Pod koniec obecnego szczegółu Ministerstwo Obrony odtajniło unikalny dokument - pisemny rozkaz Stalina, by zbombardować Berlin na początku sierpnia 1941 roku. Wydawałoby się, że zadanie jest niemożliwe. Ale dla radzieckich pilotów nie było nierozwiązywalnych problemów. Bomby spadały na stolicę III Rzeszy przez cały miesiąc pierwszego roku wojny …
Rozkaz dowódcy
W nocy z 21 na 22 lipca 1941 roku niemieckie samoloty zbombardowały Moskwę i jej przedmieścia. Na tle niezwykle trudnej sytuacji na frontach szkody moralne spowodowane niemieckimi atakami na stolicę były zbyt duże. Aby przywrócić morale, potrzebna była odpowiednia reakcja. Bombardowanie Berlina, zaproponowane wojskowemu i politycznemu przywództwu kraju przez dowódcę lotnictwa Marynarki Wojennej, generała porucznika Siemiona Fiodorowicza Żavoronkowa, mogło stać się krokiem, na który czekali obywatele całego Związku Radzieckiego. Nic dziwnego, że Iosif Wissarionowicz poparł propozycję Żaworonkowa, zaaprobowaną przez Ludowego Komisarza Marynarki Wojennej, admirała Mikołaja Kuzniecow.
Wkrótce pojawiło się rozkaz podpisany przez Stalina, którego tekst został udostępniony publiczności dopiero w 2018 roku: „T-shu Vodopyanov. Zobowiązać 81. dywizję lotniczą, na czele której stoi dowódca dywizji, towarzysz Vodopyanov, od 08.09 do 08.10 lub jednego z kolejnych dni, w zależności od warunków pogodowych, do nalotu na Berlin. Podczas nalotu, oprócz bomb burzących, konieczne jest zrzucenie na Berlin bomb zapalających małego i dużego kalibru. Na wypadek, gdyby silniki zaczęły ulegać awarii w drodze do Berlina, miasto Königsberg jako rezerwowy cel bombardowania”.
Ale wydanie rozkazu jest znacznie łatwiejsze niż wykonanie go. Aby wykonać to praktycznie niemożliwe zadanie, piloci radzieccy musieli zbliżyć się do Berlina na granicy możliwości technicznych samolotu w zakresie zasięgu i wysokości lotu, minąć kilka linii niemieckiej obrony powietrznej, a następnie wrócić.
Przygotowanie do operacji
Film promocyjny:
Po przeprowadzeniu szczegółowych obliczeń, a także możliwych tras przelotu radzieckiego lotnictwa wojskowego do Berlina, kierownictwo Sił Powietrznych z żalem stwierdziło, że nie jest możliwe osiągnięcie celu z europejskiej części ZSRR ze względu na możliwości taktyczne i techniczne samolotu. Ponadto piloci musieli przezwyciężyć głęboko zakorzeniony niemiecki system obrony powietrznej, którego prawie nie można było przejść niezauważonym. Niemniej jednak zamówienie jest zamówieniem i należy je zrealizować za wszelką cenę. Wyjście z tej sytuacji zaproponował Komisarz Ludowy Marynarki Wojennej, admirał Nikołaj Gierasimowicz Kuzniecow. Jego zdaniem nasi piloci mogli polecieć do Berlina i wrócić bez lądowania, ale tylko z jednego z wojskowych lotnisk archipelagu Moonsund. Jednocześnie admirał podkreślił, że trzeba się spieszyć,ponieważ wojska niemieckie w każdej chwili mogą przejąć lub zniszczyć te lotniska. Lotnisko Cahul na wyspie Saaremaa na Morzu Bałtyckim było bardziej odpowiednie do rozwiązania problemu. Ale jego pas startowy, z którego miały startować bombowce DB-3F, był przeznaczony tylko dla lekkich samolotów. Ciężkie bombowce po prostu nie mogła znieść. Technicy natychmiast udali się na wyspę, aby zmodernizować pas startowy lotniska. Wszystkie niezbędne prace zostały wykonane sprawnie i w rekordowym czasie. Technicy natychmiast udali się na wyspę, aby zmodernizować pas startowy lotniska. Wszystkie niezbędne prace zostały wykonane sprawnie i w rekordowym czasie. Technicy natychmiast udali się na wyspę, aby zmodernizować pas startowy lotniska. Wszystkie niezbędne prace zostały wykonane z wysoką jakością iw rekordowym czasie.
Super zadania dla nadludzi
Jednocześnie pilotom nie wystarczyło wystartować z lotniska, mając wystarczający zapas bomb i paliwa. Musieli przejechać ponad tysiąc kilometrów, zbombardować i jakimś cudem wrócić żywi. Biorąc pod uwagę, że na krótko przed operacją dowódca niemieckich sił powietrznych Hermann Goering zapewnił Hitlera, że na Berlin nigdy nie spadnie ani jedna bomba, konieczne było znalezienie niestandardowego rozwiązania problemu, aby wykonać rozkaz Stalina. Wkrótce znaleziono wyjście. Radzieccy piloci biorący udział w operacji otrzymali rozkaz latania na maksymalnej wysokości dla sowieckich bombowców wynoszącej siedem tysięcy metrów. Kalkulacja była prosta. Niemiecka obrona powietrzna i samoloty przechwytujące kontrolowały przestrzeń powietrzną na niższych wysokościach, co jest standardem dla konwencjonalnych bombowców i myśliwców. Jeśli wzniesiesz się na wysokość siedmiu kilometrów,szansa na przebicie się do Berlina i wykonanie zadania wzrosła kilkakrotnie. Planowano powrót, ale radzieccy piloci nie myśleli o tym, najważniejsze było dla nich zbombardowanie Berlina. Należy zauważyć, że temperatura na zewnątrz samolotu na wysokości 7000 metrów wynosiła 35-40 °. W kokpicie nie było dużo cieplej. Tylko nadludzie, bez przesady, mogli wytrzymać długi lot w takich warunkach.
