Wiele osób po prostu nie może wsiąść do samochodu i nie uruchomić nawigacji, aby zobaczyć, jak i jak długo mają jechać. Jestem osobą, która wciąż znalazła czas, kiedy trzeba było jeździć samochodem z mapą. To było zaledwie 10-15 lat temu, dlatego mam nawet wielki szacunek do prostych nawigatorów, chociaż myślę, że są głupi. Ale mapy z prognozą korków są generalnie fantastyczne, czego wielu nie docenia. To prawda, niewiele osób wie, jak powstają korki i traktuje je jako coś, co po prostu istnieje. Wszystko jest prostsze i bardziej skomplikowane, niż się wydaje. Więc wymyślmy to, aby zrozumieć, jak działa prognoza ruchu. Wiedząc o tym, możesz znacznie wydajniej wykorzystać te możliwości.
W jaki sposób nawigator odbiera dane o ruchu
Nawet jeśli doskonale znasz miasto, od czasu do czasu przyda się, aby zobaczyć czasy podróży. Jest to szczególnie ważne w dużych miastach, gdy wiesz, jak dostać się na drugi koniec miasta (lub po prostu w obszar, w którym rzadko się odwiedzasz), ale nie wiesz, jakie korki są o tej porze dnia.
Przede wszystkim musisz zrozumieć, że nawigatorzy mają dwa typy danych. Niektóre nazywane są statycznymi, a inne dynamicznymi. Pierwsza obejmuje te dane, które długo się nie zmieniają i są częścią terenu. Mogą to być budynki, budowle, ciekawe miejsca (POI), drogi, znaki drogowe itd. Mówiąc najprościej, wszystko, co znajduje się w terenie i co musisz wiedzieć, aby normalnie się nim poruszać.
Dynamiczne dane obejmują sytuacje drogowe i rzeczy, które zmieniają się każdego dnia, a nawet kilka razy dziennie! Na przykład korki uliczne, sufity i tak dalej. Bez tych danych możesz jeździć, ale nie będzie to takie wygodne. Chociaż, jeśli jedziesz na długich dystansach i musisz tylko wiedzieć, kiedy skręcić na inną autostradę, w ogóle nie potrzebujesz danych dynamicznych.
Są takie korki, ale dziś o nich nie mówimy.
Film promocyjny:
Dla wygody pracy i szybkości aktualizacji mapy podzielono ją na sekcje, które są przetwarzane osobno, a następnie porównywane z sąsiednimi sekcjami. Ponadto nowe dane nie pokrywają się całkowicie ze starymi, ale są na nie nakładane. Stare w tym przypadku mają mniejszą wagę, ale zapewniają płynniejszą zmianę sytuacji na drodze, ponieważ nie może ona zmienić się natychmiast. Dane dotyczące prędkości są również uśredniane - nikt nie monitoruje prędkości każdego samochodu.
W jaki sposób nawigator określa korki
Aby system nawigacyjny zrozumiał, że na drodze jest korek, musi odebrać dużo danych. Przede wszystkim musi zrozumieć charakter każdej konkretnej drogi i ile samochodów po niej jedzie ze znacznym odchyleniem od maksymalnej lub średniej prędkości. Na przykład 100 samochodów na obwodnicy Moskwy lub 100 samochodów w centrum na drodze z jednym pasem to bardzo różne rzeczy. Tak jak jeden ciągnik, który „wymiotuje” na prawym pasie z prędkością 20 km / h zamiast dozwolonych 80 km / h, tak nie jest to samo, jeśli cały strumień płynie z minimalną prędkością. Cóż, oczywiście dwa samochody jadące z prędkością 10 km / h na wiejskiej drodze, na której 60 km / h jest formalnie dozwolone, również nie sprawią, że system pomyśli o korku.
Był nawet jeden joker, który poświęcił czas i pieniądze na „narysowanie” korka na mapie. W tym celu umieścił kilkadziesiąt smartfonów z dołączonym nawigatorem na małej, oczywiście wolnej uliczce. W rezultacie system postrzegał te nawigatory tak, jakby były zainstalowane w samochodach, a zdając sobie sprawę, że było ich dużo na drodze i stoją, pokazało poważne zatory na mapie.
Oto ten żartowniś z telefonami na całej drodze.
W ten sposób nawigator rozumie, gdzie jest korek, a gdzie nie. Oznacza to, że jeśli nawigatorzy wiszą we wszystkich samochodach w mieście, otrzymamy najbardziej kompletne dane. Z drugiej strony nikt nie odwołał żartu o 18:00.
Ktoś przejeżdża przez korki, ale ktoś ma szczęście i jedzie przeciwko nim.
O 18:00 cała Moskwa patrzy na Yandex, gdzie nie ma korków, aby jednocześnie wyjechać i stworzyć największe
Jak dokładnie korki są pokazywane w nawigatorze
Ponieważ dane są budowane na podstawie ruchu samochodów i nawigatorów w nich, to korki można budować przy pewnych założeniach. Na przykład, jeśli jedziesz wąską ulicą i utkniesz w korku, który powstał z powodu upadku drzewa kilka minut temu, nie zobaczysz tego korka na mapie, ponieważ nie ma jeszcze wystarczających danych od innych nawigatorów. Co więcej, jeśli w tym korku nie ma samochodów z nawigatorami, może w ogóle nie pojawić się na mapach.
