Jeśli zapytasz, czym jest Beliany, niewielu odpowie na to pytanie. Ale zaledwie 100 lat temu te gigantyczne statki pływały wzdłuż Wołgi i Vetlugi. Beliany to chyba najbardziej wyjątkowe łodzie rzeczne na świecie. Były to ogromne, nawet jak na obecne środki, statki. Według niektórych doniesień były to belyany o długości do 120 m. Wysokość boku sięgała 6 metrów.
Dowiedzmy się, jaka była ich wyjątkowość …
Dawno temu, jeszcze przed rewolucją, każdej wiosny, gdy tylko Vetluga otwierał się spod lodu, mieszkańcy nadmorskich wiosek, zauroczeni, obserwowali majestatyczne śnieżnobiałe budowle powoli przepływające wzdłuż rzeki. Chwalili ich jako „Belian” - to znaczy białych. W przeciwieństwie do tratw i soymów, ładowano je wyłącznie uprawnym, „białym” drewnem - dlatego uważano je za cenniejsze i droższe.
Irina Sergeevna Korina, dyrektor lokalnego muzeum historii regionu krasnobakowskiego, uważa, że początek budowy statków przypadł na XVII wiek, kiedy po zamieszkach Streltsy w 1698 r. Rodziny łuczników, a także winnych rzemieślników okrętowych, zostały zesłane na Wetługę i jej dopływ Usta.
Kiedyś istniało bardzo wiele typów statków rzecznych: pisklęta gęsie, podchaki, pół-łodzie, promy, barki … Przemysł stoczniowy uważany był za prestiżowy i opłacalny: przed pojawieniem się dostępnych kolei i autostrad w Rosji rzeka była najszybszym i najtańszym sposobem transportu pasażerów i towarów. W zależności od charakterystyki rzeki popularne były na niej określone typy statków.
Vetluga zasłynęła z Belian. Zostały zbudowane tylko w trzech stoczniach, z których jedną była Bakovskaya.
… To był piękny widok - majestatyczna Bielana spacerująca wzdłuż błękitnych wód Wetluzhsky. Prawdopodobnie nie wszyscy myśleli o koszcie niesamowitej pracy stworzonej przez to piękno. Pracę flisaków można porównać do ciężkiej pracy, z tą różnicą, że ciężka praca to praca przymusowa.
Film promocyjny:
Nośność Belian odpowiadała ich rozmiarom i mogła wynosić 100-150 tysięcy pudów (pudy - 16 kg) dla małych Belian, ale dla dużych sięgała 800 tysięcy pudów! Oznacza to, że były to wymiary, choć niezbyt duże, ale mimo to statek oceaniczny, chociaż pływali wyłącznie z górnego i dolnego biegu Wołgi i nigdy nie byli dalej niż Astrachań!
Wyrąb drewna i spływ tratwami prowadzono w sposób barbarzyński bez jakiejkolwiek mechanizacji. Robotnicy wyruszyli do cięcia drewna w artelu, zabierając ze sobą jedzenie z domów. Mieszkali w lesie, bez domu przez trzy, cztery miesiące, zadowalając się skromną i monotonną dietą, spali w małych chatkach, zimowych chatkach, które nie były dobrze ogrzewane.
Powalony las trzeba było przeciągnąć do pływającej rzeki (dopływu Vetlugi). Tutaj kłody zostały związane w linki, a kiedy zaczęła się powódź, zostały przewiezione do Vetlugi (do ujścia spławnej rzeki). Dokonano tego za pomocą długich żerdzi, którymi związane kłody odciągano od brzegów, żeby nie było zatorów, a kilku odważnych ludzi usiadło na małych tratwach i śmiało popędziło do ujścia rzeki przez rwącą wodę, kierując ruchem pływającego lasu.
Pomimo tego, że praca barki była bardzo niebezpieczna, grożąca niekiedy utratą zdrowia, a nawet śmiercią, przyjeżdżali tu ludzie, gdyż praca ta, choć skromna, była pomocą w życiu chłopa. Kobiety również pracowały dla Belian, ale ich praca była znacznie niższa. Dlatego spławiano je w rzadkich przypadkach, tylko wtedy, gdy cała rodzina obsługiwała tratwę.
Las w Bielanie ułożono w sposób szczególny - w równych rzędach z szerokimi otworami, tak aby w razie wypadku można było szybko dotrzeć na miejsce awarii. Ponadto prawidłowo ułożone kłody wysychały szybciej, co zapobiegało ich gniciu.
Wiadomo, że budowa jednej środkowej Wołgi Bielany zajęła około 240 bali sosnowych i 200 bali świerkowych. Równocześnie płaskie dno wykonano z belek świerkowych, a boki z sosny. Odległość między wręgami to nie więcej niż pół metra, dlatego wytrzymałość kadłuba Belyany była niezwykle wysoka. Jednocześnie, jak to bardzo często zdarzało się w naszej przeszłości, Belyanie początkowo budowano bez jednego gwoździa, a dopiero później zaczęli wbijać je razem żelaznymi gwoździami.
Ale najciekawszą rzeczą w Belyanie był generalnie jej ładunek - „biały las”, czyli biało-żółte kłody pozbawione kory. Uważa się, że z tego powodu nazwano ją tak, chociaż istnieje inny punkt widzenia, jakby słowo „belyana” kojarzyło się z rzeką Belaya. W każdym razie każda Belyana była zawsze biała, ponieważ statki te służyły tylko jednej nawigacji i dlatego nigdy się nie modliły!
