12 lutego 2013 r. Największy na świecie ciężki statek, Dockwise Vanguard, wyruszył w swój dziewiczy rejs do Zatoki Meksykańskiej w Teksasie w USA.
Na pokładzie statku był Jack / St. Malo, 56 000 ton półzanurzalna morska platforma wiertnicza dla stoczni Kiewit w Ingleside, zbudowana przez firmę Samsung Heavy Industries z Geoje w Korei Południowej. Jednak Dockwise Vanguard może przewozić ładunki o wadze do 110 000 ton.
Przypominamy, że Dockwise Vanguard IMO: 9618783, flaga Holandii, wszedł do służby 1 lutego 2013 r. Konstruktor statków: Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Korea Południowa (numer budynku 2511). Stępkę zwodowano w grudniu 2011 roku. 7 października 2012 r. Został uruchomiony, a 30 listopada 2012 r. Odbył się chrzest. Właściciel i operator: Dockwise Shipping, Breda, Holandia.
Główne cechy: wyporność 91 238 ton, nośność 117 000 ton. Długość 275 metrów, szerokość 79 metrów, zanurzenie 9,5 metra. Maksymalna prędkość jazdy 14,4 węzła, średnio 12,9 węzła.
Jednak w 2012 roku największym operującym statkiem, dokiem, był Blue Marlin.
Film promocyjny:
Blue Marlin to statek z ogromną powierzchnią pokładu do przewozu ładunków wielkogabarytowych, w tym innych statków. Cechą charakterystyczną tego statku dokowego jest sposób załadunku ładunku pływającego.
Jeśli musisz załadować inny statek na pokład lub pływającą platformę gminną, Blue Marlin zanurza się w wejściu, tak aby pokład, na którym będzie znajdować się ładunek, znajduje się poniżej linii wodnej, wtedy ten dok statku w pozycji częściowo zanurzonej jest wprowadzany pod cały pływający ładunek i zaczyna wynurzać się. Ostatecznie pływający ładunek ląduje na pokładzie tego pływającego doku i można go transportować drogą wodną w dowolne miejsce.
Dok wyposażony jest w 60 kabin dla załogi i osób towarzyszących ładunkowi, siłownię, saunę i basen.
Nie jest jedyny w swoim rodzaju, jego poprzednik, Black Marlin, zbudowany jest na podobnej konstrukcji.
Blue Marlin został zbudowany w 1999 r. I wszedł do służby 25 kwietnia 2000 r., Ale w 2004 r. Przeszedł znaczące modernizacje, w szczególności dodano nowe silniki zwiększające manewrowość, zwiększono zdolność do nurkowania na duże głębokości i znacznie zwiększono powierzchnię pokładu. Pokład został rozszerzony, aby pomieścić duże platformy wiertnicze, a 60 000-tonowa platforma Thunder Horse PDQ jest rekordem w historii.
Charakterystyka techniczna stacji dokującej Blue Marlin:
(Statek otrzymał te cechy po odbudowie w 2004 roku).
- Udźwig brutto 76 000 ton
- Powierzchnia pokładu 11 227 m2 (63 mx 178,2 m)
- Prędkość balastu 13,3 węzła
- Długość całkowita 224,8 metra
- Głębokość zanurzenia pokładu wynosi 13,3 metra
- Załoga 24 osoby
- Moc silnika Diesla: 17 000 KM
W listopadzie 2005 r. Blue Marlin wypłynął z portu Corpus Christi w Teksasie, aby przemieścić morski radar pasma X do Adak na Alasce przez południowy kraniec Ameryki Południowej i Pearl Harbor na Hawajach. Statek przybył do Pearl Harbor 9 stycznia 2006 roku po przejechaniu 15 000 mil. W styczniu 2007 roku Blue Marlin został wynajęty do transportu dwóch platform typu jack-up, Rowan Gorilla VI i GlobalSantaFe Galaxy II, z Halifax na Morze Północne.
Warto zauważyć, że MV Blue Marlin ma bliźniaczy statek MV Black Marlin, a oba te statki należą do norweskiej firmy Offshore Heavy Transport, która specjalizuje się w przewozach wysokotonażowych. Oczywiście oba ciężkie statki, o długości 217 metrów, szerokości 42 metrów i zdolnych do przewożenia ciężkich i ponadgabarytowych ładunków o masie do 56 tysięcy ton, zostały zbudowane przez jednego producenta, chińską firmę China Shipbuilding Corporation.
Pięciopiętrowy „stos” statków rzecznych i pontonów został załadowany na statek w porcie Nantong w Szanghaju, po czym MV Blue Marlin wypłynął w rejs i 58 dni później, 22 marca, przybył do Holandii, do portu docelowego.
Oczywiście „stos” statków rzecznych jest najbardziej niezwykłym ładunkiem, jaki kiedykolwiek przewoził MV Blue Marlin. Ale ten ładunek nie jest najcięższym ładunkiem, tutaj pokazujemy zdjęcia pokazujące, jak statek MV Blue Marlin przewozi całą morską platformę wiertniczą, ogromną morską stację radarową i okręt rakietowy USS Cole (DDG-67), który został uszkodzony w wyniku ataku terrorystycznego w jednym z portów Jemenu.
Marynarka wojenna USA użyła Blue Marlin do przetransportowania niszczyciela USS Cole z powrotem do Stanów Zjednoczonych po tym, jak okręt został uszkodzony przez zamachowca-samobójcę Al-Kaidy w porcie Aden. W drugiej połowie 2003 roku Blue Marlin przeszedł remont, który zwiększył jego pojemność i dodał dwa wysuwane silniki sterujące, aby poprawić manewrowość.
Latem tego roku, a dokładnie 25 lipca, Dockwise, lider w dziedzinie transportu morskiego i montażu ciężkich, ponadgabarytowych konstrukcji, ogłosił swój wybór! Od teraz Emerson Process Management będzie dostarczać unikalne systemy sterowania dla ciężkiego statku półzanurzalnego Dockwise. Systemy te mają na celu zapewnienie pełnej stabilności i szczelności tego „mega” statku.
Dlaczego Dockwise zbudował ten ogromny statek? Przeznaczony jest do transportu morskiego ładunków wielkogabarytowych. Ponadto Dockwise Vanguard - tak nazywa się ten ciężki ładunek - będzie teraz używany jako suchy dok do projektowania i budowy jeszcze większych i cięższych konstrukcji do pracy na morzu.
Unikalna konstrukcja statku bez dziobu i ładowność 110 000 ton umożliwiła urzeczywistnienie budowy gigantycznych konstrukcji, ich załadunek i najbezpieczniejszy transport do oddalonych odwiertów morskich. Ten aspekt pozwala znacznie obniżyć wszelkiego rodzaju koszty w zakresie wydobycia i rafinacji ropy. Ponadto, co ważne, zmniejszyła się liczba możliwych zagrożeń.
System balastowy, który pomaga Dockwise Vanguard zanurzyć się i wynurzyć w pełnej stabilności, będzie teraz kontrolowany przez system firmy Emerson. Ta kontrola opiera się na systemie pomiaru poziomu. Takie pomiary zapewniają dużą dokładność pomiaru przy obliczaniu obciążenia. System zapewnia alarm o podwyższonym poziomie cieczy i przelewach.
Dockwise Vanguard wykorzystuje technologię Smart Wireless firmy Emerson do pomiaru poziomu w zbiorniku i przesyłania danych do sterówki.
Eugene van Dodeverde, dyrektor Dockwise Fleet Management, zauważył, że wyjątkową pojemność ładunkową statku i możliwość wykorzystania go jako suchego doku do napraw oraz nowych technologii dla obiektów offshore osiągnięto dzięki najbardziej niezawodnym, unikalnym technologiom firmy Emerson. Opłacalne i precyzyjne systemy firmy sprawdziły się w warunkach morskich na wielu statkach Dockwise.
Z kolei Steve Sonnenberg, Prezes Emerson Process Management, zaznaczył, że jest zadowolony z wyniku wspólnej pracy i jest przekonany, że statki takie jak Dockwise Vanguard są przyszłością branży.
W zeszłym roku, 2012, Dockwise Vanguard otrzymał nagrodę za innowacyjność za szybki rozwój branży zwanej Spotlighton New Technology. Nagroda ta została wręczona na międzynarodowej konferencji Offshore Technology Conference.
Statek wycieczkowy "Costa Concordia" zostanie pocięty na złom. Taką decyzję podjął armator - firma Costa Cruises.
Najpierw jednak do doku należy dostarczyć liniowiec, który został poważnie uszkodzony w wyniku wraku w styczniu 2012 roku u wybrzeży wyspy Giglia (Toskania) i podniesiony z rafy we wrześniu tego roku. Costa Cruises ogłosiło przetarg, który w czwartek wygrała holenderska firma Royal Boskalis. Według Reutersa cena kontraktu to 30 mln USD.
Holendrzy zamierzają użyć swojego unikalnego statku Dockwise Vanguard. Jest wyposażony w zbiorniki balastowe, które pozwalają jednostce zanurzyć się i wynurzyć jak łódź podwodna. Dockwise Vanguard unosi się pod pływającym obiektem przeznaczonym do transportu, a następnie unosi się pod nim. Holenderscy specjaliści wielokrotnie wykonywali podobne operacje na platformach wiertniczych. Niedawno przetransportowali w ten sposób pływający hotel.
Jednak Royal Boskalis nigdy nie zajmował się dużymi nieruchomościami, takimi jak Costa Concordia. Przypomnijmy, że liniowiec waży 114 tysięcy ton. Jest dwukrotnie cięższy od słynnego Titanica. Operacja podniesienia statku z raf kosztowała już ponad 600 milionów dolarów. Teraz wykładzina znajduje się na poziomej platformie, ale nie można jej holować do doku w zwykły sposób.
Holender powiedział, że Dockwise Vanguard wykona zadanie. Długość tego statku wynosi 275 m. Zostaną wprowadzone pewne zmiany w jego konstrukcji do transportu włoskiego liniowca. Operację można przeprowadzić na początku 2014 roku.