Minęły lata 70. i 80. XX wieku, życie na odcinkach radzieckich kolei dosłownie gotowało się, liczba wagonów w pociągach pasażerskich stopniowo i systematycznie wzrastała. Aby sprostać rosnącemu ruchowi pasażerskiemu na głównych liniach o szczególnie dużym natężeniu ruchu, obsługiwanych przez ogrzewanie o złożonym profilu toru, potrzebne było coraz więcej nowych i mocniejszych lokomotyw.
TEP70 z 16-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 4000 KM, który zastąpił lokomotywy spalinowe TEP60 o mocy 3000 KM. już wydawało się niezdolne do rozwiązania w przyszłości zadań związanych ze wzrostem ruchu pasażerskiego w okresie rozkwitu „aksamitnego” socjalizmu w ZSRR.
Lokomotywa spalinowa TEP70 w Bolonii zajezdni TChE-4. Zdjęcie: Alexey Alekseev.
Tak więc w latach 70. zastępca dyrektora VNIIZhT (Ogólnorosyjski Instytut Badań Naukowych Transportu Kolejowego) N. A. Fufryansky w swojej pracy „Rozwój trakcji lokomotywy” wskazał potrzebę stworzenia pasażerskich lokomotyw spalinowych o mocy przekrojowej 6000 KM. uzasadnione w następujący sposób:
W związku z tym w Kołomnej zaczęli tworzyć nową osobową lokomotywę spalinową z silnikiem Diesla o mocy 6000 KM. (4552 kW) przy 1100 obr./min. wał korbowy silnika wysokoprężnego. Nowa lokomotywa spalinowa otrzymała fabryczne oznaczenie TEP75.
Lokomotywa spalinowa TEP75-0001. Roślina Kolomensky. 1976
Jednak jego konstrukcja nie do końca się udała, masa zwiększona do 147 ton (zamiast dopuszczalnych 138 ton według tych przypisań), wsparta na dwóch trójosiowych wózkach, przekroczyła dopuszczalne obciążenie osi na szynach. Lokomotywy spalinowe TEP75 z powyższych powodów nie weszły do serii i pozostały jako prototypy.
Dlatego Kolomna zaczęła opracowywać nowy model osobowej lokomotywy spalinowej, teraz z ośmioosiową załogą.
Film promocyjny:
Lokomotywa spalinowa TEP80-0002 na stacji Spirovo, region Twer, kolej OKT Zdjęcie: Lastovka M. O.
Pod kierownictwem głównego projektanta Yu. V. Chlebnikowa, taką lokomotywę spalinową z dwoma czteroosiowymi wózkami opracowano w zakładzie Kołomna - TEP80. Nacisk osi na szyny stał się dopuszczalny i wyniósł 22,5 tf.
Yu. V. Chlebnikow, główny projektant fabryki w Kołomnej do budowy lokomotyw.
Później w zakładzie w Kołomnej (nr 0001 w 1988 r. I nr 0002 w 1989 r.) Zbudowano dwie takie lokomotywy spalinowe TEP80 o prędkości konstrukcyjnej 160 km / h według tych specyfikacji.
Pierwsze testy lokomotyw zakończyły się sukcesem, podczas których uzyskano prędkość 196 km / h. Biorąc pod uwagę dobre charakterystyki dynamiczne oraz zadowalający wpływ na tor zademonstrowany przez prototypy, w celu zidentyfikowania specyfiki zachowania się podwozia przy wyższych prędkościach zdecydowano się przeprowadzić testy przy prędkościach do 250 km / h.
Wózek czteroosiowy od strony drugiej kabiny w lokomotywie spalinowej TEP80-0002 przed wymianą przekładni osiowych o przełożeniu 3,12. Zdjęcie: Alexey Alekseev.
W tym celu w lokomotywie spalinowej TEP80-0002 producent wymienił przekładnie osiowe o przełożeniu 3,12 na nowe o przełożeniu 2,03.
Widok z góry lokomotywy spalinowej TEP80-0002 w Muzeum Kolei Rosyjskich w Sankt Petersburgu. Zdjęcie: Alexey Alekseev.
Lokomotywa została wyposażona w sprzęg automatyczny SA-3 z zawieszeniem sprężynowym. Później to samo zastosowano w nowych lokomotywach spalinowych TEP70BS. W tym samym muzeum widziałem dokładnie te same sprzęgła automatyczne z zawieszeniem sprężynowym w wagonach BZHRK (system rakiet kolejowych bojowych).
