Dwóch młodych architektów w odstępie 246 lat wykonało tę samą pracę. Auguste Montferand zainstalował kolumnę Aleksandra, Domenico Fontana - bizantyjski obelisk. Pierwsza waży 600 ton, druga 330 ton. Obie opublikowały książki ze szczegółowymi opisami, zdjęciami i rysunkami wykonanych prac. Byłoby lepiej, gdyby tego nie zrobili …
Auguste Montferand szczegółowo opisał, w jaki sposób wydobywa się monolit na kolumnę Aleksandra, w jaki sposób został dostarczony. Same opisy tych procesów są łatwo dostępne (dla tych, którzy nie czytali - radzę najpierw się zapoznać) i nie będziemy zwiększać objętości artykułu. Odłożymy kwestię zerwania i przewrócenia monolitu, ale przy transporcie samej kolumny dokonamy kilku porównań.
Przeciętny człowiek jest świadomy wagi 10, 20 kilogramów. 100, 200, 500 kilogramów postrzega jako coś bardzo ciężkiego. A waga 100, 300, 500 ton jest „już bardzo ciężka”, ale nie zdaje sobie sprawy, jakie to trudne. Dlatego zróbmy porównanie, aby zrozumieć, w jaki sposób 600-tonowy konwój został przetransportowany na drewnianym statku?
Nowoczesna peron kolejowy. Długość - 13,3 metra. Jego waga własna to 23,5 tony. Załadunek (ładunek) - 71 ton. Obecnie do transportu kolumny Aleksandra potrzeba 9 platform! Całkowita waga podestów to 211,5 tony!
Nowoczesny pojazd ciężki. Średnia waga naczepy to 7 ton. Średnia waga przewożonego ładunku to 25 ton.
Potrzebujemy już 24 takich maszyn! Łączna waga naczep to 168 ton!
Film promocyjny:
A drewno to nie żelazo. Jego siła jest znacznie mniejsza. A teraz wyobraź sobie, czym musi być statek wykonany z drewna, aby unieść taki ciężar.
Zobaczmy teraz pochodzenie obelisku watykańskiego.
Według opisu Pliniusza jego pochodzenie pochodzi z Heliopolis (miasta w starożytnym Egipcie). Później obelisk górował na Forum Julii Aleksandryjskiej w Egipcie. Przywieźli go do Rzymu z Egiptu za panowania cesarza Kaliguli (Gajusza Juliusza Cezara Augusta) w 37 roku naszej ery.
Czekaj, czekaj … Za tysiąc którego roku? Nie, nie pomyliliśmy się. Dopiero AD 37.
330 ton (teraz możemy zacząć od kolumny Aleksandra o kategorii wagowej) przetransportowano z Egiptu do Rzymu w 37 roku. Nasi przodkowie nie przestają mnie zadziwiać łatwością transportu tak ogromnych ciężarów, a nawet na statkach wykonanych z drewna!
Jeśli nie zrobimy drewnianego statku kosmicznego i nie wyślemy go do pobliskiej galaktyki, to tylko wtedy nie wpadniemy twarzą w błoto.
Tak więc, ponieważ Fontana zainstalowała tylko kolumnę, Auguste Montferand otrzymuje punkt za produkcję i transport.
Montferand: Fontana - 1: 0
Powiedziałem już, że obaj architekci zostawili nam rysunki i rysunki do montażu kolumn. Ponieważ Domenico Fontana był pierwszym, który zainstalował kolumnę (w 1586 r.), Dajemy mu kolumnę po lewej stronie, a Auguste Montferand, który zainstalował kolumnę w 1832 r., Po prawej.
Domenico Fontana malował jako pierwszy. Ale Auguste Montferand … Czy zauważyłeś, że rysunki i rysunki są jak plan? Skróty perspektywiczne i etapy wynurzania są takie same, wygląda na to, że naszkicowałem.
Montferand: Fontana - 1: 1.
Zobaczmy teraz, jak przebiegał proces instalacji. Obie poszły prawie bez żadnych problemów. Tylko jedno irytujące nieporozumienie.
