Rosja nie ma innej drogi rozwoju niż ścieżka postępu naukowo-technicznego - zapewnia Władimir Leonow.
W rozmowie z rosyjskim naukowcem, laureatem rosyjskiej nagrody rządowej Władimirem Leonowem, pisaliśmy o stworzeniu przez niego fundamentalnej teorii superunifikacji, która czyni rosyjską naukę podstawową światowym liderem.
Jednocześnie naukowiec podzielił się z nami wynikami badań silnika kwantowego z poziomym ciągiem siły 50 kg w impulsie, które miały miejsce w 2009 roku. Minęło ponad pięć lat, a my pytaliśmy o aktualny stan rzeczy:
Vladimir Semenovich, na Twoim blogu są nagrania wideo z testów aparatu z silnikiem kwantowym w 2009 roku. Nie ma napędu na koła, jednak urządzenie porusza się poziomo pod wpływem sił wewnętrznych. Twoi przeciwnicy twierdzą, że cała sprawa polega na tarciu łożysk kół, a przy zerowej grawitacji nie zadziała
- Aby usunąć istniejący sceptycyzm, przez lata ulepszyłem silnik kwantowy i wykonałem aparat do pionowego startu, aby usunąć „współczynnik łożyska”. W czerwcu 2014 r. Pomyślnie przeprowadzono testy stanowiskowe. Przy masie pojazdu 54 kg, impuls nacisku pionowego wynosił 500 … 700 kgf (kg siły) przy poborze mocy elektrycznej 1 kW. Urządzenie startuje pionowo wzdłuż prowadnic z przyspieszeniem 10 … 12g. Testy te w przekonujący sposób dowiodły, że grawitację pokonano eksperymentalnie, potwierdzając teorię superunifikacji.
Czy możesz podać charakterystykę porównawczą silnika kwantowego i nowoczesnego silnika rakietowego?
- Na podstawie testów stanowiskowych uzyskano takie charakterystyki. Dla porównania: nowoczesny silnik rakietowy (zwany dalej RD) o mocy 1 kW wytwarza ciąg 1 niutona (0,1 kgf). Prototyp próbki silnika kwantowego (QE) z 2014 r. O mocy 1 kW wytwarza ciąg 5000 niutonów (500 kgf) na impuls.
Film promocyjny:
Oczywiście w trybie ciągłym specyficzna charakterystyka ciągu CD zmniejsza się. Jednak w trybie pulsacyjnym CD jest już 5000 razy wydajniejszy niż RD. Wynika to z faktu, że CD, w przeciwieństwie do RD, nie ogrzewa atmosfery i przestrzeni produktami spalania paliwa. KD jest zasilany energią elektryczną.
Ale to rewolucja w budowie silników. Jak wpłynie to na przemysł kosmiczny?
- Obecnie silniki odrzutowe statków kosmicznych (RD) osiągnęły swój techniczny limit. Od 50 lat impuls czasowy ich pracy został zwiększony z 220 sekund (V-2) tylko 2 razy do 450 sekund (Proton). Pęd silnika kwantowego to nie setki sekund, ale lata. Rakieta z drogą kołowania ważącą co najwyżej 100 ton ma ładunek 5 ton (5%).
Aparat z silnikiem kwantowym 100 ton będzie miał silnik kwantowy z reaktorem 10 ton, to znaczy ładunek wynosi 90 ton, czyli już 900% wobec 5% w przypadku RD.
A jaka będzie charakterystyka prędkości międzyplanetarnego statku kosmicznego nowej generacji?
- Maksymalna prędkość statku kosmicznego z silnikiem kwantowym może osiągnąć 1000 km / sw porównaniu do 18 km / sw przypadku rakiety. Ale co najważniejsze, mając długi impuls, pojazd z CD może poruszać się z przyspieszeniem. Tak więc lot na Marsa statkiem kosmicznym nowej generacji z silnikiem kwantowym w trybie przyspieszenia ± 1g zajmie tylko 42 godziny, a przy pełnej kompensacji nieważkości na Księżyc - 3,6 godziny. Nadchodzi nowa era w technologii kosmicznej.
