, co odpowiada trzystu Fordowi Focusowi, 37 piętrowym autobusom lub dwóm i pół płetwali błękitnych. Nawiasem mówiąc, Airbus A380 - największy samolot pasażerski na świecie - waży znacznie mniej, bo tylko 277 ton.
Jeśli giganci kariery są w jakikolwiek sposób gorsi od konwencjonalnego samochodu, to jest to prędkość. Jednak nie potrzebują lekkomyślności. Na terenie kamieniołomu, gdzie faktycznie upływa całe ich życie, poruszają się z dozwoloną prędkością 40 km / h. Model 797B rozwija prędkość maksymalną około 68 km / h, a Liebherr T 282 B jest o około 3 km / h mniejszy. Udając się zawrócić w ciągu 35–40 minut i wrócić pod wiadro nie mniej niż gigantycznej koparki hydraulicznej do kopania (na przykład Komatsu PC8000 lub PC8000-6), ciężko załadowana wywrotka spędza dwie trzecie tego czasu na wydostaniu się z wykopu na powierzchnię. Ci giganci całe życie zawodowe spędzają w kopalniach. W żadnym wypadku taka ciężarówka nie może dotrzeć tam samodzielnie zwykłą drogą, bo nic z niej nie zostanie. Dostarczane są do kopalń w częściach, w kontenerach,i montowane na miejscu. Oczywiście każdy samochód - czy to malutki Peel P50, najmniejszy samochód na świecie z 1962 roku, czy gigantyczny Liebherr T 282 B - wymaga ciągłej konserwacji. Musi być zatankowany, konserwowany, naprawiany. Dziesiątki ciężarówek, pociągów czy helikopterów obsługują każdą instancję pracującą w kamieniołomach (jak na przykład w niektórych kopalniach w Ameryce Południowej, gdzie nie ma połączenia kolejowego ani odpowiednich tras drogowych). To dostawa paliwa, które wlewa się do gigantycznych cystern na stałe zlokalizowanych w kopalni oraz konserwacja i ogromne warsztaty - to wszystko razem tworzy niezwykle rozbudowaną, kosztowną infrastrukturę.lub gigantyczny Liebherr T 282 B - wymaga stałej konserwacji. Musi być zatankowany, konserwowany, naprawiany. Dziesiątki ciężarówek, pociągów czy helikopterów obsługują każdą instancję pracującą w kamieniołomach (jak na przykład w niektórych kopalniach w Ameryce Południowej, gdzie nie ma połączenia kolejowego ani odpowiednich tras drogowych). To dostawa paliwa, które wlewa się do gigantycznych cystern na stałe zlokalizowanych w kopalni oraz konserwacja i ogromne warsztaty - to wszystko razem tworzy niezwykle rozbudowaną, kosztowną infrastrukturę.lub gigantyczny Liebherr T 282 B - wymaga stałej konserwacji. Musi być zatankowany, konserwowany, naprawiany. Dziesiątki ciężarówek, pociągów lub helikopterów obsługują każdą instancję w kamieniołomach (jak na przykład w niektórych kopalniach w Ameryce Południowej, gdzie nie ma połączenia kolejowego ani odpowiednich tras drogowych). To dostawa paliwa, które wlewa się do gigantycznych cystern na stałe w kopalni, konserwacja i ogromne warsztaty - to wszystko razem tworzy niezwykle rozbudowaną, kosztowną infrastrukturę.w przypadku braku połączenia kolejowego lub odpowiednich tras drogowych). To dostawa paliwa, które rozlewa się do gigantycznych cystern na stałe zlokalizowanych w kopalni, konserwacja i ogromne warsztaty - to wszystko razem tworzy niezwykle rozbudowaną, kosztowną infrastrukturę.w przypadku braku połączenia kolejowego lub odpowiednich tras drogowych). To dostawa paliwa, które rozlewa się do gigantycznych cystern na stałe zlokalizowanych w kopalni, konserwacja i ogromne warsztaty - to wszystko razem tworzy niezwykle rozbudowaną, kosztowną infrastrukturę.
Każdy z gigantycznych mechanizmów sam w sobie jest wart fortunę. Na przykład średnia cena CAT 797 wynosi nieco poniżej 4 milionów dolarów. W związku z tym jego koszty utrzymania, a także części zamienne do niego. Cena opony 59 / 80R63 XDR to około 200 tys. Dolarów, ale jeśli np. Silnik się przepali, jej wymiana zajmie około 1 mln dolarów. Jedynym sposobem, w jaki te ogromne maszyny mogą odzyskać swoją wartość, jest sprawne i bezproblemowe działanie 7 dni w tygodniu, 24 godziny na dobę. Gdy tylko wywrotka przyjedzie do kopalni, od pierwszej minuty wszystko ma na celu tylko jedno - jak najszybsze odzyskanie milionów dolarów; Za każdym razem, gdy ciało olbrzyma wypełnia się rudą, oblicza on jego koszt. Od razu odnotuję: przy koszcie samej wywrotki w kilku milionach dolarów koszt dostarczenia sprzętu na miejsce pracy,Te giganty zwykle zwracają się za rozwój i wsparcie infrastruktury szybciej niż inne urządzenia - w mniej niż 12 miesięcy! A ich rozmiar odgrywa w tym znaczącą rolę. W końcu im mniej podróży wykonuje ciężarówka, tym więcej rudy może załadować, tym szybciej zwróci się. Transportując 300-360 ton skały na raz, gigant wykonuje świetną robotę.
Wydawałoby się, że można z tym skończyć, bo wszystkie wyobrażalne i niewyobrażalne ogromne mechanizmy zostały już wynalezione, istnieją, działają. Czy warto kontynuować prace w tym kierunku? Gdzie jest sufit, po osiągnięciu którego nie ma sensu rozwijać nowych nadolbrzymów i trzeba szukać fundamentalnie nowych rozwiązań? Jak wielki może być potwór i czy czas się zatrzymać? Jednak uznani eksperci twierdzą: „Pułap nie został jeszcze osiągnięty i nie zostanie osiągnięty w najbliższej przyszłości. Faktem jest, że przy obecnym tempie rozwoju mechanizacji, nowych obiecujących technologiach, dalszym doskonaleniu silników, przy ciągłym rozwoju i wzroście poziomu nowoczesnej elektroniki, tworzenie nowych nadolbrzymów jest dość realistyczne, a co najważniejsze - uzasadnione ekonomicznie.”