24 sierpnia 1553 r. Niezwykłe wydarzenie zakłóciło regularność życia mieszkańców wsi Nyonoksa w Zatoce Dwińskiej. Wszystko zaczęło się, gdy spostrzegł, że duży statek zbliża się od strony morza z kutra rybackiego spokojnie i niespiesznie zajęty połowem. Jego kształt i wielkość były dla rybaków na łodzi zupełnie nietypowe, dlatego zrozumiałe jest, że zdecydowali się jak najszybciej wylądować na lądzie. Korzystając jednak z kursu, nieznajomy wkrótce dogonił zbiegów i opuścił łódź. Rybacy nie potrafili odpowiedzieć na kochającą pokój intonację z pokładu - język przybyszów był im zupełnie nieznany. Pomorom udało się wylądować na brzegu, kiedy w końcu zostali wyprzedzeni. Goście ubrani byli w dziwne stroje, uśmiechali się dobitnie, a ich postawa wskazywała, że nie są skłonni do agresji. Wszystkie pierwsze próby nawiązania kontaktu nie kończyły się sukcesem - strony po prostu się nie rozumiały. Zdając sobie sprawę, że nieznajomi są w spokojnym nastroju, rybacy uspokoili się, otrzymali prezenty i, ku ich szczerej uldze, zostali wypuszczeni.
Wkrótce po okolicy rozeszła się plotka o przybyciu niezwykłego statku z odległych krajów. Miejscowi stopniowo stawali się odważniejsi i zaczęli do niego podpływać, gestami pokazując swój spokój i z dobroci duszy częstując podróżnych różnymi potrawami. Wkrótce przybyli urzędnicy. Z nawiązanego z trudem dialogu okazało się, że przybyli goście z kraju zwanego Anglią i szukali drogi do Indii i Chin. Podróżni zostali poinformowani, że kraina, do której dotarli, nie była ani Indiami, ani Chinami, ale nazywała się Rosją i była rządzona przez cara Iwana Wasiljewicza. I że byliby bardzo szczęśliwi, gdyby handlowali z podróżnikami, ale bez pozwolenia władz to niemożliwe. Szef gości skinął głową w zamyśleniu, rozważając coś w swoim umyśle.
W ten sposób doszło do pierwszego kontaktu i zaczęły się poprawiać relacje między załogą statku „Edward Bonawentura”, jego kapitanem Ryszardem Kanclerzem z jednej strony, a poddanymi rosyjskiego cara z drugiej. Do stolicy rosyjskiego królestwa wysłano posłańca z meldunkiem, a gościom uprzejmie zaproponowano oczekiwanie na odpowiedź najwyższego kierownictwa. Brytyjczycy nie mieli pojęcia o olbrzymich dla nich przestrzeniach tego nieznanego im kraju oraz o tym, że w Rosji odpowiedzi władz można było spodziewać się dość długo.
Rada Sebastiana Cabota
W pierwszej połowie XVI wieku Anglia była jeszcze daleka od przyszłej pozycji „władcy mórz”. Monarchia wyspiarska była odrębnym państwem i to nie tylko ze względu na położenie geograficzne. Burzliwa epoka panowania króla Henryka VIII (który w pierwszej połowie swego panowania otrzymał od Papieża tytuł „obrońcy wiary”, aw drugiej został oficjalnie ekskomunikowany z katolicyzmu) dotkliwie wpłynęła na gospodarkę kraju. Henryk VIII postanowił spróbować swoich sił wojskowych we Francji, zmuszając parlament do przydzielenia mu ogromnych pieniędzy. Jednak jego sukces okazał się bardzo skromny, a pieniądze, których nigdy nie brakuje, po prostu się skończyły.
Pragnienie, aby za wszelką cenę poślubić swoją ulubioną Annę Boleyn, doprowadziło temperamentnego króla, którego życie rodzinne jest podobne do zwrotów akcji opowieści o Sinobrodym, do konfliktu ze Stolicą Apostolską i ekskomuniki z katolicyzmu. Edward, nie zastanawiając się dwa razy, ogłosił się głową własnego, angielskiego kościoła, stając się de facto założycielem anglikanizmu. Ziemie klasztorów i kościołów zostały skonfiskowane - temu procesowi towarzyszyły liczne okrucieństwa, wywołujące niezadowolenie i niepokoje w wielu regionach kraju.
