Budowa kolei w XIX wieku to potężny, nie tylko gospodarczy, ale wręcz cywilizacyjny przełom. Wszyscy natychmiast zrezygnowali z halsowania kłód wzdłuż rzek, skacząc od progu do progu i wreszcie mogli rozpocząć pracę nad rozwojem wszelkiego rodzaju przemysłu. Nawet wszelkiego rodzaju energiczne komputery i ich wzrost mocy obliczeniowej dzisiaj nie są faktem, że można je porównać z impulsem, jaki kolej dała ludzkości.
A jeśli krótkie trasy, jak Moskwa-Piotr-Warszawa, no, czy jakaś Lubeka łączyły branżę, to szczerze mówiąc, długie po prostu gromadziły kraj. Cóż, oczywiście pierwszy to Transsib, który przyłączył Syberię i Daleki Wschód do Rosji.
W tamtych czasach, gdy magiczne konie mongolskie zapomniały już, jak przebiega wyścigi na 10000 km bez jedzenia i wody, ale z dobrze odżywionym Mongołem w żelaznej zbroi na garbie, a samoloty właśnie wypadły z gniazda, tylko kolej mogła zapewnić obecność centralnego przywódcy.
Wcześniej nie było zapachu rosyjskich carów. jednak nie było nikogo, kto by obwąchał, tam też nie było ludzi, przywieziono ich później, pod Stołypina.
Z jednej strony chciałem napisać o naszej najdłuższej kolei, ale coś mnie łamało. i nie jestem biegły w budowie i żelazie. Poza tym nigdy nie byłam na Syberii, a Daleki Wschód widziałam tylko w telewizji. Chociaż mógł lecieć z góry.
Poza tym temat Kolei Transsyberyjskiej został przeanalizowany tak szczegółowo, że nie mam tu nic do dodania … Cholera, nie będę historykiem.
Ale potem trafiłem na wiadomość od archeologów i coś mnie uderzyło. Tak głęboko. Już zaczyna swędzieć. Więc chodźmy.
Film promocyjny:
Byłem nawet oszołomiony. A co, z punktu widzenia oficjalnej historii, może być interesującego w kawałku metalu z poprzecznymi kawałkami drewna? Albo przespałem wszystko i teraz transformator z lat 50. może mieć również wartość historyczną.
To znalezisko, to znalezisko. Wcześniej bezdomni demontowali single-track na metal, teraz przyszła kolej na naukę! Nie zapomnimy, nie wybaczymy!
Cóż, po prostu nie ma żadnej różnicy. Historycy w przeciwieństwie do nas, Boże wybacz mi, nie myślą głupców, że w XIX wieku kolej nie została zbudowana, a po kataklizmie po prostu oczyszczona i uszlachetniona. Cóż, właśnie się obejrzałem i przyszła mi do głowy technologia.
Moim zdaniem zamierzają ją pocałować. Nie ma wśród ludzi bajki o żabie szynkowej, która marnieje pod warstwą kulturową w oczekiwaniu na księcia?
Oto więc nasza nauka historyczna, która otwierając usta, przede wszystkim wrzeszczy o braku funduszy i gołym F, to samo fundusze, kiedy się pojawia, wydaje na wykopanie żelaznego pręta.
Co w nim znajdą? Przejdź do archiwum, aby poznać skład stopu. To już prawie XX wiek! Ty sam piszesz, że prawie wszystko zostało udokumentowane od 18-tego! No cóż!
Najbardziej irytujące jest to, że nie, no cóż. Ten historyk wróci teraz do domu, otrząśnie się, nalej sobie brandy i w spokojnym tempie skomponuje „najważniejsze”, fundamentalne badania nad bezcenną wartością żelaznego pręta w historii Rosji, Syberii i być może świata.
Następnie ta szyna zostanie umieszczona w muzeum, jeśli oczywiście będzie stojak o takiej długości. Wujek za bezużyteczną pracę otrzyma nagrodę państwową i ewentualnie obroni stopień doktora. Oczywiście, jeśli masz szczęście, znajdziesz najcenniejszy artefakt minionej epoki - niezwykle rzadki drewniany podkład w dobrym stanie.
A jeśli masz pecha, wymienia ją na butelkę wódki od najbliższych budowniczych. Albo nawet dla snickersów zleci chłopcom przyniesienie „cudownego artefaktu” ze śmietnika.
I jestem pewien, że tam będzie, bo nawet ja znalazłem taki czas, kiedy nie w jakiejś wsi, tylko między Moskwą a Sankt Petersburgiem była kolej, w wielu miejscach z drewnianymi podkładami.
Zamiast jasno powiedzieć, gdzie cała natura Syberii i Transbaikalia wyparowała w XIX wieku.
Co do diabła, gdzie powinna być stuletnia nieprzejezdna tajga, są trzy samotne gałązki brzozy.
I dlaczego, ogólnie rzecz biorąc, wszystkie rosyjskie (i wiele światowych) lasy mają nie więcej niż 200 lat.
Historycy, do cholery, całują zardzewiałe kawałki żelaza !!! A na niewygodne pytania o las odpowiadają, że pogoda jest zła, jakby nic nie rosło. Albo wypalony.
Na pytanie, dlaczego teraz rośnie, uśmiechają się tylko pod koniakiem. Więc jeszcze się nie wypalił.
