Kiedyś uważaliśmy za najdłuższy samochód na świecie i nie dotyczyło to przyczep, ale długości samochodu. To prawda, że to nie była ciężarówka.
Ale Australia znana jest nie tylko z pustynnych równin, ale także z ogromnych pociągów drogowych przecinających te równiny. Pierwsze dziesięć najdłuższych pociągów drogowych w historii to Australijczycy (rekord świata - 112 przyczep o masie całkowitej 1300 ton, długości - 1474,3 m)
Przyjrzyjmy się im bliżej i dowiedzmy się, gdzie powstają takie potwory.
Rekord świata został ustanowiony na Mack Titan, ale był to tylko występ: gigantyczny pociąg drogowy przejechał tylko 140 metrów, specjalnie dla Księgi Rekordów Guinnessa. Ale pociągi drogowe składające się z 12-20 przyczep dla Australii są dość powszechne. Wyprzedzanie takiego pociągu drogowego to, szczerze mówiąc, wątpliwa przyjemność. Przede wszystkim takie maszyny są potrzebne do transportu rudy i minerałów w przypadku braku kolei.
Oczywiście istnieją firmy, które produkują ciągniki siodłowe specjalnie na takie potrzeby, czasami nazywa się je mover („mover”, z angielskiego to move, „move”). Jednym z liderów na rynku przeprowadzek jest australijska (nic dziwnego!) Firma Powertrans, specjalizująca się w produkcji maszyn o potwornej mocy. Urządzenie poruszające się to rodzaj ciągnika; w przeciwieństwie do konwencjonalnego ciągnika siodłowego dalekiego zasięgu, nie może osiągnąć dużych prędkości, ale może ciągnąć niesamowite masy.
Film promocyjny:
Podstawą linii firmy jest ciągnik Powertrans T1250. To potężna maszyna wyposażona w 760-konny silnik Cummins QSK-19 z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów Allison M6620. Można powiedzieć: coś to za mało mocy, myślałem, że będzie ponad 1000! W rzeczywistości jest podstęp. Zazwyczaj pierwsza przyczepa w pociągu drogowym jest przyczepą zmotoryzowaną - ponieważ czasami kilka lokomotyw jest sprzężonych, aby przewieźć dużą ilość ładunku. Na przykład w kombinacji Pit Hauler po Powertrans T1250, PT75-2420 Powertrailer z tymi samymi 760-konnymi mocami Cummins.
Przeprowadzki różnią się nieco od konwencjonalnych ciągników. W szczególności kabina w nich jest pojedyncza, z dużą powierzchnią przeszklenia, dzięki czemu kierowca ma jak największy możliwy widok (za kierowcą znajduje się małe przymocowane siedzenie, jeśli do jakiegoś celu w kabinie potrzebna jest osoba towarzysząca). Mover zazwyczaj ma pojazdy eskortowe, które mogą zabrać drugiego kierowcę (jeśli podróż trwa kilka dni, to pracuj w systemie zmianowym).
Do łączenia jednej przyczepy z drugą stosuje się coś w rodzaju „adaptera”, czyli małego pośredniego podwozia Dolly D75-2000, które mocuje się do jednej naczepy i służy jako siodło dla drugiej.
Ogólnie Australia jest krajem pociągów drogowych (pociągów drogowych). Na australijskim odludziu, gdzie przez setki kilometrów dookoła znajduje się tylko kilka hodowli bydła, czy też „stacji”, jak je nazywają, pociągi drogowe są niezbędną koniecznością. Rzeczywiście, aby dostarczyć swój towar do miejsca przeznaczenia pociągiem, właściciel np. Stacji hodowli owiec musiałby przejechać setki kilometrów ze swoim żywym ładunkiem do najbliższej linii kolejowej.
Pociągi drogowe to potężne traktory, a za nimi dwie, trzy (a czasem i więcej) ogromne przyczepy, zdolne do przejechania przez Zielony Kontynent w ciągu kilku dni, łącząc stany i terytoria kraju.
Nowoczesne pociągi drogowe, które od dawna są mistrzami tutejszych dróg, są dość wygodne. Większość kierowców ma w swoich kabinach klimatyzację (co nie jest takie złe przy 40-stopniowym upale), małą lodówkę i miejsce do spania. Życie za kierownicą sprowadza się prymitywnie do trzech rzeczy: jedzenia, spania i kręcenia kierownicą. Po drodze obowiązuje tylko jedna główna zasada: śpij jak najmniej, dotrzyj do celu jak najszybciej. „Jedyne, co cię martwi, to jak nie zasnąć podczas jazdy” - mówi Ian Conway, który musiał podróżować po Australii w kabinie ciężarówki.
Hrabstwo Northern Territory zyskało reputację siedziby gigantów drogowych w Australii. Życie tutaj jest prawie całkowicie uzależnione od ogromnych pociągów drogowych, które są w stanie przewieźć 115 ton ładunku. Przy odrobinie szczęścia w tej części kraju można spotkać „diplodokusa” motoryzacyjnego świata - pociągi drogowe, składające się z siedmiu przyczep, w których można przewieźć nawet 190 ton ładunku.
