Na wszystkie już nałożone sankcje jakoś zareagowaliśmy czymś tak słabym, że tak naprawdę nie uderzyło to szczególnie w Stany Zjednoczone (już dość wrażliwie dotknęliśmy Europy) i nie zrobiliśmy sobie krzywdy.
Ale po ostatnich działaniach Stanów Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii nadal będą wprowadzać takie odwrotne sankcje, które będą bardzo wrażliwe nawet dla Stanów Zjednoczonych, chociaż w tym przypadku będzie możliwa szkoda dla naszego kraju. Czy taka odpowiedź jest konieczna, czy lepiej przełknąć skargę i milczeć?
A co jest takiego poważnego, że możemy sprzeciwić się Stanom Zjednoczonym w kwestii sankcji?
Przemysł kosmiczny nawet po nałożeniu sankcji pozostał jednym z przykładów udanej współpracy Rosji z Zachodem. Na przykład Rosja prowadzi szereg ważnych projektów ze Stanami Zjednoczonymi i ich sojusznikami w Europie: dostawa amerykańskich astronautów na pokładzie ISS, dostawa silników rakietowych na paliwo ciekłe RD-180/181 produkowanych przez Khimki Energomash, które są instalowane na rakietach Atlas i Antares, dostawa rakiet Sojuz-ST do wystrzelenia satelitów z kosmodromu Kourou (Gujana Francuska).
Planowane jest zablokowanie Stanom Zjednoczonym dostępu do technologii tworzenia modułów bramek. Amerykanie planowali odebrać je w ramach tworzenia międzynarodowej stacji księżycowej Deep Space. Roscosmos i Boeing Corporation zamierzały podpisać jeden z kontraktów na spotkaniu szefów agencji kosmicznych w Colorado Springs w USA.
Planowano omówić konfigurację przyszłej stacji kosmicznej i określić „strefy odpowiedzialności”: Rosja była gotowa do udziału w tworzeniu śluzy powietrznej i modułów załogowych, a także systemów podtrzymywania życia.
Amerykanie chcieli jednak uzyskać cały techniczny postęp strony rosyjskiej. W odpowiedzi rząd rosyjski zdecydował się na to nie zezwalać „ze względów bezpieczeństwa technologicznego”.
W najbliższym czasie ma się odbyć posiedzenie Komisji Eksportu, na którym zostanie sformalizowana decyzja o zakazie przesyłania danych technologicznych z USA.
Film promocyjny:
Należy zauważyć, że potencjalny zakaz zawierania umów z USA i krajami UE może mieć znaczący wpływ na Rosatom. Na przykład Stany Zjednoczone są uzależnione od rosyjskich dostaw usług wzbogacania uranu dla elektrowni jądrowych, ponieważ kraj ten nie posiada własnych obiektów.
Według ekspertów, Stany Zjednoczone importują do 95% niezbędnego uranu, około połowa tego wolumenu może pochodzić z Rosji i Kazachstanu.
W związku z tym rezygnacja z nowych kontraktów wpłynie na te dostawy, a Amerykanie będą musieli znaleźć zastępstwo. Taka zamiana jest możliwa, a Rosatom ryzykuje stopniową utratę tego rynku.
Cóż, dobrze znanym punktem nacisku na USA jest VSMPO-AVISMA, która dostarcza produkty tytanowe do USA. Głównymi konsumentami produktów są najwięksi światowi producenci silników i samolotów, w tym Boeing, EADS, Embraer, UTAS, Messier-Bugatti-Dowty, Rolls-Royce, Safran, Airbus, Pratt & Whitney. Jednocześnie Rosja dostarcza do 40% zapotrzebowania Boeinga na tytan lotniczy, 60% w EADS (Airbus) i 100% w Embraer. Można go oczywiście wymienić, ale nie jest to łatwe. Stracimy też rynek i przychody.