Do diabła z naturą, ale jakie magiczne łykowe buty pomogły konstruktorom ukończyć Transsib w rekordowym czasie? Pomimo tego, że budowa toczyła się na opuszczonych, przez tysiące kilometrów (wciąż są takie), ziemiach, przez góry, nieprzejezdnej tajdze (która, jak znów widzimy, z jakiegoś powodu nie istnieje) i syberyjskich rzekach w-oh-oh- od takiej szerokości. One, ptaki Gogola, nie tylko opanują je do środka, ale nawet nie odlecą.
Ha ha ha, historycy się śmieją. Na te pytania są trudne odpowiedzi. Cóż, z wyjątkiem drzew, zawstydzająco kaszlą w pięści
Oczywiście byli to skazani !!! A liczba jest znana - 90 tys.
Cholera, a naprawdę, jak mogłem nie myśleć, to rosyjski standard - niekończący się, zawsze dostępny, wiszący pod stopami, chcący szybko zaserwować i leżeć w trumnie, słabo wykształcone rosyjskie mięso!
Zbudować Petersburg? Nie ma problemu! Teraz będziemy tylko rzucać kościami, aby wpaść w bagna! Daj 10, nie, 100 milionów robotników i chłopów!
Potrzebujemy katedry. Nie ma problemu. Ku chwale św. Izaaka Dolmatskiego (ktoś w końcu powie mi, z czego jest znany iw ogóle kim jest?) Właśnie tutaj, bez wychodzenia z placu budowy, poddamy recyklingowi 100K. Co? Budowa zajęła 40 lat? Może nawet trzeba będzie go dodać.
Tak, oczywiście, dodaj. Wszystko można łatwo dodać na papierze. Ale nawet 100K w 40 lat to prawie 10 trupów dziennie! Śródmieście! Pod stopami wagonów Puszkina i Dostojewskiego.
90 tysięcy skazańców na Transsibie jest fajnych, ale jak rozdzielić ich na sekcje? Są zdjęcia z budowy, umieściłem tam 100 osób. Na koncert w klubie - akceptowalny, na plac budowy - niezbyt dobry.
Czy konstrukcja została wykonana z obu stron, aby się spotkać? Rozumiesz. Ale mimo wszystko ci, którzy chcą z kapeluszami przy drzwiach, są zgnieceni. Około 80 tys. siła robocza jest bezczynna.
Teraz, gdybyś mógł je rozprowadzić na całej długości, to tak, może coś razem urosło. Ale co z uszczelką? Szyny muszą ze sobą zadokować. Pierdol się z tyloma brygadami. Ale jeśli wykopią …
Ale to nie jest w paradygmacie oficjalnej historii!
Ale jest fenomenalna prędkość układania 740 km rocznie! Później nie mogli tego powtórzyć ani na Bam (a to jest za rogiem, z potężnym sprzętem zamiast łykowych butów), ani nawet między stolicami. Nigdzie.
Nadal istnieją 2 tory między Sankt Petersburgiem a Moskwą. Dlatego wszystkie pociągi towarowe przez większość czasu głupio stoją na stacjach rozrządowych - czekają, aż inny historyk z koleją pojedzie do Moskwy po stypendium na Sapsan.
A ilu więźniów mieliśmy (według twoich słów), a tych na nich - nie mogliśmy!
A na Transsibie, operującym takimi drewnianymi wozami i oczywiście zmęczonym życiem z koniem (podobno dwurdzeniowym z zapasem prany, mongolskiej), używali kamiennych mostów z rzymskiego muru i stuletniego marginesu bezpieczeństwa.
Bogatyrs! Nie ty! W międzyczasie rzeki zostały zatrzymane przez piasek i ziemię.
Albo wykopany?
Kosztowały, oczywiście, budowały. Tutaj w 1904 roku Minister Kolei wybiera miejsce do dalszego układania torów.
Dla większej wygody robotnicy uszlachetnili góry cegłą we wszystkich miejscach, w których właściciel mógł wybierać. Prawie gotowe!!!
Pozostaje tylko to wykopać !!!
Oczywiście były awarie! Mimo wszystko skazani, niewykształceni, rozmyślni ludzie. Czasami zbudują most lub przejście, a następnie zburzą je i zakopią. ale mimo to przestępcy, ale ludzie są mili i beztroscy. Teraz wszystko zostanie odkopane i naprawione.
Ta metoda podwójnego) z marginesem) konstrukcji była stosowana nie tylko w naszym kraju, ale np. Także w Afryce. W białej części.
Teraz będą palić, przepraszać i odnawiać to, co złamali w swoich sercach.
Swoją drogą, będziesz w stanie określić, który obraz Transsiba, a który RPA?
I uwierz mi, to wcale nie jest katastrofa, zagubiona cywilizacja czy standardowa architektura na całym świecie.
Chodzi o żelazną szynę i Nagrodę Państwową z możliwym tytułem naukowym. Zazdroszczę, jestem przerażający. W najlepszym razie dadzą mi sztukę złota za złom. Tak, a ten nie jest królewski, ale nowoczesny, wydawany według instrukcji i obliczeń tego samego, co historycy przywódców. Tylko ekonomiści. Uwierz mi, oni w ogóle nie wiedzą, co się dzieje.
Jako posiadacz niemieckich i rosyjskich dyplomów ekonomicznych, mówię to państwu.
Tak! Niemniej jednak konieczne będzie napisanie notatki o Transsibie. Jest tak wiele interesujących rzeczy. To prawda, że powiedzieli już wszystko dawno temu.