Urządzenie autozłącza z zawieszeniem sprężynowym w lokomotywie spalinowej TEP80-0002. Zdjęcie: Alexey Alekseev.
Wagon TEP80-0002, prezentowany w Muzeum Kolei Rosyjskich w Sankt Petersburgu, to właśnie lokomotywa, która ustanowiła światowy rekord prędkości.
Lokomotywa spalinowa TEP80-0002 i parowóz serii E w Muzeum Kolei Rosyjskich w Sankt Petersburgu na Dworcu Bałtyckim. Zdjęcie: Alexey Alekseev.
Po testach lokomotywa nie została przekazana do eksploatacji do regularnej eksploatacji z pociągami pasażerskimi. Lokomotywa wjechała do muzeum z pierścienia doświadczalnego VNIIŻHT św. Szczerbinki i jest dziś jednym z najciekawszych i najbardziej atrakcyjnych dla zwiedzających eksponatów prezentowanych w tym muzeum.
Drzwi wejściowe Muzeum Kolei Rosyjskich w Petersburgu na Dworcu Bałtyckim. Zdjęcie: Alexey Alekseev.
Ekstremalny mechanik, który wrzucił kłodę z filmu „Powrót do przyszłości” do pieca TEP80
A oto nasz główny bohater, poznaj Aleksandra Mankiewicza - kierowcę, który podczas testów podkręcił lokomotywę spalinową TEP80-0002 do rekordowych 271 km / h! Aleksander Wasiljewicz stał się niewątpliwie tą samą legendą, co sama lokomotywa spalinowa TEP80.
Z przyjemnością wspomina dawne wydarzenia:
Testy lokomotywy spalinowej TEP80-0002 przeprowadzono w latach 1992-1993 na głównej linii kolejowej Leningrad-Moskwa Oktyabrskaya. Podczas jednej z takich wypraw eksperymentalnych 5 października 1993 o godz. 16:58 lokomotywa spalinowa TEP80-0002 na 472 km odcinka Kulitskaja-Bryantsevo (odcinek Gateway-Doroshikha) rozwijała prędkość 271 km / h, która do dziś pozostaje światowym rekordem lokomotyw spalinowych. …
Dekretem Prezydenta Federacji Rosyjskiej B. N. Jelcyna w 1995 roku konstruktorzy lokomotyw otrzymali nagrodę państwową.
Napisy na pokładzie TEP80-0002 świadczące o ustanowieniu rekordu.
Autor kanału musiał kiedyś prowadzić lokomotywę spalinową TEP70 w rezerwie (bez wagonów) główną trasą z Lichosławia do Bolonii. Dyspozytor zadzwonił do nas, aby sprawdzić możliwą prędkość. Nieśmiało odpowiedzieliśmy mu 100 km / h. Otworzył nam zieloną ulicę między szybkimi pociągami i poprosił, żebyśmy poszli bardziej zabawnie. Uciekając na tor, starając się nie zawieść dyspozytora, przyspieszyliśmy w rezerwie do 120 km / h. Ale nawet przy tej prędkości w kokpicie kołyszącym się na stacjach przy zwrotnicach, nawet na prostej ścieżce, trochę się baliśmy. Szczególnie kontrastowy był moment rozpędu po naszym wyjściu z głuchoniemej zarezerwowanej gałęzi Torzhok-Soblago, gdzie prędkość ze stacji Kuvshinovo do Soblago jest ograniczona do zaledwie 40-50 km / h.
TEP80, widok z boku, przy prędkości 253 km / h:
Jak imponujące? Cóż za ogromna energia kinetyczna zawiera ta „cegła” ważąca 180 ton, ścigająca się po szynach z prędkością ponad 200 km / h! Spróbuj oblężenia. Jak długo może jeszcze pływać na wolnym kole? Ani jednego kilometra, ani nawet kilkunastu innych.
Panel sterowania w lokomotywie spalinowej TEP80-0002. Zdjęcie: Andrey Razbash.
TEP80 z numerem końcowym 0002 został przydzielony do zajezdni Velikiye Luki TCh-31 i przez jakiś czas, jeszcze przed testami, jeździł po trasie Ryga pociągiem Moskwa-Ryga. Widzimy to w materiale filmowym z 1995 roku z filmu Diesel on the Rails, który można łatwo znaleźć na YouTube. O lokomotywie spalinowej TEP80 mówią na samym końcu filmu, więc jeśli chcesz ją obejrzeć, możesz ją łatwo znaleźć.
Lokomotywa spalinowa TEP80-0002. Zdjęcie: Alexey Alekseev.