Mało kto wie, że kiedyś w XVIII wieku przejeżdżała tak zwana droga Włodzimierzska, prowadząca z Moskwy przez Włodzimierza, Niżny Nowogród, Wasilsursk, Kozmodemyansk, Czeboksary, Swiyazhsk do Kazania, a potem na Syberię, która według oficjalnej historii została zbudowana w środku XVI wiek. W XVIII wieku za czasów Katarzyny II droga uległa poprawie. Ta droga jest mniej więcej nazywana traktatem Katarzyny.
Droga została wytyczona w czasach Katarzyny II dla komunikacji pocztowej między Kazaniem a Orenburgiem. Nadal jest używany przez mieszkańców regionu Sharlyk. Jeden z odcinków drogi Ekaterininskaya (inna nazwa to Trakt Kazański) dzieli wieś Yuzeevo na pół.
Przykład z oficjalnej historii. Przez wieś Fomino przebiega stary trakt Katarzyny. Zachowały się dwa odcinki drogi wyłożonej kostką brukową: Akhunovo-Fomino, w pobliżu sosnowego lasu Uysky, około 2,3 km i Larino-Filimonovo - 0,7 km.
Z rozkazu Katarzyny przez ten obszar przeszła budowa utwardzonej drogi na Syberię. Droga przebiegała przez Wierchneuralsk, Karagajkę, Achunowo, Fomino, Kułachty, Kundrawę, Czebarkuł. W XVIII wieku była to główna arteria, po której prowadzili bydło, przewozili ghee, wełnę i puchowe szale. Zimą prasols krąży po drodze, kupując cielę za parę butów, barana za funt złej herbaty, roczną jagnię za perkal na koszuli. W maju droga była już wypełniona stadami bydła, które jechały na targi w Orenburgu. Cesarz Aleksander 1 we wrześniu 1824 r. Odbył podróż na Ural, przejeżdżając przez Wierchneuralsk traktem Jekaterininskim. W XIX wieku tą drogą prowadzono skazańców. Droga łącząca Orenburg, Ufę i Jekaterynburg prowadziła do więzienia Wierchneuralsk. Wierchneuralsk znalazł się jako etap na trasie wygnańców z centrum Rosji na Syberię. Tutaj eskorty i konie zmieniły się, dawały krótkotrwały odpoczynek więźniom, którzy w różnych czasach byli dekabrystami, populistami, demokratami i rewolucjonistami, bolszewikami i mieńszewikami.
Film promocyjny:
Katarzyny droga do Wierchneuralska.
Pytania: jak w bryczce przejechać setki kilometrów po takich drogach? Trzęsienie jest niesamowite. Na nim koła i karetka rozpadną się w jednej podróży.
Skąd masz tyle granitowych kostek brukowych, skoro w pobliżu nie ma skalistych wychodni? Czy to było tysiące mil stąd? A może rozbierano ruiny podczas kładzenia drogi? To prawda, że na drodze nie ma prostokątnych kamieni. A może te głazy były na powierzchni po powodzi?
Komentarze do tematu:
yuri_shap2015: W regionie Twer, rzeka Wołga do Tweru - usypana kamieniami, tylko górska rzeka na równinie. A także na metr kwadratowy gleby, dziesiątki kilogramów kamieni, granitu, marmuru, diabazu, itd. Wirując po powierzchni … skąd oni są? Jest tam wystarczająco dużo kamieni i ogromnych głazów, wiele z nich leży na otwartym polu. Wiosną, gdy topnieje śnieg, a trawa jeszcze nie urosła, są one dobrze widoczne.
yuri_shap2015: Specyfika rzeki Wołgi zaśmieconej kamieniami jest po prostu wyjątkowa dla rzek płaskich.
Można to zobaczyć tylko w górskich rzekach. I nikt nie jest zakłopotany taką obfitością kamienia w absolutnie płaskiej rzece. Najważniejsze, że złożami kamienia (a są to głównie granity), skąd można je tam sprowadzić, są Karelia i Len. region. Głównym wyjaśnieniem jest lodowiec … który ma 10 tysięcy lat..
Te. kamienie w północno-zachodniej Rosji, a zwłaszcza w regionie Tweru, leżą na powierzchni od ponad 10000 lat … Cóż, tak … … cóż, tak … Wierzę, bo tak jest napisane w książce o geologii….