Jakiego źródła energii planujesz wykorzystać do zasilania silnika kwantowego?
- Najbardziej obiecującym źródłem energii jest np. Zimny reaktor termojądrowy (CNF) według schematu włoskiego inżyniera Andrei Rossi, pracującego na niklu. Wydajność energetyczna paliwa, tego samego niklu w cyklu jądrowym, jest milion razy większa niż paliwa chemicznego, to znaczy 1 kg niklu w trybie CNS uwalnia energię jak 1 milion kg benzyny.
Ale Rosja też ma swój własny rozwój. Pisałem o tym w artykule „Komisja ds. Pseudonauki i zimnej fuzji pogrzebie gospodarkę surowcową Rosji”. Dziś zbieramy tego owoce w postaci spadających cen surowców węglowodorowych (przeczytaj "Rosja dławi się zimną fuzją")
- Zimna fuzja to osobny duży temat, a wracając do silnika kwantowego, chciałbym dowiedzieć się o jego zastosowaniu w lotnictwie
- Stworzenie uniwersalnego silnika, który mógłby pracować jednocześnie w kosmosie, atmosferze, na ziemi i pod wodą jest podstawowym zadaniem nauki podstawowej.
Tylko jeden silnik spełnia to wymaganie - kwantowy. Na przykład w samolocie pasażerskim zużycie paliwa przez silnik turboodrzutowy służy do pokonania oporu powietrza na wysokościach 10 … 12 km, nie lata wyżej. Instalacja płyty CD na samolocie pozwoli mu latać na wysokościach 50 … 100 km, gdzie opór jest zmniejszony o rzędy wielkości, a zatem zużycie tradycyjnego paliwa, samolot leci w zasadzie bezwładnością.
Po przejściu na paliwo HNF samolot będzie mógł latać latami bez tankowania. Zwiększając prędkość, na przykład na trasie Moskwa-Nowy Jork, można skrócić czas lotu z 10 godzin do 1 godziny.
Cóż, po prostu fantastycznie. Co się stanie z samochodem?
- Tak, nie ma fantazji, istnieje fundamentalna teoria superunifikacji, która określa fizyczne podstawy nowych reaktorów CNF i silnika kwantowego działającego na nowych zasadach fizycznych.
Obecny poziom rozwoju nauki i techniki sto lat temu byłby postrzegany jako fantazja, gdy lotnictwo i samochody dopiero raczkowały. A co będzie za sto lat?
Już teraz zainstalowanie silnika kwantowego w samochodzie zasadniczo zmienia jego schemat. Mamy karoserię na kołach i elektrownię z CD. Nie potrzeba transmisji. Trakcję zapewnia CD, przepuszczalność jest kolosalna, koła nie ślizgają się. Napełnienie 1 kg niklu do reaktora HYF pozwoli samochodowi osobowemu przejechać 10 milionów kilometrów bez tankowania, czyli 25 dystansów do Księżyca.
Samochód będzie prawie "wieczny" - 50 … 100 lat żywotności. Będą latające samochody z poduszką antygrawitacyjną, zdolne do pokonywania przeszkód wodnych w powietrzu.
Dałeś nam idealistyczny obraz najbliższej przyszłości. Ale kto na to pozwoli? Wielonarodowe korporacje, których biznes opiera się na benzynie i ropie, nie pozwolą na to. A 50% budżetu Rosji przed sankcjami na Zachodzie było przeznaczone na eksport ropy i gazu
- To nie jest tak fundamentalne. Wszystko, co teraz jeździ i lata, to miniony wiek. Uwierz mi, czas minie, a międzynarodowe korporacje będą ścigać się, aby opanować produkcję nowych samochodów, samolotów i reaktorów. To są zasady udanego biznesu i są one bardzo surowe. Ktokolwiek spóźni się na dystrybucję, zbankrutuje.
