Bezpieczeństwo. Szybkość. Taniość. Tylko trzy słowa, ale trafnie opisują wymagania stawiane projektom wynalazców, którzy próbowali ulepszyć kolejową formę transportu.
Niektórzy mogą być oburzeni, że programiści są wpychani do pudełka. Ale od czasu otwarcia pierwszej linii kolejowej zaszło wiele zmian, które wymagały inwestycji gotówkowych. Ale finansowanie państwowe nie jest gumą, więc nie można obejść się bez odpowiednich ograniczeń.
Porozmawiajmy o jednym z takich nieudanych eksperymentów radzieckich inżynierów.
Jeszcze w latach dwudziestych utalentowany wynalazca N. G. Yarmolchuk (absolwent Moskiewskiego Państwowego Uniwersytetu Technicznego im. Baumana i Moskiewskiego Instytutu Lotnictwa) rozpoczął prace nad szybkim pociągiem elektrycznym, który mógł osiągnąć prędkość 300 km / h.
Inżynier ds. Rozwoju N. G. Yarmolchuk
W 1924 roku Jarmołczuk doszedł do wniosku, że tory kolejowe i tradycyjne koła pociągów nie są wiarygodne. Uważał, że uderzenie kołami o szyny przy dużej prędkości może spowodować zniszczenie koła i katastrofę. Dlatego zdecydował się zastąpić zwykłe szyny specjalnym okrągłym rowkiem, a koła specjalnymi kulkami, które odpowiadałyby średnicy rowka.
Samokierunkowość piłek w procesie ruchu i brak „naprężenia” to główne zalety takiego systemu ścieżek.
Zaprojektowany przez niego samochód miał oryginalne podwozie: parę dużych kulek umieszczono z tyłu iz przodu samochodu. Wewnątrz koła znajdowały się silniki elektryczne, aw częściach bocznych elementy zawieszenia.
Film promocyjny:
Pociąg kulowy to kolej jednoszynowa zaprojektowana przez inżyniera N. Yarmolchuka. Obraz pochodzi z otwartych źródeł.
W 1929 roku radziecki inżynier torowy zbudował mały model pociągu kulowego i zademonstrował go w Instytucie Inżynierów Transportu w Moskwie.
W 1931 r. Radziecki komisariat ludowy podjął decyzję o wypuszczeniu prototypu wozu kulowego i przygotowaniu dla niego specjalnej okrągłej rynny - toru wyścigowego. Na realizację projektu przeznaczono milion rubli i zaangażowanych było około stu inżynierów.
Miejsce testowe wybrano w pobliżu stacji Severyanin w regionie moskiewskim. Aby zaoszczędzić pieniądze, pierwszy tor wykonano z drewna, jego długość wynosiła trzy kilometry.
W 1932 r. W skali 1: 5 zmontowali pociąg z wagonami cylindrycznymi i kołami o średnicy jednego metra. Długość jednego wozu wynosiła siedem metrów. Pociąg z piłkami wykonał miękki (w porównaniu ze zwykłym grzechotaniem i metalowym grzechotaniem kół po szynach) z prędkością 70 km / h. wzdłuż zelektryfikowanego toru wyścigowego z piłkami, który składał się z pary zamkniętych pierścieni. Podczas testów w samochodach znajdowali się pasażerowie. Ze względu na niewielkie rozmiary każdy wagon mógł pomieścić nie więcej niż dwie osoby, które osiadały w nim leżąc na materacu.
W 1933 roku, na podstawie wyników udanych testów, zdecydowano o rozpoczęciu budowy toru z Moskwy do Nogińska. Ale produkcja nowej „Sharoline” nigdy się nie rozpoczęła.
Projekt SHELT - Elektryczny transport szybowy.
Ponowne badanie ujawniło szereg istotnych niedociągnięć.
- Trudność w układaniu okrągłych rynien żelbetowych.
- Do produkcji kół kulkowych potrzebne były materiały wysokiej jakości. Trudno dostępny w ZSRR.
- Śnieg i lód zebrane w rynnach drogowych.
Odważny i obiecujący pomysł rozpadł się w trudnej rzeczywistości. Projekt pozostał na etapie poligonu testowego, a Yarmolchuk przeszedł do historii na zawsze jako pechowy wynalazca pierwszego na świecie szybkiego pociągu elektrycznego.