„Titanic” - na początku XX wieku największy statek pasażerski należący do brytyjskiej poczty i pasażerskich statków parowych „White Star Line” - został zbudowany w 1911 roku. Przy wyporności 46328 ton, długości 269 m, prędkości 25 węzłów. Podczas swojej dziewiczej podróży z Southampton do Nowego Jorku w nocy z 14 na 15 kwietnia 1912 r. Titanic zderzył się z górą lodową i zatonął 800 kilometrów na południowy wschód od Nowej Fundlandii. Liczba ofiar śmiertelnych według różnych źródeł wynosiła od 1400 do 1517 osób (łącznie na pokładzie było około 2200 osób). Firmy ubezpieczeniowe wypłaciły krewnym ofiar katastrofy ponad 14 milionów funtów, co było wówczas astronomiczną kwotą. Zatonięcie Titanica to jedna z największych katastrof morskich XX wieku.
1985, 1 września - trzech członków podwodnej ekspedycji, kierowanej przez profesora Roberta Ballarda, zatopiło się w batyskafie Albina na głębokość ponad 4 km i po raz pierwszy 73 lata po katastrofie zobaczyło, jak kadłub Titanica rozpadł się na dwie części na dnie morskim. Ale jego badanie nie tylko nie wyjaśniło niektórych z tajemniczych okoliczności zatonięcia Titanica, ale także wywołało wiele nowych pytań.
Tak więc przez te wszystkie lata sądzono, że Titanic zatonął, ponieważ podczas zderzenia góra lodowa rozerwała swoją prawą powłokę poniżej linii wodnej na długość około 60 metrów. Jednak ekspedycja Ballarda odkryła tylko 6 stosunkowo małych pęknięć w poszyciu kadłuba, których krawędzie były skierowane na zewnątrz. Takie uszkodzenie mogłoby na przykład powstać w wyniku eksplozji (lub eksplozji) wewnątrz kadłuba liniowego. Ale dlaczego te eksplozje mogły mieć miejsce i jaki jest ich związek z uderzeniem w górę lodową?
Może wydarzenia rozwinęły się w ten sposób. Góra lodowa przebiła się przez boczne poszycia poniżej linii wodnej maszynowni i wlała się do niej zimna woda morska o temperaturze 2 stopni Celsjusza. Kiedy zaczęła napełniać kotły parowe, w ich gorących ścianach pojawiły się kolosalne naprężenia z powodu gwałtownej różnicy temperatur. Metal nie mógł tego znieść, ściany pękły, a kotły, w których ciśnienie pary osiągało 150 atmosfer, zaczęły eksplodować. Eksplozje zwiększyły rozmiar otworów uzyskanych w zderzeniu i stworzyły nowe, odwracając ich poszarpane krawędzie na zewnątrz …
Nie ulega wątpliwości, że Titanic zderzył się z górą lodową. Świadczyło o tym wielu pasażerów i członków załogi, którzy mieli szczęście pozostać przy życiu. Ale dlaczego znowu, według naocznych świadków, ani pasażerowie, ani członkowie załogi nie poczuli niczego poza lekkim drżeniem kadłuba i jakby echem odległej eksplozji? Ale ciało ważące 66 000 ton, poruszające się z prędkością 40 km / h, uderzyło w gigantyczny blok lodu, który miał twardość skały!
Może Titanic w ogóle nie zderzył się z górą lodową, a tylko lekko jej dotknął? Czy spotkał coś zupełnie innego? A może to „coś” celowo zderzyło się z liniowcem, wykorzystując górę lodową jako „ekran” i stając się prawdziwym winowajcą utraty statku?
Cóż, jeśli winowajcą jest góra lodowa, to dlaczego w ogóle doszło do takiej kolizji? Jak to się mogło stać, że przy czystej, spokojnej pogodzie i całkowitym braku wzburzonego morza - zjawiska zaskakującego na tych szerokościach i tej porze roku - oficerowie i marynarze na wachcie nie dostrzegli w porę niebezpieczeństwa i nie podjęli działań, aby uniknąć katastrofy? Co więcej, jak się później okazało, śmiertelna góra lodowa była jedyną w promieniu kilkudziesięciu mil na trasie Titanica.
Dziwna nieostrożność kapitana Smitha i jego dwóch zegarmistrzów, Murdocha i Lightollera, nie daje się wytłumaczyć. Kiedyś za jej przyczynę uznawano czystą pogodę i całkowity spokój na morzu. Ta nieostrożność przejawiała się w szczególności w tym, że żeglarze-obserwatorzy przebywający w „bocianie gniazdo” na maszcie nie byli nawet wyposażeni w lornetki. Obserwowali otoczenie gołym okiem! Na dziobie nie było też statku wyglądającego na zegarek. Kiedy nieuchronność zderzenia z górą lodową stała się oczywista, śmiertelny i niewybaczalny błąd popełnił zawodowiec, kolega kapitana, William Murdock. Jeśli w tym momencie wydał komendę „Cofnij się! Kierownica jest prosta!”, Titanic pozostałby na powierzchni. Obliczenia wykazały, że w tym przypadku w przypadku zderzenia dwa przednie wodoszczelne przedziały zostałyby zerwane, statek otrzymałby przegłębienie dziobowe,które można łatwo wyeliminować, wypełniając wodą morską dwa przedziały rufowe. Pozostałe dwanaście całych przedziałów zapewniłoby Titanicowi pływalność, a gdyby jednocześnie nie mógł sam dotrzeć do Nowego Jorku, to przynajmniej wszyscy pasażerowie i członkowie załogi zostaliby uratowani.
Film promocyjny:
Niestety Murdoch rozkazał inaczej: „Pełny powrót! Na lewo od steru!”, Podrzucenie całej prawej burty liniowca pod cios góry lodowej. Skutek tego fatalnego błędu najbardziej doświadczonego oficera marynarki jest znany …
Komisja, która badała okoliczności zatonięcia Titanica, doszła do wniosku, że najbliżej miejsca katastrofy znajdował się parowiec Californien - jedyny statek, który zdaniem komisji mógł przyjść z pomocą umierającemu gigantycznemu liniowcowi, zwłaszcza że obaj byli jednym z inny w zasięgu wzroku. Komisja śledcza zidentyfikowała Stanleya Lorda, kapitana parowca Californien, jako jednego ze sprawców śmierci ponad 1500 osób na pokładzie Titanica. Oskarżenie o umyślne zaniechanie udzielenia pomocy osobom znajdującym się w niebezpieczeństwie na morzu jest tak poważne dla każdego marynarza, a ponadto dla kapitana statku, że kładzie kres jego reputacji zawodowej i dalszej karierze morskiej.
Konkluzja komisji przez wiele lat nie była kwestionowana i dopiero w 1968 roku Amerykańskie Stowarzyszenie Kapitanów Marynarki Handlowej, po ponownym zbadaniu okoliczności zatonięcia Titanica, doszło do wniosku, że zarzut przeciwko kapitanowi Stanleyowi Lordowi ponad 50 lat temu był błędny. … „Californien” znajdował się zbyt daleko, by zobaczyć tonącego Titanica. Udowodniono, że odległość między dwoma statkami była tak duża, że nie mogli nawet zobaczyć swoich świateł nawigacyjnych. Ale jednocześnie okazało się, że między tonącym Titanicem a dryfującym Californianem był inny statek, podczas gdy z Titanica mylono go z Californienem, az Californienem - z Titanicem. Nazwa i tożsamość tego statku-widma do dziś pozostaje tajemnicą. Charakter manewrów tajemniczego statku (nazwijmy go „X”) udało się bardzo dokładnie ustalić na podstawie zapisów w dzienniku pokładowym „Californien” oraz zeznań członków jego załogi, a także osób, które uciekły z Titanica. Te manewry wydają się dość dziwne.
„X”, kierując się z północnego wschodu na południowy zachód, wpada w pole widzenia wachtowych obu wspomnianych mniej więcej w tym samym czasie statków - o godzinie 22.25. Dokładnie o godzinie 23.40, czyli w momencie, gdy Titanic zderza się z górą lodową, X zatrzymuje samochody i dryfuje, a potem … skręca o 180 stopni, jakby zamierzając udać się w przeciwnym kierunku! Ale nie robi tego i do 02.05 nadal dryfuje, jakby z pewnej odległości - z odległości około 6 mil morskich - obserwując rozwój tragedii Titanica. Następnie „X” uruchamia samochody, ponownie skręca o 180 stopni i kieruje się na południowy zachód. O 02.40 jego światła do jazdy znikają z pola widzenia strażników na Californien.
Kim był ten „X” i dlaczego zachowywał się tak dziwnie? A jeśli przez ponad dwie godziny obojętnie obserwowali od niego, jak umiera Titanic, to czy nie był zamieszany w śmierć liniowca? A może „X” wcale nie był statkiem?
(Materiał V. Ilyin). Nikolai Nepomniachtchi