Uderz w cel i wróć
Pierwszy lot zaplanowano na 7 sierpnia 1941 roku. Zgodnie z planem radzieckie samoloty wystartowały z pasa startowego lotniska Cahul na wyspie Saaremaa na Morzu Bałtyckim. Piętnaście ciężkich bombowców DB-ZF, podzielonych na trzy grupy po pięć samolotów w każdej, wyruszyło w kierunku Berlina. Pomimo tego, że samoloty poruszały się na maksymalnej wysokości, gdy tylko przekroczyły linię frontu, zostały natychmiast odkryte przez wroga. Jednocześnie najbardziej zaskakujące było to, że Niemcy nie zaczęli ostrzeliwać ogniw sowieckich bombowców, nawet po zignorowaniu odpowiedzi na prośbę „przyjaciel czy wróg”. Wróg był pewien, że to jego samoloty wracają z misji bojowej. Po prostu nie mogli uwierzyć, że Rosjanie odważą się zbombardować Berlin. I na próżno!
W wyznaczonym czasie sowieccy piloci ujrzeli pod sobą światła Berlina. Miasto spało spokojnym snem, tylko w niektórych miejscach dzwoniły ostatnie tramwaje i spóźnieni przechodnie spieszyli do domów. Chwilę później idyllę nocnego życia nazistowskich Niemiec zakłóciły potężne eksplozje 250-kilogramowych bomb.
Dalszy kamuflaż nie miał sensu. Wasilij Krotenko, radiooperator jednego z bombowców, pewnie zgłosił się do Moskwy po pomyślnym wykonaniu zadania dowodzenia.
W międzyczasie wybuchy trwały. Miasto pokrywały czerwone plamy pożarów, wyły syreny, ludność w panice wylewała się na ulice.
Obliczenia niemieckiej obrony powietrznej, obejmującej stolicę, zajęło kilka długich minut, aby dowiedzieć się, o co chodzi i otworzyć ogień zwrotny. Reflektory szperały po nocnym niebie w próżnej nadziei znalezienia sowieckich bombowców. Niestety. Reflektory pracowały na standardowej wysokości dla konwencjonalnych bombowców - 4500-5000 metrów, podczas gdy radzieckie samoloty były dwa kilometry wyżej. Co dziwne, pierwszy nalot na Berlin zakończył się bez strat po stronie radzieckiej. Wszystkie samoloty wróciły bezpiecznie na swoje lotnisko.
Kłam, kłam i znowu kłam
Dopiero o świcie władze niemieckie z przerażeniem oszacowały stopień zniszczeń zadanych miastu przez sowieckie bombowce. Jednocześnie doskonale rozumieli, że naloty będą kontynuowane. Aby zapobiec panice, trzeba było coś powiedzieć mieszkańcom miasta. Postanowiliśmy kłamać - bezczelnie i cynicznie. Oczywiście milczeli, że bombardowania dokonały radzieckie samoloty. Najpotężniejsza machina faszystowskiej propagandy została rzucona, aby zminimalizować straty moralne wynikające z bezradności obrony powietrznej Berlina. Niemieckie media podały, że w nocy do miasta wpadło pięćdziesiąt brytyjskich bombowców, z których sześć zostało zestrzelonych przez dzielne załogi obrony powietrznej. Jednak tym razem ojciec niemieckiej propagandy, Joseph Goebbels, przeliczył się. Sami Brytyjczycy oświadczyli, że Niemcy kłamią. Londyńskie stacje radiowe sarkastycznie odpowiedziały Niemcom:„Niemieckie przesłanie o zbombardowaniu Berlina jest interesujące i tajemnicze, ponieważ 7-8 sierpnia brytyjskie samoloty nie podniosły się z lotnisk z powodu niesprzyjających warunków atmosferycznych”.
W tej sytuacji faszystowskie dowództwo nie miało innego wyjścia, jak tylko przyznać, że nocny nalot przeprowadzili Rosjanie. Jednocześnie dalsza historia wykazała całkowitą niezdolność zawodową zarówno niemieckich pilotów przechwytujących, jak i obliczeń obrony powietrznej. W okresie od 8 sierpnia do 4 września 1941 r. Radzieckie bombowce wykonały 86 lotów w kierunku Berlina. Na miasto na rozkaz Stalina zrzucili 311 bomb zapalających i odłamkowo-burzących o łącznej wadze 36 ton oraz 34 kontenery z ulotkami i gazetami propagandowymi. I pomimo wielokrotnych rozkazów Fuehrera, aby rozprawić się z bezczelnymi rosyjskimi bombowcami, podopieczni Hermanna Goeringa nie mogli tego zrobić. Naloty na Berlin późnym latem - wczesną jesienią 1941 r. Trwały do momentu zniszczenia lotniska Cahul przez Niemców.z którego radzieccy piloci mogli dotrzeć do stolicy III Rzeszy.
Dmitry SOKOLOV