Istnieje wersja, w której pomysł stworzenia podziemnych łodzi pojawił się po raz pierwszy w ZSRR. Tak więc w latach 30. XX wieku inżynierowie A. Treblev, A. Kirilov i A. Baskin stworzyli prawdziwy projekt takiego aparatu. Zgodnie z ich planem ta podziemna łódź miała służyć jako środek do podziemnej produkcji ropy naftowej. Założono, że aparat wejdzie głębiej w ziemię, określi położenie złóż ropy naftowej i ułoży tam ropociąg. Konstrukcja tej podziemnej łodzi opiera się na konstrukcji mola. Mówią, że ten projekt został zrealizowany, a test urządzenia odbył się na Uralu pod Grace Mountain. Pogłębianie w skale odbywało się za pomocą frezów podobnych do tych stosowanych w górnikach. Urządzenie naprawdę niszczyło twarde skały, powoli posuwając się do przodu, jednak niestety okazało się zawodne. Często się łamała projekt uznano za nieco przedwczesny.
Ale rozwój łodzi podziemnych w naszym kraju na tym się nie zakończył. Tak więc na początku 1940 r. Doktor nauk technicznych, projektant podziemnych kombajnów chodnikowych P. I. Strakow został wezwany przez przyszłego Ludowego Komisarza Uzbrojenia ZSRR D. F. Ustinowa. W tym momencie Strakow był zaangażowany w budowę moskiewskiego metra. Jednak Ustinov zaprosił go do podjęcia innej pracy. Zapytał Strakowa, czy wie o pracy inżyniera Trebleva, który zaproponował projekt autonomicznej łodzi podziemnej w latach 30. Strakhov odpowiedział na to pytanie twierdząco, po czym Ustinow powiedział, że dla niego jest zadanie znacznie ważniejsze niż metro - opracowanie podziemnego autonomicznego aparatu dla Armii Czerwonej. Projektant zgodził się uczestniczyć w tym projekcie, po czym otrzymał nieograniczone fundusze i zasoby ludzkie. Po półtora roku prototyp podziemnej łodzi przeszedł testy akceptacyjne. Autonomiczna praca podziemnego pojazdu samobieżnego została zaplanowana na tydzień. Ograniczenie to było podyktowane zaopatrzeniem załogi w tlen, żywność i wodę. Jednak ze względu na wybuch wojny Strakow musiał przejść na budowę obiektów wojskowych, a prace nad tak kuszącym projektem zostały wstrzymane. Dalszy los podziemnej łodzi był nieznany projektantowi. Dalszy los podziemnej łodzi był nieznany projektantowi. Dalszy los podziemnej łodzi był nieznany projektantowi.
W międzyczasie w nazistowskich Niemczech trwały intensywne poszukiwania superbroń, której jednym z wariantów były podziemne łodzie bojowe o kryptonimach „Subterrine” [1] i „Midgardschlange” [2]. Podziemny aparat "Midgardschlange" został opracowany jako superamfibia zdolna do poruszania się po ziemi, pod ziemią i pod wodą na głębokości 100 metrów. Ta podziemna łódź była wszechstronnym pojazdem bojowym i składała się z dużej liczby połączonych ze sobą modułów. Całkowita długość tego aparatu wynosiła 400-520 metrów i była określona przez postawione zadania. W rzeczywistości był to prawdziwy krążownik podziemny, którego masa sięgała 60 tysięcy ton. Według niektórych rozwój tej podziemnej łodzi rozpoczął się w 1939 roku. Ten pojazd bojowy miał na pokładzie dużą liczbę min i ładunków, 12 współosiowych karabinów maszynowych, podziemne torpedy bojowe „Fafnir”,a także torpedy rozpoznawcze „Alberich”. Ponadto był tam mały wahadłowiec do komunikacji operacyjnej z powierzchnią „Laurin” oraz odłączane pociski do zatapiania ciężkich fragmentów gleby „Mjolnir”. Załoga pojazdu podziemnego składała się z 30 osób, a jego konstrukcja wewnętrzna odpowiadała układowi przedziałów okrętów podwodnych. Jego stosunek mocy do masy zapewniło 14 silników elektrycznych o łącznej mocy 20 tys. Koni mechanicznych oraz 12 silników dodatkowych (3 tys. Koni mechanicznych). W efekcie „Wąż Midgardu” musiał rozwinąć maksymalną prędkość pod wodą do 30 km / h, a pod ziemią - 10 km / h. Po zakończeniu II wojny światowej w rejonie Królewca odkryto nieznane sztolnie, obok których znajdowały się pozostałości po wybuchu. Jest powód, by wierzyćże były to pozostałości „Węża Midgardu” - „Broni Zemsty” Trzeciej Rzeszy.
W Niemczech był inny, mniej imponujący, ale też ciekawy projekt. Projekt nosił nazwę „Sea Lion” [1], a patent został zarejestrowany przez niemieckiego inżyniera i wynalazcę Hornera von Wernera w 1933 roku. Zgodnie z planem von Wernera jego podziemna łódź miała poruszać się z prędkością do 7 km / hi przenosić 300-kilogramową głowicę zarówno pod ziemią, jak i pod wodą. Jej załoga składała się z 5 osób. Wynalazek został sklasyfikowany i przekazany do archiwum, gdzie w 1940 roku znalazł go hrabia von Staufenberg. W tym czasie Niemcy opracowały Operację Sea Lion, której celem była inwazja na Wyspy Brytyjskie. Pod tym względem podziemna łódź o podobnej nazwie była bardzo na czasie. Chodziło o to, że ta jednostka z sabotażystami na pokładzie mogła przekroczyć kanał La Manche w sposób niewidoczny do wroga i po dotarciu do Wielkiej Brytanii,udać się pod ziemię angielską w dane miejsce. Jednak ku wielkiemu szczęściu Brytyjczyków plany te nie miały się spełnić. Szef Luftwaffe Goering przekonał Hitlera, że jego lotnictwo niezależnie rzuci Wielką Brytanię na kolana. W rezultacie Operacja Sea Lion została odwołana, projekt poszedł w zapomnienie, a Goering nigdy nie był w stanie zrealizować swojego planu.
[1] projekt H. von Werna i R. Trebeletsky'ego
[2] The Serpent of Midgard, projekt Rittera