Pod koniec swego panowania były „obrońca wiary”, a obecnie „wikariusz generalny” Kościoła anglikańskiego stracił zwinność, zachorował i umarł. Tron odziedziczył jego syn, który został królem Anglii 20 lutego 1547 roku pod imieniem Edward VI. Nowy, bardzo młody władca otrzymał koronę w wieku dziewięciu lat. Chłopiec znał już kilka języków, w tym francuski i łacinę, otaczali go mądrzy nauczyciele i mentorzy. Nie był to łatwy czas dla Anglii - kraj został zdewastowany polityką Henryka VIII, podupadał handel.
Film promocyjny:
A w Europie lśniąca już mocą i potęgą Hiszpania nabierała sił. Doprowadziwszy Maurów do Afryki Północnej, cieszyła się już w pełni owocami odkryć geograficznych dokonanych przez Krzysztofa Kolumba. Majątek Madrytu w Nowym Świecie stawał się coraz obszerniejszy, coraz bardziej obciążony złotymi statkami ciągniętymi przez ocean. Pod ciosami Cortésa upadło imperium Azteków, Pizarro zmiażdżył Inków i choć Indianom udało się ukryć część złota, krążyły legendy o skali łupów zdobytych na dworach europejskich monarchów. Hiszpania bogaciła się na naszych oczach, jej szlachcice bez targowania się kupowali sobie najlepszą i najdroższą broń, wykwintne stroje i biżuterię, hojnie zaśmiecając monetami ze stopionego zagranicznego złota.
Otwierając drogę do Indii, Portugalia nie była już w stanie wytrzymać zbyt napiętego maratonu kolonialnego, przegrywając z potężnym sąsiadem i stopniowo wygasając, spowolnił tempo ekspansji. Stało się oczywiste, że w przyszłości Hiszpanie przejmą kontrolę nad szlakami handlowymi biegnącymi wokół Afryki na wschód. Morska i militarna potęga Madrytu wydawała się niewzruszona, ale co mogli zrobić „biedni angielscy kupcy”, którzy również naprawdę chcieli zagarnąć przynajmniej część bajecznych zamorskich bogactw? A najlepiej kawałek duży i namacalny dla chudych portfeli. Przyszłe rekiny z Miasta, które nie przekroczyły jeszcze rozmiarów zwinnych, ale już bezwzględnych żerdzi, zamyśliły się: śniły im się złote skrzynie, co w niektórych przypadkach jest dobrym bodźcem do intensywnej aktywności umysłowej. Mieli coś do rozwiązania.
Hans Holbein młodszy. Sebastian Cabot
Instynkt samozachowawczy nie pozwolił małemu, ale już drapieżnemu „okoniowi” udać się do Nowego Świata i spróbować wbić rękę w tę pozornie bezwymiarową i bogatą hiszpańską stodołę. Trzeba było znaleźć inną, nie będącą pod kontrolą Hiszpanów, drogę do bogatych krajów Wschodu. Od dawna wiadomo, że ziemie odkryte przez Kolumba nie mają nic wspólnego z legendarnymi Chinami i Indiami. Sebastian Cabot pomógł Brytyjczykom w rozwiązaniu tego problemu.
Ten Włoch, który pod koniec życia zdecydował się przenieść do Anglii, miał opinię najbardziej doświadczonego żeglarza i naukowca. Miejsce jego urodzenia nie zostało dokładnie ustalone. Wenecja jest jednym z miast, w których urodził się Cabot. Od najmłodszych lat Cabot żeglował po morzach i oceanach - wyjechał ze swoim ojcem, Johnem Cabotem, na wybrzeża Ameryki. Był w służbie angielskiego króla Henryka VIII, hiszpańskiego króla Ferdynanda II. Zajmował się kartografią i geodetą.
Następnie postanowili skorzystać z jego usług i wiedzy, aby znaleźć drogę do Moluków. Cabot miał, idąc ścieżką Magellana, okrążyć Amerykę Południową i wejść na Ocean Spokojny. W 1526 roku wypłynął na czterech statkach z Hiszpanii, ale po drodze jego okręt flagowy został rozbity i wraz z innymi członkami wyprawy Cabot zaczął badać wewnętrzne rejony Ameryki Południowej. Nawigator spędził prawie 4 lata na zwiedzaniu współczesnego Paragwaju i regionu La Plata. Wbrew oczekiwaniom nie udało mu się znaleźć ani dużo złota, ani bajecznych krajów bogatych w przyprawy.
Po swoim dalekim od triumfalnego powrocie do Hiszpanii Cabot został wysłany do kontrolowanego przez Madryt Oranu na wybrzeżu Afryki Północnej. W 1547 r., Zaraz po wstąpieniu na tron Edwarda VI, stary naukowiec, który już sporządził własną mapę świata, przybył do Anglii, gdzie za zasługi dla ojca młodego króla otrzymał emeryturę. Cabot ze względu na swoją pozycję, reputację i wiedzę cieszył się szacunkiem i zaufaniem nie tylko dworzan ze świty królewskiej, ale także w kręgach związanych z handlem i działalnością finansową.
Już w młodości nawigator ten stał się zwolennikiem hipotezy o istnieniu Przejścia Północno-Wschodniego, przez który można dotrzeć drogą morską z Europy do Oceanu Spokojnego oraz położonych tam Chin i Indii. Cabot uważał, że tej cieśniny, jak mu się wydawało, należy szukać z pominięciem Europy Północnej i Azji. Atrakcyjność tej koncepcji polegała na tym, że nikt nie kontroluje proponowanego Pasażu Północno-Wschodniego i nie rości sobie do niego prawa. W rezultacie Brytyjczycy, podobnie jak Columbus i Vasco da Gama, mogli być pionierami i monopolistami dokonanych odkryć. Nie będzie potrzeby kontaktowania się z potężną Hiszpanią i będzie oczywista okazja do handlu ze Wschodem. Cóż, tam, gdzie jest handel, jest zysk.
Przedsięwzięcie zapowiadało się opłacalne, a małe drapieżniki z handlowego i finansowego stawu Londynu stały się niespokojne. W wieku, ale nie tracąc ochoty na wszelkiego rodzaju przedsięwzięcia geograficzne i żeglarskie, których wcielenie można zamienić na złoto i inne upodobania, Cabot trzymał nos przed wiatrem. Spotykał odpowiednich ludzi energicznie i bez wysiłku, wygłaszał właściwe przemówienia w tonie pewnym i autorytatywnym. Słuchali go, wyciągali stosowne wnioski i kalkulowali zyski. Wkrótce nadeszła kolej na przejście od samej teorii do fazy praktycznej.
W 1551 r. W Anglii, przy szerokim poparciu mocarstw i za aprobatą młodego króla, powstała firma o długiej nazwie „Tajemnica i kompania poszukiwaczy przygód w celu odkrywania regionów, dominacji, wysp i nieznanych miejsc”. Założycielami tego przedsięwzięcia, oprócz najbardziej ideologicznego inspiratora Sebastiana Cabota, byli „ludzie wielkiej mądrości i dbający o dobro swojej ojczyzny”, ale po prostu kupcy i finansiści, którzy utworzyli coś na kształt zarządu. Celem firmy było znalezienie Pasażu Północno-Wschodniego i nawiązanie handlu z Chinami, Indiami i innymi bogatymi krajami wschodnimi, omijając w ten sposób monopol handlowy Hiszpanii i Portugalii.
Oczywiście była to spółka akcyjna. Każdy z jego uczestników zobowiązał się do zainwestowania w przedsiębiorstwo określonego wkładu w wysokości 25 funtów, znacznej wówczas kwoty. Było wystarczająco dużo ludzi, którzy chcieli dołączyć do bogactw Wschodu i wkrótce ze składek różnej wielkości zebrano 6 tysięcy funtów. Za te fundusze postanowiono zbudować trzy statki, uzbroić je i wyposażyć w najnowszą technologię tamtych czasów. Planowano załadować tam najlepsze angielskie towary, które w opinii lokalnych kupców mogą być poszukiwane nawet w bardzo odległych krajach.
Sir Hugh Willoughby
Przyszłe statki ekspedycyjne zostały zbudowane z najlepszych gatunków drewna, a ich podwodne części osłonięto blachami ołowianymi. Kiedy budowa dobiegała już końca, gwałtownie pojawił się problem personalny. Ludzi, którzy chcieli jako pierwsi dostać się do legendarnych Indii było aż nadto - nie tylko finansowe, ale i polityczne preferencje odegrały tu ważną rolę. Na czele pretendentów do „komercyjnego Kolumba” stał niejaki Sir Hugh Willoughby, dżentelmen bardzo wybitnego urodzenia. Był wysoko ceniony przez zarząd firmy za swoją sławę, koneksje i pewne doświadczenie wojskowe. Hugh Willoughby był wysoki i przystojny, co zdaniem organizatorów mogło odegrać pozytywną rolę w negocjacjach. Ten dżentelmen nie miał doświadczenia morskiego, ale potrafił wyrazić siebie w ważny, majestatyczny i przekonujący sposób. Jego kandydatura została potwierdzona - Sir Willoughby został admirałem o „szacownym wyglądzie” i przywódcą całej wyprawy.
Drugim wybranym kandydatem był Richard Chancellor, którego opisano jako człowieka o dużej inteligencji. Prawdopodobnie liczba „punktów” wymaganych do aprobaty tego pana na urząd zwiększyła się dzięki staraniom młodego szlachcica Henryka z Sydney, bliskiej królowi Edwardowi VI. Cornelius Durfert został mianowany kapitanem trzeciego statku. W sumie do wyprawy przygotowano trzy statki. 120-tonowa i najlepiej wyposażona Bona Esperanza (Good Hope) pod banderą Sir Hugh Willoughby'ego. 160-tonowy i największy „Edward Bonaventure” („Edward Good Enterprise”) pod dowództwem Richarda Chancellora, który był jednocześnie głównym nawigatorem wyprawy. I 90-tonowy, najmniejszy „Bona Confidentia” („Good Hope”), którego kapitanem był Cornelius Duerfert.
Załoga liczyła 105 osób. Ponadto na pokładzie znajdowało się 11 kupców londyńskich, którzy wykonywali komercyjną część przedsięwzięcia. Statki były odpowiednio zaopatrzone w zapasy na rejs trwający 18 miesięcy. Żaden z członków wyprawy nie był nigdy w Indiach ani w Chinach. Co więcej, nawet doświadczeni żeglarze wchodzący w skład załóg nie mieli nawet przybliżonego pojęcia, gdzie znajduje się Przejście Północno-Wschodnie, jak długo trwa i czy jest dostępne dla żeglugi. Chcąc jakoś osłabić niemal całkowity brak informacji (a Brytyjczycy nie mieli nic, poza bardzo ogólnymi założeniami Signora Sebastiana Cabota), postanowiono przeprowadzić wywiad z dwoma Tatarami, którzy służyli w królewskich stajniach. Okazało się jednak, że ci panowie są bardziej podatni na nadmierne spożywanie płynów zawierających alkohol,niż gromadzenie wiedzy. Tatarzy dość szczerze powiedzieli, że w niczym nie mogą pomóc, bo już dawno opuścili ojczyznę. W międzyczasie organizatorzy zaczęli wykazywać oznaki podniecenia, gdyż zdaniem niektórych wybitnych panów brakowało już optymalnego czasu na wypłynięcie. Ale przygotowania do wyprawy były na etapie, kiedy nie można było już odwołać rozpoczętego procesu.
Kieruje się na północny wschód
10 maja 1553 r. Flotylla Willoughby'ego opuściła ujście Tamizy. Odejście statków wywołało pewne oburzenie społeczne - na cześć wyprawy oddano salut artyleryjski. Wielu przedstawicieli szlacheckiej arystokracji i oczywiście kupcy ją odprowadzili. Sam młody król Edward VI, który pod wieloma względami był ideologicznym i finansowym inspiratorem wyprawy, nie mógł uczestniczyć w ceremonii pożegnalnej. W tym czasie młody człowiek, silny od urodzenia, był już poważnie chory z powodu konsumpcji. Wkrótce potem zmarł.
Richard Chancellor
Podczas żeglugi nagle okazało się, że pojęcie „starannie przygotowanej wyprawy” może być bardzo względne i jest różnie interpretowane. Niektóre z ładowanych z wyprzedzeniem zapasów okazały się bardzo niskiej jakości (pozwoliły zaoszczędzić pieniądze) i uległy pogorszeniu. Po prostu popłynęło wiele beczek z winem. Niemniej jednak statki kierowały się na północny wschód. Rejsowi towarzyszyły trudności natury pogodowej - zaledwie miesiąc później flotylli udało się dotrzeć na norweską wyspę Senja. Tutaj, 3 sierpnia 1553 roku, Sir Willoughby postanowił zwołać konferencję z kapitanami pozostałych dwóch statków. Zdecydowano, że jeśli w przypadku burzy statki zgubią się nawzajem, punktem odbioru będzie norweskie miasto Vardø. Tam uczestnicy rejsu powinni w razie potrzeby poczekać na innych. Jednak, jak pokazały późniejsze wydarzenia, plany te nie miały się spełnić. Burza, która uderzyła tego samego dnia, rozproszyła statki. Lepszy piechur, okręt flagowy Good Hope, wkrótce oderwał się od cięższego Good Enterprise pod dowództwem Kanclerza. Gdzieś podczas burzy zniknęła też mała „Good Hope”.
Straciwszy z oczu swoich towarzyszy, Kanclerz ostatecznie pokonał burzę i zgodnie z wcześniej przyjętymi instrukcjami dotarł przez wzburzone morze do Vardø, ale nie znalazł tam ani Dobrej Nadziei, ani Dobrej Nadziei. Jego statek przebywał w porcie przez 7 dni - nie było żadnych wiadomości od Willoughby'ego i jego towarzyszy. Zdając sobie sprawę, że czekanie może się przeciągnąć, Kanclerz zdecydował się kontynuować żeglugę samodzielnie. Co ciekawe, przed wypłynięciem kapitan „Dobrego Przedsiębiorstwa” poznał pewnego Szkota, który uporczywie odradzał rozmówcy kontynuowanie kampanii, odwołując się do niesamowitych i prawie nie do pokonania trudności, jakie czekają podróżujących dalej na wschód. Kanclerz oczywiście nie słuchał Szkota - był zdeterminowany, a poza tym trzeba się liczyć z dość skomplikowanymi relacjami między Brytyjczykami a Szkotami. Duch załogi również był na topie. Po uzupełnieniu zapasów prowiantu i wody „Dobre Przedsiębiorstwo” skierowało się na wschód. Podróżni widzieli bezkresny i opuszczony ocean. Byli ogromnie zaskoczeni faktem, że jak im się wydawało, w tych rejonach nocy nie ma - mieszkańcy Wysp Brytyjskich nie mieli pojęcia o ówczesnym dniu polarnym i nocy polarnej.
Los Sir Hugh Willoughby'ego i jego towarzyszy
Co się stało z pozostałymi dwoma statkami ekspedycji, gdy „Good Enterprise” płynął na wschód? Przebieg wydarzeń został odtworzony z zachowanych dzienników. Musimy oddać hołd ówczesnemu władzom morskim Sebastianowi Cabotowi - to on nalegał, aby członkowie wyprawy zapisywali wszystko, co im się przydarza, w specjalnych dziennikach i robili to na co dzień. Wymagane było wpisanie tam danych o zdarzeniach, okolicznościach podróży, obranym kursie, dokonanych odkryciach. Po zakończeniu burzy okręt flagowy Dobra Nadzieja wraz z Dobrą Nadzieją, która go znalazła, próbowali wrócić do Vardø, ale nie mogli znaleźć tego miejsca. Willoughby i Dürfert postanowili udać się na północny wschód.
14 sierpnia 1553 roku ze statków odkryto ląd. Podejścia do niezamieszkałego wybrzeża, chronionego przybrzeżnym lodem, okazały się płytkie i postanowiono odmówić wodowania. Sir Willoughby nakazał ustalenie współrzędnych i zapisanie odczytów w dzienniku. Jeśli Brytyjczycy poprawnie obliczyli szerokość geograficzną, byli w Gęsiej Ziemi - na południowo-zachodnim krańcu Nowej Ziemi, który od dawna odwiedzali rosyjscy nawigatorzy. Fakt ten przerodził się w mit o pewnej „krainie Willoughby”, której poszukiwania prowadzono jeszcze w XVIII wieku.
Przez trzy dni brytyjskie statki płynęły na północ, aż odkryto wyciek na Good Hope i oba statki skierowały się na południe. 21 sierpnia 1553 roku Willoughby napisał w dzienniku, że morze robiło się coraz płytsze, ale sam ląd nie był widoczny. W końcu Brytyjczycy zobaczyli wybrzeże i przez trzy tygodnie szli nim na zachód, zbliżając się teraz, oddalając się od lądu. Tydzień później statki znalazły ujście rzeki - pogoda zaczęła się już pogarszać, a Willoughby po konsultacji z oficerami zdecydował się tu i zimą zakotwiczyć. W tym odległym regionie nie znaleziono żadnych ludzi ani śladów mieszkań. Był koniec września, a rekordy Willoughby'ego były bogate w foki, na które polowali Brytyjczycy. Zespoły poszukiwawcze wysłane w różnych kierunkach również nie znalazły niczego, co wskazywałoby na obecność osoby. Sir Hugh Willoughby dokonał ostatniego wpisu w dzienniku 8 stycznia 1554 roku.
Śmierć załogi Good Hope i admirała Willoughby'ego
Wiosną grupa Pomorów polująca w okolicy przypadkowo odkryła dwa pokryte śniegiem statki zakotwiczone w pobliżu wybrzeża u ujścia Warziny. Po bliższych oględzinach i oględzinach okazało się, że wszystkie 63 osoby na pokładzie nie żyły. Admirał Sir Hugh Willoughby został znaleziony w kabinie, wpatrując się tępo w otwarty dziennik. Ładownie statków były pełne różnorodnych towarów, a także mnóstwo zapasów. Pomorzy nie ruszyli znaleziska, tylko zgłosili incydent władzom w Chołmogorach, skąd zgłosili się do cara Iwana Wasiljewicza. Nakazał zapieczętować znaleziony ładunek, a ciała marynarzy przetransportować do Kholmogory i przekazać przedstawicielom strony brytyjskiej.
Wszystkie okoliczności i przyczyna śmierci załóg Dobrej Nadziei i Dobrej Nadziei są wciąż nieznane. Ciała członków ekspedycji zostały znalezione w całkowicie naturalnych, codziennych pozycjach, ponadto nawet psy na statku nie żyły. Fakt, że oba statki zostały uszczelnione dla lepszej ochrony cieplnej, pęknięcia zostały starannie uszczelnione, może wskazywać, że Willoughby i jego towarzysze mogli zostać zatrute tlenkiem węgla z powodu niecałkowicie spalonych węgli w paleniskach statku, a następnie ich rola zagrał bezlitosny północny mróz.
Richard Chancellor odkrywa Rosję
Statek Richarda Chancellora, pilotowany przez doświadczonego nawigatora Stephena Barrowa, opuścił Przylądek Północny na rufie i wpłynął na Morze Białe. 24 sierpnia 1553 r., Wciąż nie wiedząc, gdzie to jest, „Edouard Bonaventure” wpłynął do ujścia rzeki. Wkrótce z boku zauważono kuter rybacki, aw nim „tubylców”. „Tubylcy”, którzy okazali się ponurymi brodaczami o ponurym wyglądzie, zaczęli zręcznie i pospiesznie wiosłować do brzegu, wierząc, że nie można oczekiwać niczego dobrego od nieznanych kosmitów, którzy przybyli na wielki statek. Brytyjczykom udało się dogonić zbiegów i za pomocą gestów nawiązać z nimi rodzaj rozmowy. Richard Chancellor potraktował ich grzecznie i puścił. „Tubylcy” również okazali się całkiem uprzejmi i pozostawieni bez krzywdzenia Brytyjczyków.
Wkrótce wiadomość o przybyciu gości rozeszła się po okolicy, która okazała się ujściem Dźwiny. Od coraz liczniejszych i bardziej przyjaznych gości z miejscowych kanclerz szybko zorientował się, że ta ziemia nazywa się Rosja, Rosja, a rządził nią potężny car Iwan Wasiljewicz, którego majątek był ogromny i stanowczo nie zalecano go rozgniewać. Miejscowi nigdy nie słyszeli ani o Indiach, ani o Chinach. Kanclerz był rzeczywiście mądrym człowiekiem: zdając sobie sprawę, że handel z tak wielkim i bogatym krajem jest nie mniej opłacalny niż z legendarnymi Chinami, zaczął szukać kontaktów z lokalnymi władzami. Brytyjczycy uśmiechali się na myśl o względnej bliskości Rosji - statek mógł wypłynąć z towarami z Anglii i wrócić do domu w jednej nawigacji.
Wkrótce miejscowy gubernator wszedł na pokład Dobrego Przedsiębiorstwa (oczywiście Anglikom trudno było wymawiać słowo „wojewoda”) i wypytywał o zamiary podróżujących. Kanclerz uprzejmie poinformował go, że przybyli z Anglii w imieniu króla Edwarda VI wyłącznie w celu handlowym. Kanclerz, wykazując całkowitą niewinność, poprosił o pozwolenie na zakup zaopatrzenia od Rosjan i przydzielił na statek kilku ważnych zakładników w celu zapewnienia bezpieczeństwa wyprawy. „Gubernator” odpowiedział na to, że we wszystkich sprawach związanych z prowadzeniem handlu z cudzoziemcami musi uzyskać pozwolenie z Moskwy, gdzie zostanie wysłany specjalny posłaniec. Anglicy zostaną zaopatrzeni w niezbędne środki, ale zakładników nie powinno się zostawiać. I nikt nie obrazi gości.
Brytyjczycy zauważyli, że „barbarzyńcy” są bardzo przyjaźni. Podczas gdy obie strony wymieniały uprzejmości, posłaniec z całą zręcznością, jaką można było rozwinąć podczas jesiennej odwilży, rzucił się do Moskwy. Wiadomość o przybyciu Brytyjczyków została bardzo dobrze przyjęta przez cara Iwana Wasiliewicza. W tym czasie był właśnie zaangażowany w nawiązywanie kontaktów z Europą Zachodnią. Wiele starych szlaków handlowych zostało przeciętych. Na południu ujścia do Morza Czarnego zablokowali Tatarzy. Kierunek zachodni stał się niedostępny ze względu na nieprzyjazną Polskę. Nie było niezawodnych wyjść na bezkres Bałtyku.
Aby nieco naprawić sytuację, Iwan Wasiliewicz, który rozwiązał problem chanatu kazańskiego, przygotowywał się do kampanii inflanckiej. A potem nadeszła wiadomość o pojawieniu się okazji do handlu z obcokrajowcami przez bezpieczną północ. Iwan Wasiljewicz natychmiast zgodził się na kontakty handlowe z gośćmi z Anglii i zaprosił ich do siebie w Moskwie. Droga do stolicy mogła wydawać się Brytyjczykom zbyt długa i trudna, dlatego wszelkie kwestie organizacyjne nakazano rozwiązać przy pomocy lokalnych władz. Otrzymawszy odpowiednie instrukcje, posłaniec królewski pośpieszył z powrotem.
Ale odległości w Rosji były naprawdę kolosalne - podróż do iz Moskwy trwała wiele tygodni. Podczas gdy posłaniec spieszył się nad Morze Białe, Kanclerz zaczął podejrzewać, że „barbarzyńcy” po prostu zwlekali z czasem, nie pozwalając mu dołączyć do ich najwyższego przywództwa, i że popełnią jakiś rodzaj oszustwa, jak dzicy Aztekowie: zwabią ufnych Anglików w pułapkę i zabiją wszystkich. Kanclerz zagroził, że jeśli nie będzie miał okazji zobaczyć się z „królem”, odejdzie i zabierze ze sobą cały dobytek. Północni „barbarzyńcy”, doskonale wiedząc, że zbliża się zima i noc polarna, a Brytyjczycy nigdzie się nie wybierają, tylko uśmiechali się w brodach i udawali, że bardzo zasmuceni są zdenerwowani gościem.
W końcu, widząc kipiące przedsięwzięcie pana Kanclerza, postanowiono wyrazić zgodę na jego wyjazd do Moskwy, nie czekając na posłańca, który zaginął gdzieś w rozległych przestrzeniach. Dostarczono mu wszystko, czego potrzebował, przydzielono eskortę, a Anglik wyruszył do odległej Moskwy. Pokonując po prostu kolosalne odległości dla świadomości wyspiarskiej, Kanclerz nabrał przekonania, że absolutnie nie ma pojęcia o rosyjskich realiach. Trzeba uczciwie zaznaczyć, że dotyczy to bardzo wielu obcokrajowców przybywających do Rosji i to nie tylko w celach komercyjnych.
Po drodze Kanclerz spotkał zaginionego posłańca królewskiego z dobrą wiadomością, że król cieszy się z gości i zaprasza ich do swojej stolicy. Sama Moskwa zaskoczyła kapitana swoimi rozmiarami - twierdził, że jest większa niż Londyn, ale zbudowana głównie z drewnianych domów bez żadnego systemu. Podróżnik zauważył dużą ilość artylerii na rosyjskich fortyfikacjach, którym jednak nie pozwolono go obejrzeć. W 12 dni po przybyciu car Iwan Wasiljewicz z niezwykłą pompą przyjął kanclerza Ryszarda, który na własne ryzyko i ryzyko nazwał siebie „ambasadorem królewskim”, choć do takiej misji nie miał ani odpowiednich praw, ani uprawnień. Niemniej jednak musimy oddać hołd osobistym cechom Anglika: w zupełnie obcym kraju nie czuł się onieśmielony potężnym władcą, ale przeprowadził udane negocjacje, które okazały się skuteczne.
Fragment francuskiego sztychu. Iwan Groźny przyjmuje Richarda Kanclerza
Iwan Wasiljewicz trzymał Anglika u siebie do wiosny, a potem z dużą honorową eskortą odesłał go z powrotem na północ, gdzie od dawna czekali na niego jego towarzysze. Oprócz bogatych prezentów Kanclerz miał przy sobie najważniejsze trofeum - królewską kartę na bezcłowy handel z Anglią. W 1554 roku Good Enterprise powrócił wreszcie do Anglii. W tym czasie zmarł król Edward VI, a list został przedstawiony królowej Marii. Wyprawa nie zrealizowała początkowych planów dotarcia do Chin i Indii, ale praktyczni kupcy londyńscy już dostrzegli dla siebie doskonałe korzyści z handlu z Rosją.
Stowarzyszenie „kupców-poszukiwaczy przygód” zostało oficjalnie zatwierdzone przez rząd i otrzymało bardziej eufoniczną nazwę: „Moskiewska Kompania Handlowa”. Przedsiębiorstwo to będzie działać do 1917 roku. Na czele zmodernizowanej firmy stanął nie tracący energii Sebastian Cabot, który z przekonaniem zapewnił, że Rosja, choć nie Chiny, jest również bardzo dobra. Aby umocnić swój sukces, Richard Chancellor, w pościgu w 1555 roku, ponownie udał się do odległego królestwa rosyjskiego, teraz jako pełnomocnik, a nie zaimprowizowany ambasador. Wraz z nim przybyło dwóch oficjalnych przedstawicieli Kompanii Moskiewskiej.
Iwan Wasiljewicz życzliwie spotkał się z gośćmi i potwierdził nadane wcześniej przywileje. Wiosną 1556 roku ambasadorowie zostali ponownie zwolnieni z bogatymi darami, a na dowód zainteresowania stosunkami handlowymi z Anglią Iwan Wasiljewicz wysłał do Anglii swojego przedstawiciela - urzędnika zakonu ambasadorskiego Osipa Grigoriewicza Nepeya. Podróż powrotna nie była łatwa. Płynąc czterema statkami gęsto załadowanymi różnymi towarami, po czterech miesiącach żeglugi flotylla wpadła w sztorm u wybrzeży Szkocji. Tylko jeden statek zdołał dotrzeć do Londynu - reszta zatonąła. Śmierć, która przez długi czas omijała Richarda Chancellora, wyprzedziła go niemal w pobliżu jego rodzinnych wybrzeży - zginął dzielny żeglarz. Cóż, więcej szczęścia miał ambasador cara Osip Grigorievich Nepeya - nie tylko udało mu się uciec,ale też znakomicie wywiązać się z powierzonej mu trudnej misji dyplomatycznej. W 1557 r. W towarzystwie innej ambasady brytyjskiej i darowizn z dworu królewskiego wrócił do Rosji.
Od tego czasu handel między Rosją a Anglią stał się regularny, zatrzymując się tylko podczas wojen, w których te państwa były przeciwnikami. Znaczenie portów północnych, które pojawiły się przede wszystkim później niż Archangielsk, było bardzo duże w handlu z Europą Zachodnią aż do założenia Sankt Petersburga. Statki pływające pod angielską banderą często odwiedzały wody Morza Białego, a ich wizyty nie zawsze były spokojne.
Autor: Denis Brig