Podczas instalowania kolumny Aleksandra: w momencie oddzielenia go od wózka 3 kabestany prawie jednocześnie zatrzymały się z powodu pomieszania kilku bloków; w tym krytycznym momencie jeden z górnych bloków pękł i spadł z wysokości rusztowania na środek stojącej poniżej grupy ludzi.
Podczas montażu obelisku watykańskiego: podczas wznoszenia liny podtrzymujące go osłabiły, co groziło upadkiem obelisku. Wszyscy zamarli w przerażeniu i śmiertelnej ciszy… iw tym momencie, łamiąc zakaz, rozległ się głos z tłumu: „Woda za liny!”. Był to kapitan statku Domenico Bresca z San Remo. Z doświadczenia wiedział bardzo dobrze, że kiedy liny zamokną, ściągają się razem.
Dla mocnych nerwów, za starannie zaplanowaną pracę z tak dużymi ciężarami, problematyczną nawet w naszych czasach, każdy punkt.
Montferand: Fontana - 2: 2.
Równy wynik …
Oznacza to, że zlecamy sprawdzenie rysunków i ich opisów.
Sprzęt do podnoszenia i ludzie do podnoszenia:
Domenico Fontana (obelisk watykański, 330 ton): zajęło 900 pracowników, 140 koni i 44 wciągarki (kabestany).
Auguste Montferand (kolumna Aleksandra, 600 ton): zajęło 2400 osób, 60 kabestanów.
Zatrzymać! W opisie Montferanu wskazano, że na jeden kabestan przypadało 16 osób. 60 kabestanów * 16 osób = 960 osób. Tylko 960 osób obracało kabestany bezpośrednio, podnosząc 600 ton.
Przełóżmy na nowoczesne rzeczy, aby ułatwić ocenę. Vaz-2109 (nasza rosyjska dziewiątka) waży 950 kg. Potrzebujemy więc 632 samochodów, aby uzyskać taką samą wagę. A teraz podzielimy 960 osób na zespoły, które podniosą 632 maszyny. I tak jedna osoba i piętnastoletnie dziecko muszą podnosić jeden samochód na linach, bez nowoczesnych wciągarek.
Nie kłótnia? Patrzymy dalej.
Specjalnie narysowałem tylko 2 liny - żeby było łatwiej to wyjaśnić. Aby podnieść kolumnę, obie liny muszą być nawinięte na wciągarki. Lina A musi być nawinięta szybciej niż lina B, ponieważ część kolumny przywiązana do liny A unosi się szybciej. Jeśli nie zastosujemy się do obciążenia równomiernego, a obciążenie jednej z lin przekroczy jej wytrzymałość, to pęknie. Pytanie: jak poznać obciążenie lin? W tym celu stosuje się dynamometry. Według opisu Montferranda było 480 lin. Powinno więc być 480 hamowni i dobrze skoordynowany zespół, który monitoruje ich odczyty i informuje w czasie, które liny będą wiatr wolniej, a które szybciej. Jednak ani Montferrand, ani Fontana nie mieli tych urządzeń. I patrz na linę ile chcesz (jak opisują architekci), dmuchaj w rury, bij w bębny - bez dynamometrów, na oko, nie dostarczaj równomiernego obciążenia.
To też nie jest argument? W takim razie nadal oglądamy.
Teraz będzie to trochę trudne. Ale nie martw się zbytnio, wszystko wyjaśnię. Gdyby w szkole było co najmniej potrójne fizyka, zrozumiesz wszystko!
Zgodnie z tym schematem w Montferand, liny zostały skręcone przez bloki na kabestany. Na blok działają dwie siły: pierwsza w górę (F1) - obciążenie proporcjonalne od ciężaru kolumny i druga (F2) - od naciągu kabestanu. Przy obliczaniu „jedna lina - jeden blok”, z kolumną już zawieszoną, przy równomiernym obciążeniu lin (nie chcemy, aby się zrywały), pierwsza siła zostanie wytworzona z części ciężaru kolumny równej 1,25 tony na jedną linę (600 ton rozdzielonych 480 linami). Druga siła musi być co najmniej równa pierwszej sile, aby kolumna przynajmniej zawisła w powietrzu (nie wspominając o wzroście). A po wykonaniu odpowiednich podstawowych obliczeń stwierdzamy, że ten blok (o własnym ciężarze 30, maksymalnie 50 kg) powinien być tak ustalony (aby nie latał w niebo z takiego ładunku), jakby ważył 1767 kg (i to jest waga innego rosyjskiego samochodu ludowego - Gazela).