W rejonie Gorodok w obwodzie witebskim najbardziej rozpowszechnionym wakatem jest kolekcjoner kamienia. Jak informuje portal haradok.info, potrzeba 75 osób na trzy organizacje i ogólnie w regionie 306 wolnych miejsc pracy.
Ich obecność jest związana ze zlodowaceniem, pełzającym dziesiątki tysięcy lat temu. Ale wciąż można to sobie wyobrazić w dolinach górskich lub w ich pobliżu. A tysiące kilometrów od gór - to dla mnie osobiście trudne.
Możliwe, że drogi były wybrukowane tymi kamieniami i brukiem. Biorąc pod uwagę oficjalną gęstość zaludnienia w tamtym czasie, budowa była na dużą skalę.
W wykładach wideo G. Sidorov spotkał się z informacją, że we wschodniej Syberii są podobne drogi. Rosną na nich tylko pędy. Dużych drzew nie można unieruchomić korzeniami, one spadają. Ale nie ma oficjalnych informacji o wykopaliskach lub ich odkryciu.
***
Innym interesującym tematem starożytnych kamiennych dróg są rzymskie drogi. Są w nim bardzo ciekawe momenty.
Długość dróg jest kolosalna!
Najważniejszą ze starożytnych dróg publicznych w Rzymie jest Via Appia:
Proponuję zapoznać się z kilkoma interesującymi obserwacjami na ten temat:
Pierwszą interesującą kwestią jest to, że budowa głównych dróg rzymskich przebiegała według określonej technologii:
Przypomina naszą nowoczesną technologię budowy dróg. Ale na naszych drogach przejeżdżają samochody o łącznej wadze ponad 20 ton. Zimą gleby mogą puchnąć od spadającej w nich wody. Mając to na uwadze, powstaje niezawodny nasyp, warstwy poduszek ze skały. Zdarza się również, że dodaje się geomembrany. W krajach europejskich, w których panuje ostry zimowy klimat, takich jak Finlandia, w jezdni znajduje się również warstwa żelbetu.
Czy to możliwe, że po rzymskich drogach jeździły ciężkie wozy wielotonowe? W przeciwnym razie nie jest jasne, dlaczego taka niezawodność zapobiega przepychaniu się sieci.
Nie wykluczam, że koleiny w tufach Turcji, Malty i Krymu dotyczą tego samego tematu. To właśnie ciężkie pojazdy (obecnie trudno je ocenić) przedarły się (i nie zeszły z toru) w tufach.
Krym, Chufut Kale. W skamieniałym tufie mineralnym jest wyraźna koleina. Być może to błoto płynęło ulicami z wulkanu błotnego. Oczyszczenie go było nierealne, po prostu pchali tor wózkami. Ale śladów koni nie widać. To jest tajemnica.
Kamienne płótna rzymskich dróg również mają ślad. Patrzymy:
Pompeje
To jest moja wersja. Te bruki w korycie rzymskich dróg (ale nie wszystkie) to geobeton, mineralny tuf. A może jeden z przepisów na rzymski beton. Tor mówi, że to zagłębienie w płótnie, a nie jego przetarcie pod kołami.
Szwy w blokach:
Spójrz na szwy.
Głazy na rzymskiej drodze przypominają masy ułożone jak ciasto. Ale puchły podczas petryfikacji (niektóre roztwory wapienne mają tę właściwość).
Koleiny powstały ze względu na to, że niektórzy mieszkańcy nie czekali na ostateczne skamienienie masy, ale zaczęli korzystać z drogi zgodnie z jej przeznaczeniem.
Rynna pośrodku niektórych rzymskich dróg.
Anglia. Drogi rzymskie
W jakim celu jest wykonana rynna? Droga jest wypukła, woda spływa po brzegach i bez niej.
W informacji pod tym linkiem autorka przyjmuje bardzo odważne założenie - rynna dla wygody kierowania wagonami parowymi (pierwsze kołowe lokomotywy parowe):
Kierowanie w ten sposób było bardzo problematyczne. Ale też nierealne jest oddzielenie dwóch takich jednostek na takiej drodze.
Masa jest duża - najwyraźniej nie było hydrauliki układu kierowniczego.
Możliwe, że drogi rzymskie zostały przystosowane do tych jednostek w XIX wieku. A jeśli byli tam wcześniej? Istnieją również opinie, że starożytność nie jest taką starożytnością, jak nam się mówi. Dodatkowe tysiąclecie w chronologii. Ale to tylko wersja, pytanie wciąż pozostaje pytaniem.