A Rosja nie ma innej ścieżki rozwoju niż ścieżka postępu naukowo-technicznego. Gospodarka surowcowa Rosji okazała się podatna na sankcje polityki Zachodu i nie było to tajemnicą. Teraz, za sankcje, musimy podziękować Zachodowi za przebudzenie Rosji. Potrzebujemy dosłownie 2-3 lat, aby przeprowadzić modernizację i przyspieszyć wzrost gospodarczy. Deng Xiaoping miał 74 lata, kiedy zaczął modernizować Chiny, a ich gospodarka była w najgorszym stanie, Putin ma 62 lata.
O ile nam wiadomo, od 20 lat pracuje Pan nad teorią superunifikacji, silnikiem kwantowym i reaktorem CNF. Okazało się jednak, że Włoch Andrea Rossi jako pierwszy uruchomił reaktor zimnej fuzji. Stany Zjednoczone i Chiny również pracują nad zbudowaniem silnika kwantowego. Czy nie spóźniliśmy się, a kto w Rosji utrudnia rozwój nowych technologii energetycznych i kosmicznych?
- Paradoksalnie, głównym przeciwnikiem zimnej fuzji i badań w dziedzinie antygrawitacji było i pozostaje kierownictwo Rosyjskiej Akademii Nauk (RAS), a raczej komisji RAS ds. Pseudonauki, która uznała zimną fuzję i antygrawitację za podwójną pseudonaukę.
Nietrudno udowodnić, że komisja RAS ds. Pseudonauki była specjalnym projektem z zewnątrz, kiedy na tle walki z czarownikami i fałszywymi uzdrowicielami w RAS pokonano wszystkie grupy naukowców-pasjonatów w dziedzinie CNF. Na szczęście dla nas specjaliści CNF nie poddali się i kontynuowali pracę pod ziemią, organizując coroczne konferencje na temat zimnej transmutacji jądrowej z inicjatywy jednego z pionierów CNF, Jurija Bazhutowa. Teraz już przygotowują się do 22. konferencji. Jeśli chodzi o reaktor Rossi, nie ma on żadnych specjalnych tajemnic, a jego reaktor zostałby już powtórzony przez rosyjskiego naukowca Aleksandra Parkhomowa.
Ale ręce komisji RAS ds. Pseudonauki sięgnęły do wojska, do Roscosmosu. W Instytucie Badawczym Systemów Kosmicznych (NIIKS) wstrzymano prace nad stworzeniem urządzeń sztucznej grawitacji, a jeden z pionierów nowego kierunku napędu kosmicznego, generał Valery Menshikov, został zwolniony.
W mediach została zdmuchnięta firma, która zdyskredytowała te prace (czytaj: „Wznowienie testów„ Gravitsapy”to salwa armatnia w Akademii Nauk”). W rezultacie stracono czas, a Roscosmos nie był w stanie uczestniczyć w modernizacji silnika kwantowego.
Dodam, że w pracy CD nie ma naruszenia trzeciego prawa Newtona. CD tworzy ciąg podczas interakcji ze skwantyzowaną czasoprzestrzenią. Chiny i Stany Zjednoczone również pracują nad silnikiem kwantowym. Ale ich osiągnięcia w zakresie ciągu są mniejsze niż 1 gram w porównaniu z 500 kg dla rosyjskiego KD (czytaj: „Nowy amerykański silnik obalił prawa fizyki”).
Vladimir Semenovich, bardzo dziękuję za ciekawy wywiad. A co z bozonem Higgsa?
„Jak argumentowałem, bozon Higgsa i jego poszukiwania w LHC są największym antynaukowym fałszerstwem. Po odkryciu bozonu Higgsa obiecali stworzyć nową fizykę i rozwiązać problemy kwantowej grawitacji. Nie zdecydowałem.
A problemy kwantowej grawitacji i sztucznej grawitacji zostały pomyślnie rozwiązane w teorii superunifikacji, która jest nową fizyką. Teoria superunifikacji opiera się na moim odkryciu w 1996 roku kwantu czasoprzestrzeni (kwantonu). Kwant jest zerowym brakującym pierwiastkiem w układzie okresowym (atom próżni Newton), bez udziału którego reszta pierwiastków nie może powstać.
Bardzo dziękuję za rozmowę. Miejmy nadzieję, że sankcje Zapala rzeczywiście popchną rozwój krajowej nauki w priorytetowych obszarach
Alexander Petrov