Poczuj różnicę: 50 kg i 1767 kg. Oczywiście klocki nie posiadają takiej wagi ani przeciwwagi. Więc musisz je tak mocno naprawić. Narzędzia i technologie tamtych lat. A teraz pytanie, co naprawić? Bardziej problematyczne pytanie brzmi, jak to naprawić? Platforma wykonana jest z drewna.
Ale nawet jeśli zastosowano system blokowy, a obciążenie dolnego bloku zostało zmniejszone, to w fizyce nie ma cudów - pozostaje obciążenie, którego nie można zmienić - na górnych blokach. Dodałem tę część później, kiedy zdałem sobie sprawę, że wielu spieszy się z komentarzem, nawet nie myśląc o wszystkich elementach projektu. Jeśli dokładnie przestudiujesz rysunki i opis Montferrand, dowiemy się, że bloki zostały przymocowane do skrzyni z 11 drewnianych belek (każdy składał się z 4 kłód i miał łączny rozmiar 45 cm na 45 cm (podkreślam - to jest opis Montferrand)). 44 kłody i waga 600 ton.
Domenico Fontana narysował nawet szczegółowo diagram.
To samo dotyczy kabestanów. Należy je również naprawić. Lub przeciwwaga po 10 ton każda!
Ale teraz pokażę ci globalny błąd w obliczeniach. Nawet obliczenia globalne nie są tutaj potrzebne. Sam zobaczysz i zrozumiesz.
Zadanie. Biorąc pod uwagę 14 kabestanów, odpowiednio 224 osoby.
Biegnij: kolumna o wadze 600 ton, zwiń ją po zboczu.
Błędy. Nie będę nawet brał pod uwagę tarcia liny o samą kolumnę, ale to poważny dodatkowy problem. A więc obciążenie nie jest małe, a nawet przeszkadza. Ale z powodu tego tarcia „ciężar” kolumny wzrośnie o co najmniej 10% (nawet przy współczynniku tarcia 0,1) - o 60 ton.
Ale mamy poważne nachylenie. A teraz obliczenia:
Podałem już przykład z naszą rosyjską dziewiątką ludową, więc zastosujemy go tutaj.
632 samochody i 224 osoby. Po lekkim zaokrągleniu okazuje się, że jedna osoba musi przetoczyć lokomotywę 3 wagonów pod górę. I to bez nowoczesnych wciągarek. Kto może wśród was? Na pewno nikt nawet nie spróbuje, bo już widać, że to nieprawda.
Dlatego Auguste Montferand - oszukiwanie nie jest dobre! Tak się okazuje, gdy tego nie rozumiesz i przerysowujesz pod kopią. I nawet bez sprawdzania.
A kto jest autorem tego wspaniałego projektu? Domenico Fontana. Te same błędy. W rzeczywistości ma jeszcze więcej.
Okazuje się, że ani Domenico Fontana, ani Auguste Montferand nie zamontowali kolumn w ten sposób.
A za takie fałszerstwo - dyskwalifikacja dla obu.
Podsumować. Jeśli jakieś pytania dotyczące montażu kolumn będą omawiane przez długi czas, to jeden fakt przekreśla tę legendę: bez dynamometrów niemożliwe było śledzenie obciążenia lin i ujednolicenie go. A powinno ich być 480.
P. S. Sam mechanizm podnoszący Montferrand został również sprawdzony pod kątem przewrócenia się, gdy za jego pomocą podciągnięto kolumnę (sprawdź to sprawdź). Tam mamy bardzo pewny margines. Ale powstał niesamowity fakt: jeśli wierzyć opisowi i dokładności obliczeń, to waga podnośnika wynosiła około 300 ton. Jeśli oszacujemy naocznie wagę platformy w stosunku do windy, to cała konstrukcja ważyła około 1500-2000 ton.
Drugi dopisek. Biorąc pod uwagę, że dźwig musi mieć przeciwwagę, kolumny nie zostały podniesione w ten sposób do górnej kolumnady katedry św. Izaaka (wyjaśniłem już algorytm obliczeniowy).