Większość obywateli radzieckich nie wiedziała o katastrofach na dużą skalę, o których teraz będą mówić wszystkie media. Ale istniało złudzenie całkowitego spokoju i porządku.
Wybuch odpadów nuklearnych w zakładzie chemicznym Mayak w Czelabińsku-40 (1957)
Był to pierwszy wypadek radiacyjny w historii naszego kraju. Tragedia ta jest lepiej znana jako „wypadek Kyshtym”, gdyż zakłady chemiczne znajdowały się w zamkniętym mieście Czelabińsk-40 (obecnie Ozersk), a najbliżej do niego wskazano na mapach Kyshtym.
Wybuch, szacowany na kilkadziesiąt ton ekwiwalentu trotylu, nastąpił w pojemniku na odpady radioaktywne: system chłodzenia był niesprawny. Kontener został zniszczony, betonowy strop o grubości 1 metra i wadze 160 ton został odrzucony do atmosfery, około 20 milionów kariów substancji radioaktywnych. Ogromne terytorium z populacją 270 tysięcy ludzi okazało się w strefie zanieczyszczenia radiacyjnego, która obejmowała trzy regiony: Czelabińsk, Swierdłowsko i Tiumeń.
Nikt nie zginął bezpośrednio od eksplozji. Pierwszego dnia po wybuchu wycofano żołnierzy z najbliższego oddziału oraz więźniów z kolonii, która również znajdowała się w pobliżu. Dopiero tydzień lub dwa po wypadku rozpoczęła się ewakuacja miejscowej ludności, a nawet wtedy tylko z najbardziej dotkniętych osadami.
Film promocyjny:
Straty przyszły później - wśród setek tysięcy żołnierzy i pracowników cywilnych zaangażowanych w usuwanie skutków wypadku. Wszyscy otrzymali znaczne dawki promieniowania. Obecnie w miejscu wypadku znajduje się rezerwat atomowy „Ślad radioaktywny Wschodniego Uralu”. Nie możesz go odwiedzić: poziom radioaktywności w nim jest nadal bardzo wysoki.
Władze zataiły informacje o katastrofie zarówno przed ludnością kraju, jak i przed mieszkańcami Uralu, którzy znaleźli się w strefie skażenia radioaktywnego. Kilometrowa kolumna dymu i kurzu, mieniąca się pomarańczowo-czerwonym światłem, była w gazetach nazywana „polarnymi światłami”. Ale fakt wypadku na Uralu wkrótce stał się znany za granicą. Prasa duńska jako pierwsza poinformowała o tym. To prawda, że przesłanie nie było całkowicie dokładne: twierdził, że podczas sowieckich prób jądrowych wydarzył się jakiś wypadek.
Wybuch pocisku balistycznego pod Bajkonurem (1960)
Nie była to jedyna katastrofa na Bajkonurze, ale jedna z największych, jakie miały miejsce na kosmodromie w okresie sowieckim. Przygotowywano do wystrzelenia całkowicie nowy radziecki międzykontynentalny pocisk balistyczny R-16.
Przewodniczącym Państwowej Komisji Badań R-16 był sam Naczelny Dowódca Strategicznych Sił Rakietowych (Strategic Missile Forces), marszałek artylerii MI Nedelin. Jak to często bywa w historii ZSRR, chcieli zrobić prezent na 43. rocznicę Rewolucji Październikowej, aby dokonać pierwszego wystrzelenia przed 7 listopada.
Wszystkie możliwe i niewyobrażalne naruszenia zasad bezpieczeństwa zostały popełnione w pośpiechu. W efekcie podczas testów doszło do przedwczesnego uruchomienia silnika i wybuchu paliwa. Spalony, a później zmarły z oparzeń i ran, według różnych źródeł od 92 do 126 osób. Marszałek Nedelin był wśród zabitych.
Informacje o tragedii zostały utajnione, nie było oficjalnych raportów o katastrofie. Poradzono krewnym i przyjaciołom ofiar, aby porozmawiali o wypadku. Nawet marszałek Nedelin, zgodnie z oficjalnym oświadczeniem, „zginął tragicznie w katastrofie lotniczej”.
Zderzenie samolotu nad Dneprodzerzinskiem (1979)
Ta katastrofa lotnicza jest jedną z największych w historii lotnictwa. Pod względem liczby ofiar w historii ZSRR zajmuje drugie miejsce, a wśród kolizji samolotów w ogóle trzecie.
Na niebie nad Dneprodzerzinskiem (ukraińska SRR) zderzyły się dwa samoloty Tu-134 Aerofłotu (loty Czelabińsk - Kiszyniów i Taszkent - Mińsk), w wyniku czego zginęło wszystkie 178 osób na pokładzie. Wśród zabitych było 17 zawodników uzbeckiego klubu piłkarskiego „Pakhtakor”. Tego dnia w centrum kontroli w Charkowie niedoświadczony dyspozytor z naruszeniem instrukcji znajdował się w najbardziej napiętym sektorze. Sytuację dodatkowo komplikował fakt, że jeden z trzech korytarzy powietrznych został „zarezerwowany” dla najwyższej partyjnej nomenklatury Czernienko, która miała tego dnia lecieć do odpoczywającego na Krymie Breżniewa.
Kiedy kontrolerzy zobaczyli, że samoloty przecinają się, wydali polecenie jednej z tablic, aby uzyskać wysokość. Na antenie zabrzmiała odpowiedź: „Rozumiem”. Dyspozytorzy uspokoili się, uznając, że dowództwo wykonuje właściwy samolot. W rzeczywistości odpowiedziała załoga trzeciego samolotu, Ił-62, który przyleciał do Taszkentu. Minutę później dwa Tu-134 zderzyły się w powietrzu …
Ta katastrofa zostałaby uciszona, podobnie jak inne, gdyby nie śmierć całej drużyny piłkarskiej zresztą z Major League. W rezultacie, mimo że katastrofa samolotu nie odbiła się szerokim echem w ZSRR (w gazecie „Soviet Sport” ukazała się tylko niewielka notatka o śmierci Pakhtakoru), nie została ona wyciszona na szczeblu międzynarodowym.
Śmierć samolotu z sztabem dowodzenia Floty Pacyfiku pod Leningradem (1981)
Podczas startu z lotniska wojskowego w mieście Puszkin (niedaleko Leningradu) rozbił się samolot transportowy Tu-104, w którym znajdował się dowódca Floty Pacyfiku, prawie wszyscy jego zastępcy, połowa sztabu sztabu, dowództwo lotnictwa morskiego, flotylle, brygady i eskadry. W pewnym momencie Flota Pacyfiku straciła dowództwo. Ogółem zginęły 52 osoby, w tym 16 admirałów. Dla porównania: podczas całej Wielkiej Wojny Ojczyźnianej flota radziecka straciła tylko czterech admirałów.
Przyczyną tragedii było przeciążenie samolotu. Oprócz ciężkich sejfów z mapami i dokumentami, przywieźli wiele rzadkich towarów, które władze mogły zdobyć w Leningradzie: sprzęt AGD, meble, nawet owoce. Załoga zrozumiała, że samolot był przeciążony i zgłosiła to dyspozytorowi, ale nie odważył się sprzeciwić wysokim władzom.
Przeciążenie części ogonowej, nagły wzrost wiatru, nieprawidłowe centrowanie samolotu i prawdopodobnie przemieszczenie ładunku po starcie - wszystko to doprowadziło do katastrofy. Po starcie na 50 metrów samolot upadł na tylną i prawą burtę i spadł. W momencie uderzenia paliwo się zapaliło - nikomu nie udało się przeżyć. Naoczni świadkowie wspominali, że po katastrofie cały pas pokryty był rzadkimi pomarańczami. Po katastrofie wszystkie Tu-104 zostały wycofane ze służby przez Siły Powietrzne.
Zatonięcie statku motorowego „Alexander Suvorov” (1983)
Statek wycieczkowy, płynący trasą Rostów nad Donem - Moskwa, z maksymalną prędkością (25 km / h) wbił się w niezdolne do żeglugi przęsło mostu Uljanowsk przez Wołgę i bezwładnie przepłynął pod mostem na kolejne 300 metrów. W rezultacie cała górna część statku została dosłownie odcięta: sterówka, kino, kominy. Sytuację pogorszył fakt, że przejeżdżał wówczas przez most towarowy pociąg towarowy. W wyniku zderzenia statku z mostem pociąg został przesunięty o 40 centymetrów. W rezultacie część samochodów przewróciła się, a ich ładunek (węgiel, ziarno, kłody) wysypał się na statek, zwiększając liczbę ofiar.
Liczba ofiar śmiertelnych, według różnych źródeł, wynosiła od 176 do 600 osób. Trudność w liczeniu wynikała z przeciążenia statku. Oprócz 330 pasażerów, 50 członków załogi i 35 pracowników obsługi, na pokładzie nie było oficjalnie znajomych i krewnych członków załogi. Niestety większość pasażerów znajdowała się na górnym pokładzie (w kinie i na parkiecie), całkowicie zniszczonym podczas zderzenia z mostem - stąd duża liczba ofiar.
Jedną z głównych przyczyn tragedii późnym wieczorem był brak świateł sygnalizacyjnych na moście. Ponadto w niefortunnej alejce, której nie można było żeglować, znajdowała się budka liniowa, która wyglądała jak tablica sygnalizacyjna w ciemności, wskazująca przejście statku.
Śmierć dwóch pociągów pod Ufą (1989)
To największa katastrofa w historii krajowego transportu kolejowego. W momencie zbliżającego się przejazdu dwóch pociągów pasażerskich - „Nowosybirsk - Adler” i „Adler - Nowosybirsk” - nastąpiła potężna eksplozja. Na 1370 pasażerów (wśród nich 383 dzieci) zginęło 575 osób (według innych źródeł - 645), w tym 181 dzieci; 623 osoby zostały ranne.
Eksplozja była tak silna, że fala uderzeniowa wybiła szkło w sąsiednim mieście, położonym ponad 10 kilometrów od miejsca zdarzenia, a słup ognia był widoczny nawet 100 kilometrów dalej. Dlaczego jest sąsiednie miasto! Eksplozja wywołała alarm północnoamerykańskiego systemu obrony powietrznej (NORAD)! Amerykanie zdecydowali, że Sowieci przetestowali kolejną bombę atomową. Według ekspertów moc eksplozji była prawie równa sile wybuchu jądrowego w Hiroszimie.
Co spowodowało tak niszczycielską eksplozję? Na położonym w pobliżu rurociągu Syberia Zachodnia - Ural - Wołga, przez który transportowano skroploną mieszankę gazowo-benzynową, powstał otwór o długości 1,5 metra. Gaz, który wydostał się przez dziurę, gromadził się na nizinie, niedaleko linii kolejowej.
Na kilka godzin przed katastrofą przyrządy wykazały spadek ciśnienia w rurociągu. Jednak zamiast szukać wycieku, dyżurujący personel tylko zwiększył dopływ gazu, aby przywrócić ciśnienie. W efekcie pod zwiększonym ciśnieniem ulotniło się jeszcze więcej gazu. Maszyniści przejeżdżających pociągów ostrzegali dyspozytora odcinka o silnym zanieczyszczeniu gazem na odcinku, ale nie przywiązywali do tego wagi.
Pożar „jeziora gazowego” był kwestią czasu. Co doprowadziło do wybuchu - papieros wyrzucony przez okno pociągu, iskra spod kół podczas hamowania - nie można już określić. A także powód pojawienia się dziury w rurociągu - z powodu korozji lub z łyżki koparki.
PS Jak zapewne zauważyłeś, lista nie obejmuje wypadku w elektrowni atomowej w Czarnobylu. Możesz o tym poczytać osobno, na przykład tutaj lub tutaj.