Nawet po otwarciu połączeń kolejowych między Alice Springs i Darwin, pociągi drogowe pozostają głównym środkiem komunikacji między głównymi miastami na południu kraju, łącząc także Darwin z resztą Terytorium Północnego. Dlatego bezpieczeństwo na drogach jest jednym z głównych problemów administracji lokalnej.
Jedną z najnowszych innowacji jest hamulec kawowy - nie śpij! („Zrób sobie przerwę na kawę i nie śpij!”). Teraz każdy kierowca ma zawsze pod ręką mapę, która pokazuje wszystkie stacje benzynowe i przydrożne punkty gastronomiczne na trasie pociągu drogowego, gdzie kierowca będzie miał darmową kawę. Innym znakiem lokalnych dróg jest to, że od czasu do czasu na poboczu drogi można zobaczyć specjalną rampę załadunkową, na której ustawiono puste przyczepy. Takie rampy są częstym zjawiskiem na głównych drogach, ale na odludziu często zastępuje je zwykły nasyp ziemny lub żwirowy. Na poboczu autostrady często można też zobaczyć samotne, puste przyczepy. Taka przyczepa czeka na ponowne podpięcie do ciężarówki w drodze powrotnej, ale na razie nie martw się, nikt jej nie ukradnie ani nie ukradnie.
Najczęściej na drogach spotkać można amerykańskie ciężarówki Kenworth, które są niewątpliwie liderem australijskiego rynku. Te ciężarówki mają tylko jednego poważnego konkurenta - Mack, również amerykańską firmę, która obsługuje australijski rynek od ponad czterdziestu lat. Jednocześnie na drogach można tu spotkać wiele innych marek, takich jak Ford, Canadian Western Star, European Volvo, Scania, Renault i kilka innych. Jednak ich udział w australijskim rynku ciężarówek jest niewielki. Stała poważna konkurencja jest obserwowana tylko między Kenworth i Mack.
Ogólnie rzecz biorąc, australijskie traktory różnią się od wszystkich innych na świecie, nawet jeśli mają tę samą markę. Lokalne firmy Kenworth i Mack mają lokalny projekt i montaż. „Amerykanie” po prostu nie są przystosowani do pracy w reżimie australijskim, są przystosowani do innych obciążeń i nie przetrwaliby tu długo. Oprócz tego, że australijskie ciągniki Mack i Kenworth różnią się od amerykańskich przodków w kierownicą po prawej stronie, są wyposażone w najmocniejsze silniki (zwykle od 450 KM) i mają wzmocnioną ramę. Ponieważ ciągniki przeważnie jeżdżą kilkoma przyczepami naraz, mają również dwukrotnie większą liczbę zbiorników sprężonego powietrza wymaganych do układu hamulcowego ciągnika i przyczep. A australijskie traktory są droższe niż wszystkie inne na świecie.
Droga biegnąca między stanami Australii Południowej i Australii Zachodniej jest szczególnie pusta i nudna. Przez setki kilometrów wokół nie ma ani jednej przydrożnej kawiarni, ani jednej stacji benzynowej. Ale nie są potrzebne - w końcu zbiorniki tego samego Macka mieszczą do 2000 litrów paliwa.
Białe reflektory zamontowane w rzędzie u góry przedniej szyby są dobrze widoczne w ciemności. Kierowca nadjeżdżającego samochodu z daleka zdaje sobie sprawę, jaki potwór się do niego zbliża. Wie: lepiej na takim spotkaniu zwolnić i zjechać na pobocze, w przeciwnym razie strumień powietrza może go po prostu zrzucić z drogi. Wrażenia są jeszcze ostrzejsze, jeśli zdecydujesz się wyprzedzić taki pociąg drogowy. Jest to dość ryzykowny manewr, ponieważ samochód zgodnie z prawami aerodynamiki zaczyna być dociskany do boku pociągu drogowego. Być może najbardziej niebezpiecznym wydarzeniem jest wyprzedzanie słynnej potrójnej przyczepy, symbolu dróg Terytorium Północnego. Pociąg drogowy, którego długość jest nie mniejsza niż 52 m, porusza się z prędkością 100-110 km / h. Dodajmy do tego 75 m - żeby mieć czas na „wyłonienie się” z pędzącego pociągu drogowego,i kolejne 75 m - z takim marginesem należy wrócić na jezdnię przed pojazdem. Rząd Terytorium Północnego w swoich zaleceniach dla turystów zauważa: przed rozpoczęciem wyprzedzania pociągu drogowego poruszającego się z prędkością 100 km / h kierowca musi mieć absolutną pewność, że droga przed nim jest wolna co najmniej jeden kilometr.
