Zaawansowany technologicznie myśliwiec piątej generacji F-35 Lightning II miał odegrać kluczową rolę w przyszłości amerykańskiej armii. Rozwijany od 2001 roku wielofunkcyjny pojazd miał wejść do służby w US Air Force and Navy, zastępując samolot 4 generacji. Jednak przed oficjalną decyzją o rozpoczęciu seryjnej produkcji F-35, która powinna zapaść pod koniec roku, Pentagon planuje podjąć decyzję, czy kontynuować rozwój myśliwca.
Według portalu Futurism, powołując się na Defence News, który przeprowadził własne śledztwo, nowa maszyna ma 13 niezapowiedzianych wcześniej, ale jednocześnie najpoważniejszych problemów I kategorii, wpływających na skuteczność wykonywanych misji.
Jak podało źródło, program rozwoju myśliwca wielofunkcyjnego, na który Stany Zjednoczone wydały ponad miliard dolarów, jest obecnie w znacznie gorszym stanie niż podawano oficjalnymi kanałami.
Wady myśliwca F-35 Lightning II
Tak więc, według dochodzenia przeprowadzonego przez Defense News, wady myśliwca obejmują w szczególności:
- Niezdolność sojuszników do korzystania z systemu logistycznego ALIS (Autonomic Logistics Information System) bez przesyłania własnych danych niejawnych o eksploatacji samolotu do Stanów Zjednoczonych;
- Występują problemy z dostawą części zamiennych do klientów, których rozliczanie nie jest dostarczane lub jest prowadzone niedokładnie przez ALIS;
- W przypadku nagłych skoków ciśnienia w kabinie istnieje prawdopodobieństwo barotraumy;
- Elektronika aparatu kłamie, ciągle podając błędne informacje o awarii baterii samolotu w temperaturach minus 34 st. Celsjusza i poniżej;
- Przy prędkościach powyżej Mach 1,2, F-35B i F-35C wykazują uszkodzenia strukturalne i tworzenie się pęcherzyków na powłoce maskującej;
- Przy kątach natarcia większych niż 20 stopni sterowanie F-35B i F-35C może stać się niestabilne;
- Wystąpiły problemy z układem hamulcowym F-35A i F-35B podczas lądowania;
- Występują problemy z wyświetlaczem na hełmie pilota - pojawia się na nim „zielona poświata”, utrudniająca dostrzeżenie, kiedy samolot ląduje na lotniskowcu;
- W warunkach słabego oświetlenia kamera noktowizyjna może wyświetlać „poziome linie”, które utrudniają dostrzeżenie horyzontu po wylądowaniu myśliwca;
- Ograniczone działanie radaru z aktywnym fazowanym układem anten AN / APG-81 nad morzem, który wykrywa cele tylko z przodu;
- Przy temperaturach powietrza powyżej plus 32 stopnie Celsjusza silnik F-35B może nie rozwinąć ciągu wystarczającego do miękkiego lądowania.
W tym samym raporcie Defense News przypomina, że w styczniu 2018 roku F-35 miał 111 problemów kategorii 1. W maju tego samego roku ich liczba spadła do 64.
Do publikacji udało się uzyskać komentarz kierownika programu Pentagon F-35 Lightning II, wiceadmirała Mat Wintera, który stwierdził, że żaden z obecnych 13 problemów nie stanowi poważnego lub katastrofalnego zagrożenia dla pilotów, misji lub szybowca (podkategoria 1-A). natomiast pozostałe wady (1-B), choć ograniczające możliwości misji, mogą zostać wyeliminowane w najbliższej przyszłości.
Film promocyjny:
Winter zauważył również, że Pentagon zamierza naprawić lub obniżyć dziewięć braków do kategorii 2, podczas gdy pozostałe dwie zostaną rozwiązane przez przyszłą aktualizację oprogramowania. Pentagon postanowił nie naprawiać pozostałych dwóch niedociągnięć (i tak się stanie). Wyjaśniając powody tej decyzji, stwierdził, że podobne problemy zostały odkryte, gdy myśliwiec pracował na swoich granicach.
Nikolay Khizhnyak