Nie jest tajemnicą, że powojenne lata dla przemysłu samochodowego w ZSRR minęły z dotkliwym brakiem benzyny. A żeby nie „wymyślać koła na nowo”, potrzebne było coś, co bez specjalnych przeróbek sprawi, że zwykłe silniki spalinowe będą pracować … bez benzyny. A radzieccy wynalazcy rozwiązali to elegancko i wyłącznie po rosyjsku.
Schemat generatora gazu ZIS-21: 1 - generator gazu; 2 - chłodnica; 3 - czystsze; 4 - wentylator; 5 - mieszalnik-gaźnik.
Zestaw generatora gazu: generator gazu z dmuchawą odśrodkową, oczyszczacz (chłodnica w pierwszych próbkach), filtry, wentylator zapłonu, mieszalnik. Później dodano podgrzewacz. Generator gazu został zainstalowany po prawej stronie maszyny, reszta instalacji po lewej stronie. Z tego powodu dostęp do kokpitu był zwykle dostępny tylko przez drzwi pasażera. Ale instalacja zrobiła to, co było potrzebne - przetworzyła drewno opałowe na gaz palny, po którym jechał samochód.
FIAT 15 Ter.
W 1928 roku włoski FIAT 15 Ter z instalacją projektu V. Naumova stał się pierwszym krajowym samochodem na gaz. Dalej (1936-39) była seria eksperymentalnych ZIS-13 z generatorami gazowymi projektu A. Peltzera. Nawet biorąc pod uwagę niską wydajność i zmniejszoną moc silnika (nie więcej niż 45 KM), były w stanie przewieźć do 2,5 tony ładunku około 90 km z prędkością do 45 km / h przed tankowaniem.
I wtedy przyszedł czas na pierwsze masowe auto z taką siłownią - ZIS-21, które otrzymały nowy typ generatora NATI G-14, asymetryczną kabinę (prawe drzwi były dwa razy mniejsze niż lewe) oraz wzmocnione sprężyny po prawej stronie. Ponadto, aby przyspieszyć uruchomienie samochodu, ZIS-21 został wyposażony w 7,5-litrowy zbiornik paliwa.
ZIS-13.
Film promocyjny:
ZIS-21.
ZIS-21.
ZIS-21.
„Tankowanie” generatora gazu wymagało suchego drewna. Zgnilizna nie była dozwolona. Za optymalne do pracy uznano kliny dębowe, jesionowe, brzozowe i bukowe o szerokości boków od 5 do 6 cm, jednak ciężarówka nie gardziła sprasowanymi brykietami ze słomy, trocin, kory czy szyszek. W „kotle” z ograniczoną ilością powietrza, nie spalającym się całkowicie, „paliwo” utworzyło mieszaninę gazów (tlenek węgla + wodór).
ZIS-21A.
W 1949 roku ciężarówka została zaktualizowana do modyfikacji ZIS-21A, otrzymując nowy system na węgiel drzewny - TsNIIME-16. I bez problemu wykonał marsz Moskwa-Mińsk iz powrotem. Ten system nie trwał długo, został zastąpiony ulepszonym G-78A, który był w stanie przetworzyć absolutnie każde paliwo, w tym surowe i zgniłe drewno. Ale ta instalacja została już zainstalowana na UralZiSu-352L.
Koniec ery pojazdów gazowych przypadł na 1955 rok, choć przez kolejne dziesięć do piętnastu lat takie auta wiernie służyły ludziom - benzyny nie było wszędzie, a drewna na opał i szyszek zawsze mieliśmy w Rosji. Ale powiedzieć, że to „czysto rosyjski”, który zakorzenił się „tylko tutaj” jest niemożliwy - ciężarówki na gaz radziły sobie całkiem dobrze w Niemczech czy Szwecji.