11 kwietnia 1996 r. Zakończyły się tradycyjne święta wielkanocne w Niemczech. Te wiosenne dni były dla Niemców czasem zabawy, kiedy można było sobie nawzajem obdarowywać zajączki wielkanocne i urządzać zabawne karnawały, wyśmiewać wszystkich i wszystko, aż do kanclerza. Kostiumy w kostiumach karnawałowych wypełniały centralne ulice i place wszystkich niemieckich miast. W rękach trzymali zapalone ognie, a ze wszystkich stron wzleciały w niebo kolorowe rakiety.
Düsseldorf nie był pod tym względem wyjątkiem. Wszyscy jego mieszkańcy cieszyli się z głębi serca, pomimo powściągliwości narodowych Niemców. Nawet na lotnisku, gdzie nie było zamieszania podczas Świąt Wielkanocnych, pojawiły się mumie. Ale samoloty wylądowały i wystartowały ściśle według harmonogramu, kierując się swoimi trasami - do Berlina, Hamburga, za granicę.
Zapach dymu został najpierw złapany przez jednego z pracowników i natychmiast zgłoszony do kierownictwa. Niemcy, którzy zazwyczaj zawsze postępowali ściśle według instrukcji, byli tym razem zdezorientowani. Oczywiście nie chciałem wywoływać paniki, nie wierzyłem też w pożar. Palić? Czy on nie jest z wielkanocnego krakersa? Początkowo myśleli, że to jeden z mumii, który zorganizował karnawał w poczekalni: zapalił jakąś bombę dymną lub zapalił brylant, który następnie włożył do urny. Z tego pojawił się nieprzyjemny zapach.
Od razu wszystko sprawdzili, ale … nic nie znaleźli. Wszystkie urny były w porządku. Wkrótce urzędnicy lotniska poinformowali, że dym, który się pojawił, wcale nie przypominał fałszywego. Został zmieszany z jakimś trującym zapachem. Więc w końcu to naprawdę pożar? Ale gdzie się zapalił?
Przez chwilę nikt nie mógł nic zrozumieć, ale potem okazało się, że dym wydobywa się z pozornie opuszczonych dolnych przedziałów bagażowych.
Początkowo postanowiono wykorzystać siły naszych własnych strażaków, wysłać ich w poszukiwaniu źródła ognia. Jednak w tym momencie trudność walki z ogniem polegała na tym, że przebicie dolnych kondygnacji okazało się nie tylko trudne, ale wręcz niemożliwe. Ciężki, trujący dym zaczął nagle wyciekać ze wszystkich stron z niższych pięter, pomieszczenia były wypełnione tlenkiem węgla, a strażacy nie mogli przedostać się do źródła pożaru. Potrzebowali masek przeciwgazowych, ale jak to często bywa, nie było ich pod ręką. Jakby tego było mało, prąd wyszedł.
Tak było w przypadku, gdy „płomień zapłonął z iskry”. Najpierw nieostrożność i nieuwaga, a potem pożar szalał w taki sposób, że trzeba było wiele wysiłku, aby go ugasić. Budynek lotniska nagle stanął w płomieniach i jednocześnie wszystko, jakby celowo rozlała się po nim łatwopalna substancja. W pewnym momencie ogień przetoczył się po dywanach, chwytając plastikowe meble i zasłony. W tym momencie obsługa w panice opuszczała budynek lotniska. Czy pasażerowie mogli tam zostać? Na szczęście udało im się też wyskoczyć.
Strażacy z armatami biegali po palących się pomieszczeniach, ale ciąg był tak duży, że strumienie wody zdawały się tylko przyczyniać się do spalania. Wszystkie palne materiały wykończeniowe szybko się rozpaliły, nawet kamienie zaczęły topić się od ciepła. Kiedy cała rezerwa własnych sił gaśniczych została wykorzystana bez większego sukcesu, zarząd lotniska ostatecznie zdecydował się wezwać straż miejską na pomoc. Ale cenny czas już został stracony.
Film promocyjny:
Nad lotniskiem zabrzmiała syrena: „Alarm! Ogień! Każdy powinien jak najszybciej opuścić budynek!” Dyspozytorzy natychmiast przestali działać. Piloci zbliżającego się samolotu otrzymali alarm i zmienili kurs. Nad lotniskiem w Düsseldorfie unosiły się czarne chmury dymu.
Dziesięć minut później z miasta wyły dziesiątki wozów strażackich i otoczyły budynek lotniska. W tym czasie płomień nie tylko pochłonął prawie wszystkie pomieszczenia na pierwszym piętrze, ale także przedarł się do wyższych. Wszystkie wewnętrzne pomieszczenia służbowe płonęły, a na dole w pomieszczeniu bagażowym płomień od dawna płonął mocą i mocą. Czarny, trujący dym nadal rozprzestrzeniał się po lotnisku.
