Zimą 1985 roku gazeta Trud zrobiła prawdziwą sensację. W numerze z 30 stycznia na trzeciej stronie ukazała się niewielka notatka „Dokładnie o 4:10…”, która dosłownie wysadziła przestrzeń informacyjną.
Gazeta miała wówczas nakład 20 milionów egzemplarzy, ale w porze lunchu już go nie było. Następnego dnia materiał został przedrukowany przez największe agencje informacyjne i wiodące media na całym świecie. A ci radzieccy czytelnicy, którzy mieli wtedy szczęście trzymać w rękach upragniony numer Trudu, nadal zachowują pożółkłą gazetę jako pozostałość po dziś dzień.
„Uznaj ten fakt za błędny i szkodliwy”
Artykuł dotyczył nie mniej niż wizyty kosmitów. W środku nocy samolot Tu-134A Estońskiej Administracji Lotnictwa Cywilnego, pilotowany przez załogę dowódcy Igora Czerkaszyna, spotkał UFO na niebie nad Białorusią.
Niezidentyfikowany obiekt latający w dziwaczny sposób zmienił swoje zarysy, zamieniając się albo w wielokolorową chmurę, potem w pozór nieznanego samolotu, oślepiająco jasną wiązkę na przemian oświetlającą nocne niebo, ziemię, kokpit liniowca. Jak się później okazało, podobny obraz widziała gruzińska załoga nadlatującego samolotu na trasie Leningrad - Tbilisi, obiekt był obserwowany na ich radarach i przez służby naziemne. Informacja o spotkaniu z UFO została natychmiast utajniona, a wszyscy zaangażowani w tajemniczą historię podpisali umowę o nieujawnianiu.
Dziś prasa tabloidowa od czasu do czasu przedstawia takie historie, których od dawna nikt nie traktował poważnie. Ale w czasach radzieckich czytelnik wierzył w słowo drukowane, a nawet w najbardziej rozpowszechnioną gazetę w kraju. Wyższe władze ściśle monitorowały, że w gazetach pojawiają się tylko wiarygodne informacje - weryfikowane i zatwierdzane do publikacji. Dlatego fakt pojawienia się w Trud materiału opartego na historii pilotów estońskiego samolotu wywołał efekt wybuchu bomby.
I pierwsza fala uderzeniowa objęła wszystkich, którzy byli zaangażowani w przygotowanie materiału. Autor Wostrukhin, redaktor działu naukowego Belitsky, redaktor dyżurny Jemelyanov, redaktor naczelny Krawczenko otrzymał surowe kary. „Trud” był wówczas gazetą związkową, a sekretariat Ogólnozwiązkowej Centralnej Rady Związków Zawodowych, zebrany na nadzwyczajnym posiedzeniu, wydał rezolucję: „Uznanie faktu opublikowania artykułu„ Dokładnie o godzinie 16:10”w gazecie„ Trud”przez specjalnego korespondenta V. Wostrukhina za błędny i szkodliwy”.
Film promocyjny:
Jednak nie wyciągajmy pochopnych wniosków. Nawet kilkadziesiąt lat później jest za wcześnie, aby położyć kres tej tajemniczej historii. Przekonaliśmy się o tym, kiedy staraliśmy się znaleźć bohaterów tej wieloletniej publikacji i tych, którzy byli z nimi związani.
Ludowy środek na stres
Ślady załogi Tu-134 znaleźliśmy w byłej radzieckiej, a teraz niepodległej Estonii. Pomógł ks. Borys, rektor miejscowej cerkwi prawosławnej. Wśród dobroczyńców świątyni był biznesmen Giennadij Lazurin, były drugi pilot liniowca. Tej nocy okazał się najfajniejszym na pokładzie, a nawet zostawił udokumentowane dowody - udało mu się naszkicować zarysy UFO na kilku stronach zeszytu.
Zapytaliśmy o losy załogi po tym niesamowitym locie.
- Lecieliśmy razem przez kolejne siedem lat - odparł Giennadij Iwanowicz - aż do 1991 roku, po ogłoszeniu przez Estonię niepodległości, zamknięto nasz wydział lotnictwa cywilnego. Dowódca Igor Cherkashin wędrował po różnych kompaniach, teraz jest głównym pilotem odrzutowca w Tallinie Panaviatik. Yura Ognev przeszedł na emeryturę, ponieważ nawigatorzy po prostu nie pracują już w powietrzu. Zaczął handlować nieruchomościami i całkiem pomyślnie. Byłem jednym z organizatorów związku pilotów. Udało nam się nawet wstąpić do międzynarodowego stowarzyszenia, ale wtedy w branży związki zawodowe były ciałem obcym - jako pierwsi poproszono nas, działaczy, o wyjazd. Na początku zorganizowałem firmę taksówkarską Avies, która istnieje do dziś. W 1994 roku stworzył linię lotniczą Enimex Ltd. Do 2007 roku lataliśmy Ił-76 i An-72,dopóki Europa nie zamknęła nieba dla tych samolotów z powodu hałasu i ekologii. Teraz zajmuję się wszystkim, co przychodzi mi do głowy, w tym pojazdami „bojowymi”.
A ta publikacja w Trudzie prawie zakończyła jego karierę. W naszej eskadrze odbyło się zamknięte podsumowanie lotu, wszyscy szczegółowo opowiedzieliśmy o spotkaniu z UFO. A kiedy informacje wyciekły do prasy, załogę zaczęto ciągnąć do KGB na przesłuchania. Za ujawnienie grozili upomnieniem i wnioskami organizacyjnymi. Dziękuję, ministerstwo i pierwszy wydział KGB, w którym zajmowano się naszą sprawą, nie popadł w skrajności: załoga została rozwiązana, ale wszyscy mogliśmy pracować w pokoju.
Wiem, że spotkanie z UFO miało tragiczne konsekwencje dla gruzińskich pilotów. Członkowie załogi poważnie zachorowali, dowódca zmarł rok później. Dlaczego to się stało? Mogę wyrazić swoją wersję. Nasz samolot nie zmienił trasy, po prostu zgłosiliśmy na ziemię wszystko, co widzieliśmy. Samolot gruziński na polecenie kontrolera ruchu lotniczego w Mińsku poleciał w kierunku obiektu. Może kosmici zinterpretowali to jako sygnał niebezpieczeństwa?
Chociaż mógł być inny, znacznie bardziej prozaiczny powód. Mieliśmy dwa dni wolnego. Otóż po przyjeździe do Tallina cała załoga, aby odreagować stres, udała się do sali zastępców. Od razu wzięliśmy solidną dawkę koniaku na piersi, a gdy sklepy się otworzyły, dodaliśmy więcej. Może to uratowane? A Gruzini zdecydowanie nie mogli się zrelaksować, ponieważ od razu udali się na kolejny lot.
Katedra Cywilizacji Pozaziemskich
Nie mogliśmy znaleźć załogi gruzińskiego samolotu. Chciałbym mieć nadzieję na najlepsze. Wiadomo, że co najmniej trzech członków załogi poważnie zachorowało po spotkaniu z UFO. Do dowódcy
U V. Gotsiridze zdiagnozowano uszkodzenie szpiku kostnego, został odpisany i zmarł rok później. W wyniku napromieniowania stewardessa doznała poważnej choroby skóry. Drugi pilot, Jurij Kabacznikow, również został wkrótce zawieszony w lotach. Ale musiał przez długi czas walić w progi placówek medycznych, aby udowodnić, że stracił zdrowie podczas wykonywania obowiązków zawodowych.
W lutym 1985 r. Kandydat nauk medycznych Vladimir S. osobiście przebadał drugiego pilota gruzińskiego Tu-134. Oto, co nam powiedział:
- Odbywałem wtedy staż w klinice lotnictwa cywilnego. Kabacznikow spędził dwa tygodnie w naszym dziale egzaminacyjnym dla załogi lotniczej. Powiedział, że załoga otrzymała polecenie dyspozytora, aby lecieć w kierunku UFO, a natychmiast po zawróceniu samolotu obiekt wysłał w ich stronę oślepiający promień.
Pilot uważał, że wszyscy cierpieli z powodu tego promieniowania.
W konkluzji lekarzy z Tbilisi czytamy, że Kabacznikow został poddany bardzo silnemu wpływowi elektromagnetycznemu. Forma kardiogramu okazała się absolutnie niewiarygodna: zwykle jest postrzępiona, aw jego przypadku była sinusoidalna, czyli przybrała postać oscylacji elektromagnetycznych. Encefalogram wyglądał mniej więcej tak samo. Wysłaliśmy pilota do Instytutu Kurczatowa, gdzie odkryto, że był on również źródłem promieniowania jonizującego.
Dzięki znajomym z Akademii Nauk Kabacznikow trafił do najwyższych autorytetów. Powiedział mi, że w jednym ważnym gronie jest specjalny wydział do badań cywilizacji pozaziemskich i tam został zarejestrowany. W końcu został upośledzony jako ranny na służbie.