Więc co to jest? Oczywiście każdy z tych kroków wiąże się z utratą rynku sprzedaży i dochodów. Co teraz? Zaciskać zęby i zarabiać pieniądze? Lub znaleźć siłę, by odmówić sprzedaży zaawansowanych technologicznie towarów i usług zasadniczo „wrogowi”, aw przyszłości zapewnić, że te towary i usługi są tak konkurencyjne i wyjątkowe, że podczas nawiązywania relacji w przyszłości (i kiedy to powinno nastąpić) łatwo wrócili na ten rynek na własnych warunkach i nie opłakiwali strat.
Tak, i jeszcze jeden punkt nacisku, którego jeszcze nie używamy. Amerykańskie Stowarzyszenie Przewoźników Powietrznych poinformowało we wtorek, że Rosja przedłużyła zezwolenie na przelot samolotów ze Stanów Zjednoczonych nad swoim terytorium.
Jak poinformował Departament Stanu, władze rosyjskie przedłużyły zezwolenie na loty amerykańskich samolotów nad terytorium Rosji.
Wcześniej we wtorek rzeczniczka Departamentu Stanu Heather Nauert powiedziała, że obecne porozumienie zakończyło się w środę o godzinie 3:00 czasu moskiewskiego.
„Ministerstwo Transportu (Rosja) poinformowało nas dzisiaj, że przedłuży zezwolenia dla amerykańskich linii lotniczych na trzech trasach do 28 października 2018 roku. Kilka amerykańskich linii lotniczych potwierdziło nam, że otrzymało zezwolenia na te loty”- powiedział przedstawiciel Departamentu Stanu w rozmowie z RIA Novosti.
Według niego Ministerstwo Transportu przedłużyło również zezwolenia na wszystkie loty towarowe z Azji do Europy do 20 kwietnia.
„Rosja proponuje zatwierdzenie alternatywnej trasy dla tych lotów po 20 kwietnia. Konsultujemy się z amerykańskimi liniami lotniczymi w sprawie rosyjskiej propozycji”- dodało źródło agencji.
Dodał, że strona amerykańska zamierza kontynuować rozmowy z urzędnikami rosyjskiego lotnictwa cywilnego „na ten i inne tematy lotnictwa cywilnego”, aby „zapewnić jak najwięcej korzyści amerykańskim przewoźnikom”.
„Od dziesięcioleci mamy wzajemnie korzystne stosunki handlowe z Rosją, w tym podczas przelotów amerykańskich linii lotniczych” - powiedział urzędnik Departamentu Stanu.
Cóż, skoro o tym zaczęliśmy, oto inna opcja.
Rosyjskie linie lotnicze Wołga-Dniepr przestaną dostarczać NATO samolotów towarowych An-124 do końca roku, donosi francuska gazeta Challenges, powołując się na źródła.
Mowa o projekcie SALIS (Strategic Airlift International Solution), w ramach którego w 2006 roku powstała spółka joint venture pomiędzy ukraińskimi liniami lotniczymi Antonov i rosyjskim Wołga-Dniepr. W sumie 17 Ruslanów przetransportowało duże ładunki ponadgabarytowe sojuszu.
Według gazety strona rosyjska podjęła tę decyzję w odpowiedzi na zaostrzenie amerykańskich sankcji.
W artykule podkreślono, że decyzja firmy Wołga-Dniepr będzie namacalnym ciosem dla armii francuskiej, która pozostaje zależna od Rusłanów w transporcie śmigłowców i czołgów, mimo obecności samolotu Airbus A400M.
Według kanału telegramowego Militarist, w 2017 roku same francuskie siły powietrzne kupiły 225 godzin lotu z Wołgi-Dniepr, podczas gdy tylko 75 godzin kupiono od Antonov Airlines.
Wraz z wycofaniem się Wołgi-Dniepr z programu przewozów ładunków Sojuszu cały ciężar spadnie na samoloty Antonov Airlines. Jednak ukraiński przewoźnik raczej nie będzie w stanie w pełni zaspokoić wszystkich potrzeb NATO.
Czy warto więc podejmować takie ryzyko, czy siedzimy cicho i nie świecimy?