Rozdział 1. Stare mapy Sankt Petersburga
Rozdział 2. Starożytna opowieść na północy Europy
Rozdział 3. Jedność i monotonia monumentalnych konstrukcji rozsianych po całym świecie
Rozdział 4. Kapitol bez kolumny… no cóż, nie ma mowy, dlaczego?
Rozdział 5. Jeden projekt, jeden architekt czy kult cargo?
Rozdział 6. Jeździec miedziany, kim naprawdę jesteś?
Rozdział 7. Kamień gromu czy łódź podwodna na stepach Ukrainy?
Rozdział 8. Fałszowanie większości zabytków Petersburga
Film promocyjny:
Rozdział 9. Piotr Pierwszy - postać niejednoznaczna w historii całej Europy
Rozdział 10. Za co ci podziękować, cara Piotrze?
Rozdział 10-1. To "szczęśliwe" czasy carskie czyli Dom Holsteinów w Rosji
Rozdział 10-2. Dlaczego kolczugę i kirys zastąpiono pończochami i peruką?
Nie mogę pominąć dwóch bardziej imponujących projektów budowlanych
(nie mniej imponujące niż „Kamień Gromu”, „Izaak” i „Słup Aleksandra”), które oficjalni historycy łatwo przypisują wszechobecnemu i wszechmocnemu carowi Piotrowi Wielkiemu.
Ogromne kanały (Novoladozhsky i Staroladozhsky) rozciągają się prawie od źródła Newy wzdłuż południowego wybrzeża Ładogi.
Kanał Novoladozhsky.
Kanał Staroladozhsky.
Jakich wysiłków wymaga taka konstrukcja? Wiemy o tym z niedawnej historii, jednak oficjalna nauka tylko od niechcenia zauważa, że kanały zostały zbudowane w celu potajemnego ruchu statków wzdłuż Ładogi (skąd i skąd?). Idiotyzm tego stwierdzenia jest oczywisty.
Po pierwsze, łatwiej jest nawigować statkami wzdłuż samej Ładogi (w nocy, we mgle itp.), Ponieważ budowa kanału wymaga czasu i nie można jej przeprowadzić potajemnie. A jeśli wróg wie o istnieniu kanału, wystarczy ustawić obserwatorów wzdłuż brzegów i …
Po drugie, kanał został przekopany dosłownie wzdłuż brzegu Ładogi i jest doskonale widoczny z jeziora - wydaje się, że nikt go nie ukrył. Siedząc na starym cmentarzu we wsi Kobona, obserwując jednocześnie kanał i jezioro Ładoga, nie ma sensownego wytłumaczenia dla przekopania tego kanału. Powstaje uczciwe pytanie: po co takie kolosalne koszty? Nawet dzisiaj, po obliczeniu objętości, narysowaniu schematu sieci uwzględniającego możliwości budowniczych z początku XVIII wieku, otrzymujemy plac budowy, który trwa dziesięciolecia. A wszystko to biorąc pod uwagę fakt, że fabryki (a nie artele, czyli fabryki) do wydobycia, produkcji i transportu granitu, sprzętu do koparek i ciężkich samochodów ciężarowych zostały już zbudowane i działają. Milczę na temat personelu inżynieryjnego, geodetów, budowniczych mostów, inżynierów budownictwa, pracowników transportu, pracowników rzecznych.
Dla porównania: budowa Kanału Panamskiego jest równie szybka, ekonomiczna i łatwa.
Ferdinan de Lesseps z powodzeniem ukończył budowę Kanału Sueskiego i zakończył żałośnie projekt w Panamie.
Amerykański statek zbliża się do jednej z śluz Kanału Panamskiego.
Wiosną 1879 roku Paryskie Towarzystwo Geograficzne podjęło inicjatywę powołania General Interoceanic Canal Company i powierzyło jej kierownictwo Ferdynandowi de Lesseps. Dziedziczny dyplomata, z powodzeniem nadzorował budowę Kanału Sueskiego w Egipcie, którą oddano do użytku w 1869 roku. Nie mniej imponująca zapowiadała się skala budowy w Panamie. W 1878 roku inżynier Lucien Napoleon Bonaparte-Weiss otrzymał od władz kolumbijskich 99-letnią koncesję na budowę i eksploatację kanału. Ale wnuczek cesarza z czasem zdał sobie sprawę, że nie jest w stanie podnieść takiego projektu. Ferdynand de Lesseps z łatwością przekonał Bonaparte-Weissa, by scedował na niego prawa do budowy kanału za 10 mln franków i zaczął działać według scenariusza sprawdzonego już na Kanale Sueskim. Wyemitowaliśmy akcje. Ale zebrali mniej funduszy, niż było to wymagane,- 300 milionów franków zamiast planowanych czterystu. Twórca Kanału Sueskiego wyjechał do Stanów Zjednoczonych, ale tam nie dostał pieniędzy. Jankesi pozostali wierni doktrynie Monroe: kontynent amerykański był obszarem chronionym dla firm amerykańskich. Francuzi jednak nie zamierzali się wycofywać iw 1881 roku rozpoczęli budowę. Od samego początku wszystko poszło nie tak. Muszle konstrukcyjne się zepsuły, nie radząc sobie z kamienistym gruntem. Robotnicy, sprowadzeni głównie z pobliskich karaibskich kolonii Francji, tysiącami padali ofiarą żółtej febry i malarii. Doszło do tego, że ludzie, którzy zostali zwerbowani do budowy, wyjechali do Panamy z przygotowanymi trumnami! Dalej tutaj …kontynent amerykański był obszarem chronionym dla firm amerykańskich. Francuzi jednak nie zamierzali się wycofywać iw 1881 roku rozpoczęli budowę. Od samego początku wszystko poszło nie tak. Muszle konstrukcyjne się zepsuły, nie radząc sobie z kamienistym gruntem. Robotnicy, sprowadzeni głównie z pobliskich karaibskich kolonii Francji, tysiącami padali ofiarą żółtej febry i malarii. Doszło do tego, że ludzie, którzy zostali zwerbowani do budowy, wyjechali do Panamy z przygotowanymi trumnami! Dalej tutaj …kontynent amerykański był obszarem chronionym dla firm amerykańskich. Francuzi jednak nie zamierzali się wycofywać iw 1881 roku rozpoczęli budowę. Od samego początku wszystko poszło nie tak. Muszle konstrukcyjne się zepsuły, nie radząc sobie z kamienistym gruntem. Robotnicy, sprowadzeni głównie z pobliskich karaibskich kolonii Francji, tysiącami padali ofiarą żółtej febry i malarii. Doszło do tego, że ludzie, którzy zostali zwerbowani do budowy, wyjechali do Panamy z przygotowanymi trumnami! Dalej tutaj …żółta febra i malaria zginęły tysiące. Doszło do tego, że ludzie, którzy zostali zwerbowani do budowy, wyjechali do Panamy z przygotowanymi trumnami! Dalej tutaj …żółta febra i malaria zginęły tysiące. Doszło do tego, że ludzie, którzy zostali zwerbowani do budowy, wyjechali do Panamy z przygotowanymi trumnami! Dalej tutaj …
Słabeusze, co? Mieliby magiczne zdolności Piotra Wielkiego, poradziliby sobie w ciągu sześciu miesięcy.
Dla lubiących zagadki proponuję wspaniały artykuł: „System wodny Maryjskiego - wielki artefakt starożytności”.
Film myślowy:
Kontynuacja: „Rozdział 12. Co naprawdę chciałeś powiedzieć, Aleksandrze Siergiejewiczu?”
Autor: ZigZag