Lekarz nadal ma kopię notatki wyjaśniającej Jurija Kabacznikowa:
„Lot odbywał się na zadanym poziomie lotu 10,100 m, nie było zachmurzenia. Po wejściu do strefy ATC RC Mińsk, podczas słuchania łączności radiowej nadjeżdżającego Tu-134 z dyspozytorem, zdałem sobie sprawę, że obserwuje świecący obiekt nad nim po prawej stronie. Dyspozytor skontaktował się z nami, ale odpowiedziałem, że nic nie obserwuję. Jednak już po 1–2 minutach lotu w kierunku wskazanym przez kontroler znaleziono świecący obiekt o jasnozielonym kolorze. W tym momencie miał kształt cygara, opuszczały go trzy jasne promienie światła. W tym samym czasie z obiektu wyszły jeszcze dwie rozszerzające się wiązki światła o mniejszej intensywności. Zgodnie z poleceniem dyspozytora samolot zbliżył się do obiektu, który po 2-3 minutach skręcił ostro w lewo i zatrzymał się. Przednia wiązka skupiła się, a następnie krótko oświetliła nasz samolot bardzo jasnym światłem. Następnie wiązka ostro opadła ponownie do pozycji pionowej, rozszerzyła się do 10-15 °, ponownie skupiła, szybko narysowała prostokąt na ziemi, po czym oświetliła cały obszar tego prostokąta ostrymi ruchami zygzakowatymi. Samolot znajdował się nieco na północ od osady Pleshchanitsy, 70 kilometrów od Mińska. Obszar oświetlony przez obiekt znajdował się w odległości 25–35 kilometrów - w pobliżu miasta Borysów.
Odchodząc od nadjeżdżającego Tu-134, obiekt znajdował się na tej samej wysokości i chociaż mogliśmy go obserwować, podążał równolegle do nadjeżdżającej strony i znajdował się nieco po prawej stronie. Obiekt był obserwowany do 5.10.
Głosować
To nie są historie, ale powód do refleksji
Być może główne odkrycie, jakiego dokonaliśmy przygotowując materiał: jest wielu autorytatywnych specjalistów, którzy są przekonani o istnieniu innych cywilizacji i wizytach UFO na naszej Ziemi. Oto kilka zeznań osób, których nie można sklasyfikować jako rozmówców.
Marina Popovich, wojskowy pilot doświadczalny:
- Jestem w pełni przekonany o prawdziwości tego, o czym piszę… Tylko w okresie powojennym setki tysięcy ludzi w różnych krajach obserwowało UFO. Te same halucynacje? Masowe zaburzenia psychiczne? Sądząc po statystykach psychiatrii, po prostu nie może tak być! Ilość informacji o UFO zebranych przez organizacje naukowe i grupy entuzjastów jest ogromna. Czas, aby państwo poważnie to zbadało.
Valery Khairyuzov, były pilot lotnictwa cywilnego, pisarz:
- Nasza eskadra w Irkucku przypomniała sobie, jak w latach 50-tych rozbił się samochód ciężarowy An-12. Przed katastrofą dowódca powiedział dyspozytorowi, że nadlatująca deska zmierza na wprost, chociaż na radarach nic nie było obserwowane. Załoga próbowała uniknąć zderzenia z nieznanym obiektem, straciła orientację i uderzyła w ziemię.
Svetlana Omelchenko, badaczka kosmonauty:
- W 1989 roku spotkałem się z Murmanem Gvenetadze, jedynym członkiem załogi Tu-134 Tbilisi, który nie odniósł obrażeń po spotkaniu z UFO. Wyjaśnił swoje cudowne ocalenie siedząc z boku, kiedy oślepiający promień przeszedł przez głowę dowódcy, ramiona stewardesy i klatkę piersiową drugiego pilota. Nie myśleli wtedy o niebezpieczeństwie, po prostu szczerze podziwiali niesamowity manewr nieznanego samolotu.
Alexander Akimenkov, pilot testowy:
- Zimą 1985 roku ćwiczyliśmy wystrzeliwanie rakiet na Su-27. W przednim kokpicie jestem, z tyłu - Wiktor Afanasjew, przyszły kosmonauta. Zabrali cel w określone miejsce, ale nagle stracił kontrolę i upadł na ziemię. I w tym momencie dyrektor lotu melduje w radiu: „Nad tobą obiekt o średnicy 600 metrów. Działaj ostrożnie i zdobądź wysokość”.
Wchodzimy stromo w górę o 10, 15, 20 tysięcy - i cały czas czujemy, że obiekt jest blisko. Potem zawrócili i poszli do bazy - z dala od niebezpieczeństwa …
