Wyprodukowano w Anglii w 1910 roku w jednym egzemplarzu. Zaprojektowany do przewożenia ładunków na Alasce - drogi były złe, traktory kołowe nie miały niezbędnej zdolności do jazdy w terenie, a konie i psy nie mogły udźwignąć dużych ładunków.
Ale porozmawiajmy o wszystkim w porządku …
Firma „Richard Hornsby and Sons” rozpoczęła swoją działalność na początku XIX wieku od produkcji różnego sprzętu, głównie do celów rolniczych. Z czasem firma przeniosła się do produkcji silników parowych, w tym do traktorów. W 1904 roku główny inżynier i jednocześnie dyrektor zarządzający David Roberts opatentował urządzenie znane jako gąsienica gąsienicowa - tor składający się z pojedynczych ogniw, który jest protoplastą współczesnego gąsienicy stalowej.
Testy w Anglii, luty / marzec 1910.
W połowie 1909 roku Richard Hornsby & Sons, na zlecenie firmy Northern Light Power & Coal Co, opracował jedną z ostatnich zaawansowanych technicznie maszyn tamtych czasów - ciągnik gąsienicowy. Nowy pojazd miał przewozić węgiel 40 mil od należącej do firmy kopalni Coal Creek niedaleko Dawson Yukon. Dostawy węgla miały zapewnić możliwość uruchomienia elektrociepłowni w Dawson, a także zaspokoić potrzeby mieszkańców miasta węglem do ogrzewania domów. Traktor parowy musiał jeździć na węglu, który on sam przewoził.
Ciągnik Hornsby został wyprodukowany w Anglii w 1910 roku w jednym egzemplarzu. Przeznaczony do przewożenia ładunków na Alasce - drogi były złe, traktory kołowe nie tańczyły, a konie i psy nie mogły udźwignąć dużych ciężarów. Jednak elektrociepłownia zbudowana na Jukonie odczuwała zapotrzebowanie na węgiel i nie było co go dostarczać zimą, gdy rzeka była zamarznięta. Dlatego Hornsby, który w tym czasie miał już doświadczenie budowy nieco mniejszego gąsienicowego ciągnika parowego (10 ton własnego ciężaru z silnikiem o mocy zaledwie 20 KM), stworzył taką lokomotywę lądową, która przez całą zimę miała przewozić węgiel z morza na stację.
Film promocyjny:
Masa giganta wynosiła 40 ton, a silnik parowy rozwijał 80 KM. Na płaskiej drodze i bez obciążenia ciągnik mógł rozpędzić się do 40 km / h, a łączna masa pociągu z ciągnika i ośmiu (!) Przyczep ważących po 12,5 tony każda wynosiła, jak łatwo policzyć, 140 ton. Wynik za rok 1910 jest nie tylko dobry, ale wręcz fantastyczny! Przy masie własnej każdej przyczepy około 5 ton, pociąg dostarczył, jak nietrudno obliczyć, 60 ton węgla w jednej podróży (nie wiadomo, ile spalił w tym samym czasie).
Samochód został dostarczony na Alaskę, ale okazało się, że praca na Alasce bardzo różni się od testów w Anglii, ale mimo to jednostka z powodzeniem przewoziła węgiel co najmniej do 1927 roku.
I nawet wtedy - możliwość pracy na paliwie stałym okazała się bardzo odpowiednia tam, gdzie stacje benzynowe pojawiły się dopiero w latach 60., a węgiel, wręcz przeciwnie, był początkowo pod ręką …
W Jukonie do ciągnika trzeba było przyczepić taksówkę, która chroniła ważne części maszyny parowej i załogę przed strasznymi mrozami.
Państwo Sibley, nowi właściciele giganta. Kupili go w 1927 roku … Właściwie Sibley są interesujące tylko dlatego, że bardzo dobrze stoją na tle samochodu, dając wyobrażenie o jego wielkości.
Właściwie Sibley są interesujące tylko dlatego, że bardzo dobrze stoją na tle samochodu, dając wyobrażenie o jego wielkości.
Obecnie z tej kolosalnej maszyny pozostało tylko podwozie.
W sierpniu 2005 roku Mamut Hornsby'ego został wyciągnięty ze stodoły na Seven Hills Golf Course Pt. McNeil BC, gdzie jest od ponad 20 lat. Do wyciągnięcia go i przeniesienia na przyczepę do transportu do Muzeum Reynoldsa-Alberta w Vetaskivin w prowincji Alberta w Kanadzie potrzebne były 2 ładowarki.