Pojawienie Się UFO I Dziwnej Chmury Nad Borisoglebsk - Alternatywny Widok

Spisu treści:

Pojawienie Się UFO I Dziwnej Chmury Nad Borisoglebsk - Alternatywny Widok
Pojawienie Się UFO I Dziwnej Chmury Nad Borisoglebsk - Alternatywny Widok

Wideo: Pojawienie Się UFO I Dziwnej Chmury Nad Borisoglebsk - Alternatywny Widok

Wideo: Pojawienie Się UFO I Dziwnej Chmury Nad Borisoglebsk - Alternatywny Widok
Wideo: ☁️☁️Mini video. Mammatus clouds (2021.06.24/Warszawa) 2024, Może
Anonim

Za jedno z najbardziej ruchliwych miejsc w Rosji, gdzie UFO pojawiały się najczęściej, można uznać okolice Borysoglebska, rejon Woroneża.

Tam między 1974 a 1989 rokiem zarejestrowano setki obserwacji UFO, najczęściej w postaci śladów na ekranie radaru.

W latach 80-tych kilka specjalnie utworzonych komisji zajmowało się tym zjawiskiem, które miały doświadczenie w badaniu anomalnych zjawisk lotniczych. Zauważyli, że wiarygodność obserwacji jest bardzo wysoka i nie można powiedzieć, że wszyscy „naoczni świadkowie” kłamią.

W dniu 9 sierpnia 1974 roku o godzinie 4 rano w pobliżu lotniska Povorino personel techniczny obsługujący loty szkoleniowe na samolotach wojskowych (łącznie około 30 osób) obserwował lot z północnego zachodu na północny wschód z kursem 120 stopni nieznanego obiektu kulistego, po którym - zielony ślad. Obiekt nie był obserwowany na radarach. Ślad z obiektu zniknął zaledwie godzinę po locie.

Miesiąc później, 9 września 1974 r., O godzinie 16:10 nad tym samym lotniskiem, na dużej wysokości naoczni świadkowie obserwowali z ziemi obiekt w postaci czarnej chmury wiszącej nieruchomo. W tym samym czasie na lotniskowych stacjach radarowych pojawiły się dwie flary o okrągłym widoku, bardzo przypominającym ślady z samolotu (aw tej chwili w powietrzu nie było żadnego samolotu).

Stwierdzono, że obserwowany obiekt znajduje się na wysokości ok. 7000 m. Na terenie przyległym do lotniska odnotowano silne zakłócenia radiowe w zakresie fal średnich i długich, komunikacja telefoniczna funkcjonowała słabo (w słuchawce słychać było silne zakłócenia). W zakresie VHF odnotowano również pewne krótkotrwałe szumy.

Biorąc pod uwagę niezwykły charakter tego, co się dzieje, za zgodą dyrektora lotu wysłano samolot z załogą złożoną z dwóch pilotów, aby przechwycić obiekt chmury. Załoga osiągnęła wysokość około 4500 m, chmury pozostały poniżej, a horyzont był dobrze widoczny. Jednak czarna chmura obiektów była znacznie wyższa.

Jej dolną krawędź obserwowano na wysokości 6800 m npm, a górną - 7200 m. Kształt chmury-obiektu przypominał nieregularną elipsę, rozciągającą się na półtora kilometra długości. Ponad chmurą było widoczne tylko czyste niebo.

Film promocyjny:

Image
Image

Nie zauważając nic niebezpiecznego, załoga zawróciła samolot i zanurzyła go, zamierzając „przebić się” przez chmurę z góry na dół z wysokości 7500 m.

Gdy tylko samolot „wszedł” w chmurę, w słuchawkach pilotów zawyła dzika syrena, której moc dźwięku przekraczała próg bólu. Dodatkowo zapalił się baner „niebezpieczna wysokość”, a samolot wstrząsnął potworną „nierównością”.

Piloci zostali zmuszeni do wyłączenia zasilania samochodu i tylko wielkim wysiłkiem udało im się wynieść samolot z chmury. Kiedy samolot opuścił chmurę, turbulencje natychmiast ustały.

Po włączeniu zasilania wszystkie układy samolotu zaczęły normalnie pracować. Po zakończeniu lotu specjaliści nie stwierdzili żadnych odchyleń w działaniu systemów pokładowych.

Chmura tymczasem wisiała nad lotniskiem przez około 3,5 godziny, po czym w gęstniejącym zmierzchu w ogóle nie była widoczna. Następnego ranka niebo było absolutnie czyste.

Kolejny incydent miał miejsce 23 stycznia 1980 roku. W rejonie Borisoglebska piloci wojskowi przez prawie 35 minut - od 20:00. 05 minut do 20 godzin. 40 minut - w powietrzu zaobserwowano świecący obiekt, który manewrował po lotnisku. Prędkość obiektu była porównywalna z prędkością samolotu i ciągle się zmieniała. Maksymalna wysokość jego lotu wynosiła około 2000 m.

Nie odnotowano zakłóceń w odbiorze radiowym, chociaż samoloty minęły obiekt w poufnej bliskiej odległości: tylko 200-300 m. Obiekt nie był również obserwowany przez radary o zasięgu centymetrów.

Wreszcie, 9 czerwca 1983 r., W pobliżu lotniska Povorino, przez prawie 24 godziny większość naziemnych stacji radarowych ze wszystkich zakresów obserwowało znak bardzo przypominający „miganie” na ekranach radaru celu, który nieustannie manewrował w azymucie i wysokości.