Czasami zdarza się dogonić ponadgabarytowy, super ogromny transport towarowy. Porusza się zawsze w towarzystwie eskorty, której samochody są również wyposażone w radio. Kierowca samochodu towarzyszącego, z którym dogoniłeś, po rozmowie z uczestnikami karawany jadącej daleko przed siebie i upewnieniu się, że manewr był bezpieczny, da ci sygnał do rozpoczęcia wyprzedzania. W przeciwnym razie nie da się wyprzedzić tej ogromnej niezdarnej karawany bez narażania życia. Co najbardziej cenisz w swojej pracy? Większość kierowców bez wahania odpowie na to pytanie: „Oczywiście wolność!” Kingsley Foreman z Adelaide, który poświęcił tej pracy ćwierć wieku, ujął to najwyraźniej: „Jestem przyzwyczajony do polegania tylko na sobie i ponad wszystko cenię swoją wolność. Jestem dumny, że jestem Australijczykiem”. Czy można to uznać za wyzwanie dla amerykańskiego prezydenta? Nie myślęże to niepokoi bohaterów dzisiejszej historii. Bo koncepcja wolności dla osoby siedzącej w kabinie potężnego pociągu drogowego, z rykiem macicy rozcinającym bezkres zielonego kontynentu z prędkością ponad 100 km / h, jest niewyobrażalnie daleka od poczucia samotności, jakiego doświadcza osoba siedząca w najwygodniejszym biurze na świecie.
Doświadczony trucker Gordon Johnson, który nocował w Perth, opowiedział nam o specyfice swojego zawodu.
Transport osobisty. Przyjechałem tutaj, prowadząc ciągnik Kenworth T950 z 1998 roku z silnikiem o mocy 525 KM. To jedna z moich czterech ciężarówek. Ich łączny koszt to około 1 miliona dolarów australijskich (800 000 dolarów). Większość australijskich truckerów to „wykonawcy” pracujący przy swoich ciężarówkach.
Ładunek specjalny. Jutro będę eskortował opony do gigantycznych ciężarówek górniczych do Kalgoorlie (największej australijskiej kopalni złota). Średnica każdej takiej opony to 4,5 metra, czyli znacznie więcej niż dopuszczalna szerokość ciężarówki, więc eskorta jest koniecznością.
Zmiana. W dawnych czasach wszystko było łatwiejsze. Nie ma żadnych zasad ani ograniczeń. Cokolwiek się stało, zdarzyło się też, że przez dwa dni jechaliśmy bez hamulców, ao klimatyzacji w ogóle nie wiedzieliśmy. Dzisiaj jest inaczej. Zasady i przepisy, ograniczenia i instrukcje. Na przykład w większości przypadków wymagane jest omijanie dużych osiedli, ale są też drogi, które przechodzą przez małe miasta, a pociągi drogowe mogą jeździć po nich. Ale dzieje się tak, jeśli nie ma innej drogi. Na przykład w moim rodzinnym mieście Perth nie można wjechać traktorem z trzema przyczepami. Ale około 40-50 km od miasta znajdują się Holding Yards (rodzaj „poczekalni”), gdzie dostarczamy „dodatkowe” przyczepy, które czekają aż je odbierzemy przy wyjeździe z miasta.
Kłopoty drogowe. Wielu kierowców powie, że najgorszą rzeczą, jaka może ci się przydarzyć na drodze, jest uderzenie dużego zwierzęcia. Na przykład kangury mogą być tak wysokie jak człowiek i powodować znaczne uszkodzenia ciągnika. (Chłodnica i kabina australijskich ciągników są chronione przed tym niebezpieczeństwem za pomocą metalowych belek poprzecznych Roo-bar (potocznie „kenguryatnik” lub Bull-bar, jak wolą to nazywać kierowcy ciężarówek). Są jednak inne problemy. Na przykład nie wszyscy kierowcy rozumieją, że taki pociąg drogowy i jaka jest mechanika jego ruchu. Czasami tacy „kowboje” próbują wyprzedzić lub wykonać inny manewr, nie rozumiejąc, co ryzykują.
Najtrudniejsza część. Jednak najtrudniejszą częścią pracy jest monotonia i nuda. Kiedy prowadzisz sam pociąg drogowy, tracisz poczucie rzeczywistości. A jeśli wyruszysz w trasę z partnerem, spędzanie godzin i dni razem w niemal całkowitej izolacji jest również bardzo, bardzo trudne.
Podjęcie decyzji o wyprzedzeniu pociągu drogowego to jak zaryzykowanie wyprzedzenia kilkunastu samochodów na raz. Trzeba przyznać australijskim kierowcom ciężarówek, że większość z nich to profesjonaliści, uprzejmi i uprzejmi wobec innych użytkowników dróg. Ich uprzejmość jest czasami po prostu niesamowita. Jeśli np. W jakimś mieście stoisz na skrzyżowaniu i czekasz, żeby skręcić w lewo (przypomnę, że w Australii jest ruch lewostronny), a po twojej lewej wznosi się kolos ciężarówki z przyczepą, która musi skręcić w prawo, to kierowca cię zauważając uśmiechnie się, pomachał powitanie ręką i … z piskiem cofnie się, aby nie zasłaniać Ci widoku. Na autostradzie, zauważając wyprzedzający go samochód, kierowca pociągu drogowego zwykle naciska na krawędź jezdni i zaczyna migać kierunkowskazem, wskazując, kiedy można go wyprzedzić.
Ale spójrz, a od MAZ próbowali zrobić pociąg drogowy dłuższy niż zwykle.