Cała epoka zimnej wojny jest silnie związana z wyścigiem zbrojeń, którego kulminacją były lata 60. Rzeczywiście, w tamtym czasie przeciwne supermocarstwa aktywnie szukały sposobów „dotarcia” do przeciwnika na odległość tysięcy kilometrów. Zarówno Stany Zjednoczone, jak i Związek Radziecki praktycznie jednocześnie zaczęły opracowywać bardzo nietypowy pomysł - stworzyć pociąg-widmo, który miałby przewozić międzykontynentalne pociski balistyczne. A jeśli w Ameryce ten pomysł szybko został porzucony, to krajowy projekt Combat Railroad Missile System był tak ekscytujący, że ostatecznie został zamknięty zaledwie dwa lata temu.
Pod koniec lat pięćdziesiątych XX wieku stosunki między Stanami Zjednoczonymi a ZSRR uległy eskalacji, a oba państwa starały się znaleźć jak najwięcej środków, aby potencjalnie pokonać wroga. Pierwszymi osobami, które próbowały zrealizować pomysł stworzenia pociągu-widma z pociskami w wagonach byli Amerykanie.
Tak więc Amerykanie widzieli pocisk balistyczny przebrany za wagon.
Dopiero w 1961 roku pomyślnie przetestowano pocisk balistyczny Minuteman, który miał zostać wykorzystany przy opracowywaniu BZHRK - bojowego systemu pocisków kolejowych. Początkowo projekt ten spotkał się ze sporym entuzjazmem - zgodnie z pierwotnym planem co najmniej trzydzieści „pociągów specjalnych” miało zostać przyjęte przez Stany Zjednoczone. Jednak w tym samym 1961 roku zakończyła się historia amerykańskiego BZHRK - po obliczeniu, ile ten pomysł będzie kosztował budżet USA, z czasem porzucono go.
Ale w Związku Radzieckim pomysł „umieszczenia rakiety na szynach” mocno zakorzenił się wśród inżynierów wojskowych. Powodem była aktywna praca wywiadu obu krajów, w wyniku której zarówno Amerykanie, jak i Sowieci dowiedzieli się o lokalizacji punktów startowych, z których można odpalać pociski. Początkowo głowice były „ukrywane” w minach. Ale nawet to rozwiązanie wydawało się niewystarczające. To wtedy radzieccy programiści zdecydowali się stworzyć mobilną instalację do odpalania rakiet międzykontynentalnych.
Ciekawostka: wystąpił problem z użyciem głowic z kopalni atomowych w warunkach rzeczywistych - faktem jest, że otwarcie włazu do dalszego wypuszczenia rakiety zajęło tyle samo czasu, co jej lot - około ośmiu minut.
Szkic projektu radzieckiego BZHRK.
Prace nad produkcją „broni balistycznej na szynach” powierzono Biuru Projektowemu Yuzhnoye. Jego szef Vladimir Utkin objął osobisty nadzór nad projektem, a jego brat Aleksiej nadzorował powstanie pociągu przewoźnika.
Film promocyjny:
Wybierając rakietę, która miała stać na kołach, zatrzymali się u dziecka biura projektowego Yuzhny RT-23. Aby jednak zrealizować ten pomysł, należało go zmodernizować. Zajęło to pięć lat. Efektem modyfikacji była rakieta RT-23UTTH. Ten sam system pocisków kolejowych bojowych został ukończony dopiero na początku lat 80. Co więcej, próbowali nie tylko nad projektem, ale także poziomem kamuflażu - według Novate.ru nawet doświadczeni kolejarze nie mogli od razu stwierdzić, że mają do czynienia z niezwykłym pociągiem.
Biuro projektowe Yuzhnoye. Nowoczesny wygląd.
Pierwszy eksperymentalny okres eksploatacji BZHRK rozpoczął się w 1983 roku, ale próby rozciągały się na kilka lat. Co więcej, przez pierwsze półtora roku ani jedna rakieta nie została wystrzelona bezpośrednio z pociągu. Dodatkowo przy pierwszym uruchomieniu zaistniała „sytuacja nadzwyczajna”: testy prowadzono w warunkach silnego mrozu, a podczas przygotowywania instalacji do startu odchylana pokrywa po prostu przymarzła do wagonu. Aby wyeliminować problem, pociąg ponownie wjechał do hangaru, w którym znajdował się przez większość czasu, i rozgrzał, a następnie ponownie wyprowadzony na otwarty teren.
Ten kamuflaż rakietowy wydawał się bardziej praktyczny niż mój.
Niemniej jednak szereg złożonych testów, przeprowadzonych w kilku etapach, zakończyło się sukcesem. Pierwszy skład został przyjęty przez Siły Zbrojne ZSRR w 1987 roku. W sumie wyprodukowano 12 BZHRK, które przez kilka lat pełniły służbę bojową, nieustannie poruszając się po terytorium Związku Radzieckiego. „Głowice na szynach” pozostały wyjątkowe na swój sposób, co było osobnym przedmiotem dumy. Jednak to nie uchroniło ich przed niechlubnym końcem.
Nawet po złożeniu kompleks wyglądał imponująco.
Powodem była ta sama zimna wojna, a raczej jej koniec. Pomysł, jak „usunąć” Amerykę z agendy rosyjskiego przemysłu obronnego, a wraz z nim pociągi z pociskami straciły na znaczeniu. W latach 90. ruch BZHRK został poważnie ograniczony. A na początku nowego tysiąclecia byli już aktywnie demontowani - ostatni pociąg został zdjęty ze służby w 2007 roku. Co ciekawe, sam pomysł nie poszedł na margines historii: kilka lat temu zaprezentowano projekt nowego typu BZHRK „Barguzin”, który ostatecznie został zamknięty w 2017 roku z powodu braku funduszy.