Aby poznać istotę tego, co się dzieje, myśliwce podniosły się dwukrotnie, ale w obu przypadkach załogi samolotów nic nie widziały, chociaż według radarów znajdowały się w odległości kilkuset metrów od nieznanego obiektu.

Tutaj rozważane są tylko niektóre przypadki fiksacji UFO za pomocą stacji radarowych, w rzeczywistości było ich znacznie więcej.

Pułkownik A. A. Plaksin pracował przez 15 lat w wojskowym laboratorium badającym UFO. Ma duże archiwum obserwacji UFO w rejonie Borisoglebska.

„Należy również zauważyć, że nieznane obiekty, sądząc po śladach na ekranach radarów, były w stanie manewrować w szerokim zakresie wysokości (od 0 do 20 km) i prędkości (od 0 do 600 km / h)” - pisze Plaksin. - Podczas oddalania się od lokalizatora celu (tak je postrzegało wojsko; dla nich każdy znak na ekranie jest potencjalnym celem, dopóki nie zostanie udowodniony drugi) manewrował do pełnego zasięgu radaru (do 200-250 km), ale częściej pojawiały się i znikały w granicach strefy lotów, nie więcej niż sto kilometrów od lotniska Povorino…”

Najbardziej tajemnicza jest chyba wielkość przedmiotów. Obserwatorzy najwyraźniej widzieli UFO o różnych kształtach i rozmiarach - od piłki tenisowej do dwustu metrów długości.

Co to wszystko było takie samo?

Próby wyjaśnienia danych obserwatorów doprowadziły analityków wojskowych do kilku wniosków.

Po pierwsze, istnieje wersja, w której w wyniku naturalnych procesów geofizycznych charakterystycznych dla tego regionu w ziemskiej atmosferze mogą pojawić się stabilne formacje plazmy, jak błyskawice kuliste, niewidoczne w dzień i świecące w nocy. Takie formacje mogą mieć różną gęstość i nierówną intensywność świecenia.

Po drugie, specjaliści od dawna wiedzą o istnieniu naturalnych zakłóceń pasywnych, w szczególności odbić generujących zakłócenia od tzw. „Aniołów”, które mają wpływ na pracę stacji radarowych.

Eksperci radarowi nazywają stada ptaków, gromady owadów, burzliwe niejednorodności troposfery „aniołami”. Znaki „aniołów” na ekranach radarów praktycznie nie różnią się kształtem od znaków rzeczywistych obiektów, co utrudnia wykrycie i kierowanie samolotem.

Liczba „aniołów” rośnie rano. W okresie od listopada do lutego (wiatry nasilają się w tym czasie, ale stada ptaków jest znacznie mniej, a owadów w ogóle nie ma) obszar obserwacji „aniołów” maleje, ale nie znika całkowicie.

Jednak nie wszystkie przypadki obserwacji UFO w Borysoglebsku można uznać za „anioły”. Istnieją prawdopodobnie inne przyczyny takich trwałych anomalii radarowych w regionie. Ale nadal są nam nieznane.

Zauważyli nie tylko nasi badacze, ale także zagraniczni, że w niektórych przypadkach, gdy ludzie znajdowali się w pobliżu obserwowanego obiektu, mieli poczucie trudności w poruszaniu się. Niektórzy w ogóle nie mogli się ruszyć, w każdym razie nie mogli zbliżyć się do obiektu, jakby przeszkadzała niewidzialna bariera.

Czasami wrażenia ludzi obserwujących niezrozumiałe zjawisko, oddalone od siebie o kilka lub kilkadziesiąt metrów, rozchodziły się uderzająco. Zaprzeczali sobie tak bardzo w opisywaniu kształtu, wielkości, oświetlenia (lub blasku) obiektu, jego wysokości, szybkości i kierunku ruchu, że analitycy mieli inną hipotezę: czy te zjawiska wpływają na psychikę ludzi?

„Uważamy, że udało nam się rozwikłać tajemnicę wielu anomalii” - powiedział A. A. Plaksin. - Około 70% wyjaśniamy przyczynami naturalnymi: błyskawice kulowe, zorze polarne o nietypowych kształtach, blask obiektów astronomicznych (np. Wenus), odbicia słońca, fałszywe słońca i księżyce, a także koronalne wyrzuty masy ze Słońca, które dotarły do Ziemi i spowodowały zakłócenia, postrzegane zarówno przez urządzenia, jak i ludzkie zmysły.

Kolejne 20% to czynniki technogeniczne - na przykład testowanie różnych urządzeń. Z pewnym stopniem pewności ustaliliśmy związek między takimi czynnikami a anomalnymi zjawiskami lotniczymi. To prawda, że nie zawsze można było opisać i wyjaśnić mechanizm połączenia między nimi: zbyt złożone i sprzeczne warunki wpływały na występowanie anomalii - geofizycznych i geomagnetycznych, meteorologicznych, optycznych …”

Ale najtrudniejsze jest pozostałe 10% - kilkaset przekazów, które dotyczyły zjawisk naturalnych nieznanych nauce. Istnieją dwa punkty widzenia wyjaśniające ich obecność. Według jednego, można je przypisać jednej lub drugiej już znanej grupie, po prostu nie ma wystarczających faktów, aby to z pewnością zrobić. Drugi punkt widzenia wskazuje, że nadal istnieją w przyrodzie zjawiska, o których nauka nic nie wie.

Zalecane: