Kiedy zmarł Jurij Gagarin, w kraju ogłoszono żałobę. Pierwsza żałoba nie dotyczy głowy państwa, ale osoby, która otworzyła ludzkości drogę w kosmos. Nadal nie jest jasne, dlaczego doświadczony pilot i kosmonauta zginął podczas lotu szkolnego.
Pierwsza żałoba
27 marca 1968 roku, mniej niż siedem lat po podboju kosmosu, zmarł Jurij Gagarin. Zginął podczas lotu szkolnego na samolocie MiG-15UTI.
W kraju ogłoszono żałobę. Jego wyjątkowość polegała na tym, że po raz pierwszy ogłoszono go po śmierci nie głowy państwa, ale zwykłego człowieka, choć oczywiście Gagarina trudno nazwać „prostym”, był bohaterem nie tylko obywateli radzieckich, ale całego świata. Następnego dnia urny z prochami zmarłego Jurija Gagarina i Władimira Seregina zostały pochowane w pobliżu muru Kremla.
Od tej tragedii minęło prawie pół wieku, ale do dziś wśród badaczy nie ma jasności co do przyczyny wypadku. Wśród wersji są zarówno interesujące, jak i prawie bajeczne (niektórzy poważnie uważają, że Gagarin został skradziony przez kosmitów).
Oficjalna wersja
Film promocyjny:
Bezpośrednio po katastrofie samolotu utworzono podkomisję medyczną, inżynierską i lotniczą. Oddzielnie pracowała komisja KGB, która sprawdzała wersje pod kątem tego, czy katastrofa była spowodowana konspiracją, atakiem terrorystycznym, czy wynikiem złego zamiaru. Nawiasem mówiąc, komisja ta stwierdziła wiele nieprawidłowości w pracy personelu naziemnego lotniska.
Biorąc pod uwagę wagę zdarzenia, kontrola nad identyfikacją przyczyn wypadku była najsurowsza. Powołano także komisję rządową, w skład której wchodzili sekretarz Komitetu Centralnego KPZR Dmitrij Ustinow, dowódca sił powietrznych Konstantin Wierszynin, generalny konstruktor samolotów Artem Mikojan, wiceprzewodniczący Rady Ministrów ZSRR Leonid Smirnow i minister przemysłu lotniczego Peter Dementyev.
Oficjalne wnioski komisji, zawarte w dotychczas utajnionych 29 tomach śledztwa, brzmiały następująco: „Załoga ze względu na zmienioną sytuację powietrzną w locie wykonała gwałtowny manewr i wpadła w poślizg. Pomimo prób pilotów wprowadzenia samochodu do lotu poziomego, samolot zderzył się z ziemią, załoga zginęła. Nie stwierdzono awarii ani usterek sprzętu. Analiza chemiczna szczątków i krwi pilotów nie ujawniła żadnych obcych substancji."
Jak widać, ostatnie słowa w raporcie wskazują, że we krwi pilotów nie znaleziono alkoholu. Ważne jest, aby to zrozumieć, ponieważ jedna z najpopularniejszych wersji „ludowych” brzmiała: Gagarin był w stanie odurzenia alkoholowego lub pił poprzedniego dnia. Ona oczywiście nie wytrzymuje krytyki.
W tej katastrofie było mnóstwo „białych plam”. Nie jest jasne, dlaczego piloci nie wystrzelili i dlaczego nie poinformowali przez radio o sytuacji awaryjnej?
Plotki i wersje
Odnośnie śmierci Gagarina, ktokolwiek wyraził swoją „kompetentną” opinię. Od wielu lat kosmonauta Aleksiej Leonow, który był członkiem komisji śledczej, opracowuje swoją wersję śmierci pilotów. Zapewnia, że samolot Gagarina i Seryogina wpadł w płaski korkociąg w wyniku uderzenia kilwateru z innego samolotu. Wersja jest interesująca, tylko że nie jest potwierdzona żadnymi dokumentami. Brak oficjalnych danych dotyczących lotu w strefie ćwiczeń innego samolotu.
Ponadto po śmierci pilotów na LII im. Gromova przeprowadzono testy, które wykazały, że uderzenie MiG-15UTI w odrzutowiec nie może doprowadzić do wpadnięcia samochodu w poślizg tylny.
Oprócz tej wersji jest jeszcze kilka, w których z reguły kładzie się nacisk na połączenie niekorzystnych warunków pogodowych i problemów technicznych.
Wersja Kuzniecowa
Najciekawszą wersję przyczyn śmierci Jurija Gagarina i Władimira Seregina przedstawił pułkownik Igor Kuzniecow, który osobiście brał udział w dochodzeniu w sprawie przyczyn wypadku. Jego zdaniem piloci nie rzucali się i nie nadawali informacji o sytuacji awaryjnej, ponieważ byli nieprzytomni.
Igor Kuznetsov uważa, że przyczyną tragedii jest obniżenie ciśnienia w kabinie. MiG-15, na którym latali piloci, został zmontowany w Czechosłowacji, różni się od maszyn domowych sterowaniem zaworem wentylacyjnym.
Piloci prawdopodobnie odkryli, że obniżenie ciśnienia nastąpiło już na wysokości czterech kilometrów. Zgodnie z instrukcją rozpoczęli gwałtowny spadek na wysokość dwóch kilometrów, ale gwałtowny spadek wysokości (samolot opadał z prędkością 145 metrów na sekundę) doprowadził do omdlenia pilotów. Lot stał się niekontrolowany.
Jednak ta wersja ma również słabe punkty. Nie jest jasne, dlaczego tak doświadczeni piloci wpadali w panikę, a obniżenie ciśnienia w kokpicie nie zawsze prowadzi do takich tragedii.
Wiarygodne ustalenie tego, co wydarzyło się 27 marca 1968 r., Będzie możliwe dopiero po odtajnieniu archiwów i dokładnym zbadaniu szczątków samolotu, które nadal są przechowywane w Instytucie Badawczym nr 13 Ministerstwa Obrony pod Moskwą.