Ale Belyany został załadowany w taki sposób, że żaden statek na świecie nie został załadowany ani załadowany, o czym świadczy nawet takie przysłowie: „Belyany można zdemontować jedną ręką, Belyany nie można zebrać we wszystkich miastach”. Wynikało to z faktu, że drewno zostało umieszczone w Belyanie nie tylko w stosie, ale w stosie o wielu rozpiętościach, aby mieć dostęp do jego dna w przypadku wycieku. W tym samym czasie ładunek boków nie dotykał ich ani nie naciskał. Ale ponieważ w tym samym czasie docierała do nich woda z zewnątrz, między ładunek a boki wstawiano specjalne kliny, które po wyschnięciu zastępowano coraz większymi.
W tym samym czasie, gdy tylko las zaczął przekraczać wysokość deski Belyana, kłody zaczęto układać tak, aby wystawały poza deski i położono na nich nowy ładunek. Takie wypukłości nazywano pęknięciami lub rozstawami, które należało tak ustawić, aby nie zaburzać równowagi statku. W tym samym czasie rozpuszczenia czasami wystawały za burtę o cztery lub więcej metrów na boki, tak że szerokość statku na górze okazała się znacznie większa niż na dnie i dla niektórych Belian sięgała 30 metrów!
Kadłub Belyany był naostrzony zarówno z przodu, jak iz tyłu, a sterowano nim za pomocą ogromnej kierownicy - dużo przypominającej prawdziwą bramę z desek, którą obracano za pomocą ogromnej długiej kłody wyniesionej z rufy na pokład. Z tego powodu parcelę spławiano w dół rzeki nie dziobem, ale rufą. Od czasu do czasu, poruszając się ogromnie jak ogon leniwego wieloryba, płynęła tak z prądem, ale mimo całej swojej niezręczności miała doskonałą manewrowość! Oprócz partii Belyana miała duże i małe kotwice o wadze od 20 do 100 funtów, a także szeroką gamę różnych lin, lin konopnych i gąbczastych.
Ciekawostką jest fakt, że pokład „Belyany” również był niczym innym jak ładunkiem, ale był on ułożony albo z drewna, albo z desek ciętych i był tak duży, że przypominał pokład współczesnego lotniskowca. Umieszczono na nim 2-4 bramy do podnoszenia dużych kotwic i napinania lin trzymających parcelę. Ale bliżej rufy na "Belyanie" dla zachowania równowagi zainstalowano dwie małe chaty - "kazenki", które służyły jako siedlisko załogi statku. Pomiędzy dachami chat znajdował się wysoki most krzyżowy z rzeźbioną budką pośrodku, w której znajdował się pilot.
W tym samym czasie budka była pokryta rzeźbami, a czasem nawet malowana farbą „złotą”. Chociaż statek ten był czysto funkcjonalny, „belyany” były jednak bogato zdobione flagami, nie tylko państwowymi i handlowymi, ale także własnymi banderami konkretnego kupca, na których najczęściej przedstawiano świętych błogosławieństw lub odpowiednie na tę okazję symbole. … Te flagi były czasami tak duże, że powiewały nad "Bielańami" jak żagle. Ale kupcy zwykle nie brali pod uwagę wydatków na nich, ponieważ tutaj najważniejsze było, aby się zadeklarować!
Na „Beljanie” było od 15 do 35 pracowników, a na największych od 60 do 80. Wielu z nich pracowało przy pompach, które wypompowywały wodę z budynku, a było 10-12 takich pomp, ponieważ budowa „Bielany” była zawsze trochę wyciekły. Z tego powodu „Belyana” została załadowana w ten sposób. tak, że jego nos zanurza się w wodzie głębiej niż rufa i cała woda tam spłynie!
Budowa Bielan nad Wołgą osiągnęła szczególny szczyt w połowie XIX wieku w związku z początkiem masowego ruchu statków parowych. Ponieważ parowce w tym czasie jeździły po drewnie (a było ich około 500), nietrudno sobie wyobrazić, jak ogromnej ilości drewna potrzebowała cała ta flota.
Drewno opałowe przywożono do portów Wołgi wyłącznie na Belyany i tylko stopniowo, ze względu na przejście na ropę, popyt na drewno opałowe na Wołdze spadał. Mimo to jeszcze pod koniec XIX wieku nadal budowano tu do 150 z nich rocznie i ładowano je drewnem, spławiano je rzeką aż do Astrachania.
Następnie te wyjątkowe statki zostały zdemontowane, do tego stopnia, że w dosłownym tego słowa znaczeniu nic nie zostało! "Kazenki" były sprzedawane jako gotowe chaty, z drewna używano budulca, konopi, mat i lin, nie mówiąc już o zapięciach - absolutnie wszystko przynosiło dochody właścicielom Belian! Tylko małe belyany, załadowane rybami w Astrachaniu, szły z powrotem, ciągnięte przez barki holownicze. Jednak potem zostały one również rozebrane i sprzedane na opał. Utrzymywanie Belyany na powierzchni dłużej niż jeden sezon okazało się nieopłacalne!
Ciekawa jest też historia Belian, ponieważ część z nich została dwukrotnie złożona i zdemontowana podczas jednej nawigacji! Na przykład małe Belyany w miejscu, w którym Wołga zbliżyła się do Donu, zacumowane do brzegu, po czym cały ładunek z nich został przetransportowany wozami konnymi do Don. Następnie sama Belyana została zdemontowana, przetransportowana po załadunku, ponownie złożona i załadowana w nowe miejsce. Teraz las został na nich spławiony do dolnego biegu Donu, gdzie Belyanowie po raz drugi się zorientowali!
Jeden z ostatnich Belian, początek XX wieku: