Każda metropolia, która ma solidną historię, oprócz części widocznej, posiada także niewidzialną, podziemną. W Moskwie jest też Metro-2, o którym wszystkie dane są zasłonięte tajemnicą.
Sekretny „dubler” różni się od głównego metra pustkowiem, rozmiarem, większą głębią i surową dekoracją. Jak inaczej? Metro-2 nie powinno rozwiązywać problemów transportowych, ale chronić przywództwo kraju i dowództwo wojskowe w przypadku konfliktu nuklearnego lub ułatwiać ich ewakuację w bezpieczne miejsce. Oznacza to również możliwość przenoszenia wojsk pod ziemię wraz z wyposażeniem, jeśli działania wojenne toczą się bezpośrednio na terytorium stolicy.
Bez połysku i bez marmuru
Linie tajnego metra ułożono na głębokości od 50 do 250 metrów, co tłumaczy kolejność budowy tych połączeń: najpierw zaczęli układać zwykłe metro, a dopiero potem część tuneli technicznych zaczęła być wykorzystywana na potrzeby nowego metra.
Jeśli pierwsze moskiewskie metro w kraju pełniło również rolę czegoś w rodzaju frontowej fasady kraju, to jego tajny dubler jest dostosowany do sytuacji kryzysowych. Lokomotywy elektryczne są tutaj proste, ale niezawodne, mogą być zasilane nie tylko z sieci stykowej, ale także z akumulatorów. Stacje nie są ozdobione marmurem, ale są zwykłymi peronami. Szyny są osadzone w betonie, aby w razie potrzeby pojazdy mogły również poruszać się po tunelach. Nie ma szyn kontaktowych.
Trudno oszacować wymiary Metro-2, podobno mówimy o czterech głównych liniach, długość największej z nich - Czechowskiego - przekracza 60 kilometrów.
W swojej nowoczesnej formie ta podziemna komunikacja łączy kompleks Kremla z niektórymi obiektami na Arbacie i budynkiem Ministerstwa Spraw Zagranicznych w rejonie wału Smoleńskiego. Dalej rozciągają się w kierunku Parku Zwycięstwa i dawnej stalinowskiej daczy Blizhnyaya w Kuntsevo.
Film promocyjny:
Gwiazda dla Andropowa
Mówią, że za Metro-2 odpowiadają dwa departamenty - Służba Obiektów Specjalnych Głównego Zarządu Programów Specjalnych Prezydenta (powstała na bazie dawnej 15. Głównej Dyrekcji KGB ZSRR) i 9. Centralna Dyrekcja MON. To zrozumiałe: część podziemnego miasta nastawiona jest na realizację zadań militarnych, a część - na zapewnieniu bezpieczeństwa najwyższego kierownictwa.
Tworzenie Metro-2 rozpoczęło się podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Podczas nazistowskiego bombardowania Moskwy na stacji Kirovskaya Stalin został wyposażony w schron przeciwbombowy z gabinetem, centrum łączności, pomieszczenie dla członków Biura Politycznego itp. Zwykłe pociągi nie zatrzymywały się na dworcu, peron był oddzielony od torów ścianą ze sklejki. Nie odpowiadało to ochronie przywódczyni; za jej naleganiem rozpoczęto budowę specjalnej linii metra z Kremla do daczy Blizhnyaya, którą ukończono dopiero na początku lat pięćdziesiątych.
Zagrożenie wojną nuklearną dało impuls do budowy nowych linii. Sądząc po różnych źródłach informacji (notabene nie obalonych oficjalnie), jednym z nich jest tzw. Sovminovskaya - zaczyna się od Domu Rządowego (dawny budynek Rady Ministrów RFSRR) i być może (ale niekoniecznie) jest połączona z oddziałem Kuntsevskaya. Częściowo przechodzi pod Aleją Kutuzowskiego, a następnie przecina dworzec Kijowski, gdzie znajduje się bunkier komunikacyjny. Jedna ze stacji znajduje się prawdopodobnie pod hotelem Ukraina. Dalej, przechodząc pod nasypem Bereżkowskaja i ulicą Mosfilmowskaja, linia kończy się w rejonie bazy pojazdów specjalnych Federalnej Służby Bezpieczeństwa.
Istnieją wersje, które w październiku 1993 roku część obrońców Białego Domu opuściła go właśnie dzięki komunikacji podziemnej (ale czy Metro-2 to duże pytanie).
Linia Sovminovskaya została ukończona latem 1974 roku. Leonidowi Breżniewowi pokazano bunkier rządowy, apartamenty o powierzchni do 180 metrów kwadratowych dla każdego członka Komitetu Centralnego z gabinetem, pokojem rekreacyjnym, jadalnią i łazienką. Być może w wyniku tej wizyty przewodniczący KGB Jurij Andropow, który nadzorował prace, otrzymał Gwiazdę Bohatera Pracy Socjalistycznej. Chociaż oficjalne sformułowanie brzmiało bardziej niejasno: „za wielkie zasługi dla partii komunistycznej i państwa radzieckiego oraz w związku z sześćdziesiątymi urodzinami”.
Wejście do „podziemi”
Z pozostałych linii i oddziałów warto podkreślić obszar zaczynający się pod Ramenkam, gdzie znajduje się zajezdnia, stacja paliw i bunkier dla okolicznych mieszkańców. Według byłego burmistrza Moskwy Gavriila Popova, ta ściśle tajna linia prowadzi do budowy Komitetu Centralnego Komunistycznej Partii Związku Radzieckiego, a następnie na rządowe lotnisko Wnukowo-2 i to właśnie przez nie ewakuowano członków Komitetu Nadzwyczajnego w sierpniu 1991 roku.
W Ramenkach, na głębokości 180-200 metrów, znajduje się także największy podziemny bunkier w Moskwie, zaprojektowany dla 15 tysięcy osób i połączony tunelami z innymi obiektami.
Amerykański dziennikarz napisał w 1992 roku: rezerwy na to podziemne miasto wystarczą na 30 lat.
Aby połączyć regiony centralne z kompleksem Ramenskoye, istnieje kolejna 25-kilometrowa linia ciągnąca się od Sztabu Generalnego do NIBO „Science”. Kopacze, którzy zbliżyli się do niego ze zwykłego metra, natknęli się na podwójne bramy i podzielili się swoimi wrażeniami: „Jest tu ciemno (między bramami) do 1 w nocy, chociaż przy drugiej bramie są zainstalowane dwa bardzo zakurzone reflektory, a po suficie biegną lampy. Jeden szperacz podłączony jest do pracującej sieci oświetleniowej … Przestrzeń między szynami zajmuje siatka wzmacniająca z dwoma włazami (z zamkami). Przed drugą bramą jest kratka drenażowa…”.
A w 1996 roku na bazie dawnego Rezerwowego Stanowiska Dowództwa Naczelnego Wodza Stalina otwarto w Izmajłowie oddział Muzeum Sił Zbrojnych. Zdaniem autorów ekspozycji obiekt połączony jest z Kremlem 17-kilometrową podziemną drogą. Ale nadal błędem jest przypisywanie tego przedmiotu do Metro-2.
W rzeczywistości nie można dostać się do Metro-2 ze zwykłej stacji metra, która również została zbudowana jako schrony przeciwbombowe. I wcale nie jest faktem, że korytarz, który kopacz określa jako tajny, nie jest technicznym tunelem zwykłego metra.
Opierając się na danych z prasy pierestrojki i raportach własnego wywiadu, w 1991 roku Departament Obrony Stanów Zjednoczonych opublikował raport „Wojskowe siły przejściowe” z załączonym schematem Metro-2, co oczywiście nie jest ostateczną prawdą. A samo określenie „Metro-2” pojawiło się dopiero w 1992 roku, kiedy ukazały się rozdziały powieści „Piekło” Vladimira Gonika, która rozgrywa się w podziemnych moskiewskich bunkrach.
Następnie, u szczytu zainteresowania tym tematem, wymiary Metro-2 w publikacjach dziennikarskich zaczęły nabierać wymiarów homeryckich: wierzono, że sięgają daleko w przedmieścia.
Podziemne miasto dobrze trzyma swoje sekrety. Były szef moskiewskiego metra, Dmitrij Gaev, zapytany: „Czy Metro-2 istnieje?” odpowiedział krótko: „Byłbym zdziwiony, gdyby go nie było”.
Rządy kochają głębię
Waszyngton, DC, budynki Kapitolu są połączone trójrzędowym systemem metra, a goście mogą poruszać się po nim tylko z jednym z pracowników. W Pekinie, jako podziemne schrony dla najwyższego kierownictwa, a także zapewniające łączność wojskową, trzy stacje, tzw. „Linie-1”. Ich istnienie nie jest sklasyfikowane. A w stolicy KRLD, Pjongjangu, na głębokości około 300 metrów, znajdują się tajne tunele do ewakuacji czołowych przywódców w przypadku sytuacji kryzysowych.
Magazyn: Sekrety ZSRR nr 1 / C, Dmitrij Mityurin