Występują również opóźnienia w obliczaniu korków, gdy system musi porównać dane i zrozumieć, jak szybko samochody przejeżdżają przez ten odcinek. Dopiero po przetworzeniu powie Ci dokładnie, ile przejdziesz przez tę sekcję.
Jednak nawet po takim wyliczeniu mogą wystąpić błędy w czasie budowy trasy. Nawet prognoza ruchu nie chroni przed takimi błędami.
Więc co robić? Musimy iść.
Na przykład wychodzisz z pracy o 18:00 i widzisz, że masz 30 minut do domu. Ale w końcu jedziesz 60 minut. Dzieje się tak dlatego, że w tym czasie wszyscy wyszli z pracy i załadowali drogi, a nawigator zbudował trasę na podstawie aktualnej sytuacji. Czasami niektóre systemy wykorzystują statystyki do przewidywania czasu podróży, ale te również mogą się znacznie różnić. Na przykład wypadek, ulewny deszcz lub naprawa drogi na tym samym pasie może zmienić stosunkowo czystą drogę w beznadziejną.
Czy jedna osoba może wpływać na dane o ruchu w nawigatorze?
Oczywiście może, jeśli zablokuje całą drogę swoim samochodem lub dotknie trolejbusu na skrzyżowaniu. Ale poważnie, nie.
Aby trudność pojawiła się na mapie, dziesiątki nawigatorów muszą zarejestrować brak ruchu na drodze. Jeśli mówimy o naprawianiu wypadków lub komunikatach o sytuacji na drodze, to kilka osób musi potwierdzić komunikat innego użytkownika. Jeśli jest napisane, że „jest wypadek na prawym pasie”, a tak nie jest, kilka osób powie, że jest błąd w danych i znak zniknie z kart. Nawiasem mówiąc, w ten sposób znikają powiadomienia o wypadkach, gdy samochody zostały już skradzione.
Wydaje się, że wypadek jest niewielki, ale korek uliczny z jego powodu może być ogromny.
Czy pieszy z nawigatorem może zburzyć korki
Teoretycznie powolni piesi z nawigatorami w telefonach idący obok drogi mogą powodować zamieszanie i tworzyć korki, ale jest to niezwykle mało prawdopodobne, ponieważ wystarczy przeprowadzić minimalną analizę behawioralną i wszystko stanie się jasne.
Pieszy zwykle porusza się bardzo równomiernie. Prędkość prawie nie spada powyżej 4-6 km / h. Jednak nie zatrzymuje się co 20 metrów i nie przyspiesza gwałtownie do 10-20 km / h. Mówiąc najprościej, patrząc na tor ruchu pieszych, bardzo trudno jest pomylić go z torem samochodu w korku.
Co oznaczają punkty zatorów drogowych w Yandex Maps?
Aby ułatwić użytkownikom poruszanie się po algorytmach komputerowych, wszystkie informacje wyświetlane są w postaci trzech kolorów nałożonych na drogę lub liczb w dziesięciostopniowej skali, które wskazują poziom trudności - od „wolnych dróg” do „chodzenia szybciej”.
Wielu zauważyło, jak wiele się zmieniło kilka lat temu, a to, co wcześniej było oznaczone jako 8 punktów, zaczęło być oceniane na 5-6 punktów. To nie jest spisek i próby uspokojenia kierowców, odciągające ich od tego, co dzieje się na wsi (ludzie też mieli taką wersję). Stało się tak, ponieważ korki stały się większe i nie było sensu zawsze pisać 9-10.
Również wyniki zależą od miasta. Im większe obciążenie, tym niższa wartość dla tego samego poziomu korków. Oznacza to, że ta sama sytuacja w Moskwie i małym mieście zostanie wyświetlona, na przykład, jako odpowiednio 5 i 8 punktów. Oznacza to, że dla niektórych jest to codzienny obraz, podczas gdy dla innych jest to prawie upadek.
Dzieje się tak, ponieważ maksymalna prędkość w nocy przyjmuje się jako standard punktów zerowych lub „drogi są bezpłatne”. Za 10 punktów lub „szybsze chodzenie” przyjmuje się maksymalne obciążenie w poszczególnych miastach.
Czy można uwierzyć w korki w nawigatorze?
Jest to możliwe i konieczne, ponieważ ma on przynajmniej pewien obraz tego, co się dzieje, a my możemy tylko poznać trasę i przybliżoną sytuację drogową, na którą wpływa wiele zmiennych.
I często na kongresie są korki, kiedy wszyscy są w kolejce, zaczynają chodzić i wciskać się.
Wiele osób twierdzi, że ostatnio nawigatorzy nie budują najszybszej trasy, ale taką, która rozładuje drogi. Ale czy nie jest to najszybsza trasa, gdy zostaniesz wysłany do miejsca, w którym nie ma korków?
Nawigatorzy nieustannie się uczą i otrzymują nowe ustawienia. Dlatego stają się mądrzejsi, a elementy samouczące się czynią ich jeszcze mądrzejszymi. W mieście jest już dość ciężko bez nich, a gdy jeszcze się polepszą, to generalnie będzie dobrze.
Najważniejsze jest, aby zrozumieć, że im więcej danych, tym lepiej mapa będzie działać i odciążać miejskie drogi. Ważne jest również, aby świętować wydarzenia drogowe. Jeśli jest znak, nie bądź leniwy, aby go kliknąć i potwierdzić lub zaprzeczyć. W korku nie ma nic do roboty, ale taka akcja pomoże innym. W końcu każdy chce szybko wyjść i być w domu.