W całych Niemczech rozbrzmiał alarm: „Lotnisko w Dusseldorfie nie przyjmuje! On się pali”. Wkrótce płomienie wymknęły się spod kontroli ludzi. Zajęły one nie tylko kilka kondygnacji budynku terminala, ale istniało niebezpieczeństwo pożaru w magazynach, w których znajdowały się zbiorniki gazu z paliwem. Poniżej w szachtach komunikacyjnych wypalone zostały wszystkie kable i rury. Materiały izolacyjne, którymi zostały pokryte, wydzielały toksyczny dym i zapach. Trujący gaz był tak silny, że niektórzy pracownicy wdychając go stracili przytomność i zostali natychmiast zabrani przez karetki.
Ale najgorsze wkrótce stało się jasne. Nikt nie spodziewał się, że część pasażerów znajdzie się na niższych piętrach (w tzw. Osadnikach). W zamieszaniu, które się zaczęło, wszyscy jakoś zapomnieli o ludziach, którzy po opuszczeniu ostatnich lotów czekali, aż przyjdą i zostaną zwolnieni, aby odebrać bagaż.
Zdyscyplinowani pasażerowie z początku nie mogli nic zrozumieć. Czekali na stewardesy, ale nikt do nich nie przyszedł. A dym i tlenek węgla, które wkrótce się pojawiły, dosłownie zwalały ludzi z nóg. Oddychając nimi, stracili przytomność i upadli na podłogę. Niektórzy próbowali doczołgać się do drzwi, aby wyjść na świeże powietrze. Wielu już po prostu straciło orientację. Uderzyli w szklane drzwi i nie mogli uciec z zamkniętych pomieszczeń. Podczas tych wakacji żaden z pracowników tak naprawdę nie wiedział, czy w napędach nadal są pasażerowie, czy nie. A jeśli tam są, ilu ich jest? Generalnie należy uznać, że wybuch paniki i zamieszania z góry przesądził o wielu niedociągnięciach w gaszeniu pożaru i dużej liczbie ofiar.
Na przykład zarząd lotniska, myśląc o ratowaniu mienia, próbował zapobiec rozprzestrzenianiu się płomienia i wydał polecenie wyłączenia prądu. W pewnym momencie wszystkie lokale zostały odłączone od prądu, w wyniku czego w windach utknęło kilkudziesięciu pasażerów. Wszystkie ich próby wyjścia na zewnątrz były skazane na niepowodzenie, nikt nawet nie słyszał ich płaczów.
Kilka osób straciło przytomność i udusiło się dymem na różnych piętrach. Kiedy odkryli je strażacy, którzy przybyli z miasta, było już za późno: ani sanitariusze, ani lekarze nie mogli im pomóc.
Walka z ogniem trwała cztery godziny. W akcji brały udział dziesiątki wozów strażackich, setki ludzi, tony mieszanki pianowej wylano na budynek lotniska.
Kiedy płomienie zostały ostatecznie spacyfikowane, wszyscy zobaczyli, że nowoczesny budynek ze szkła i betonu, z którego mieszkańcy Düsseldorfu byli tak dumni, przestał istnieć. Pozostał z niego tylko zgnieciony czarny szkielet. Budynek i teren lotniska poniósł szkody materialne w wysokości kilku milionów marek niemieckich.
Zdyscyplinowane i dostatnie Niemcy były wstrząśnięte tą tragedią. Zginęło w nim około dwudziestu osób, sześćdziesiąt zostało kalekich, otrzymując oparzenia o różnym nasileniu.
Następnie eksperci z komisji śledczej ustalili przyczynę pożaru. Winy nie ponosili wcale mumierze i uczestnicy karnawału, jak przypuszczano na początku. Podczas normalnych prac spawalniczych naruszono przepisy bezpieczeństwa. Spawanie zostało przeprowadzone na piętrze na metalowej kratowej podłodze, iskry przeleciały przez kraty i uderzyły w bagażnik. Tam zaczęło się tlić, a potem złożone rzeczy zapłonęły. Następnie ogień rozprzestrzenił się na palne kable. Rozprzestrzenianie się ognia ułatwiały włazy wentylacyjne, w których tworzył się potężny, jak wicher, przeciąg i wkrótce płomień przeszedł z niższych kondygnacji na wyższe. Opóźnienie zarządu lotniska z wezwaniem wozów strażackich doprowadziło do katastrofalnych konsekwencji i śmierci wielu ludzi.
Była to najgorsza katastrofa, jaka kiedykolwiek wydarzyła się na lotniskach w Niemczech w historii rozwoju lotnictwa w tym kraju.
Z książki: „STO WIELKICH KATASTROF”. N. A. Ionina, M. N. Kubeev
