Ocean Atlantycki był znany ludzkości od niepamiętnych czasów. To właśnie tutaj, według starożytnych legend, znajdowała się tajemnicza wyspa Atlantyda, która siedemnaście tysięcy lat temu znalazła się pod wodą. Żyli na nim wojowniczy i odważni ludzie (Atlanci), a bóg Posejdon wraz ze swoją żoną Kleito panował nad nim. Ich najstarszy syn miał na imię Atlan. Na jego cześć bezkresne morze myjące tę ziemię nazwano Atlantykiem.
Tajemnicza cywilizacja popadła w zapomnienie, morze zostało przemianowane na ocean, a nazwa pozostała. Sekrety Oceanu Atlantyckiego nie zniknęły. Na przestrzeni wieków ich liczba zniknęła. Ale zanim zapoznasz się ze wszystkim, co niezwykłe i tajemnicze, musisz mieć ogólne pojęcie o majestatycznych wodach, które obmywają jednocześnie brzegi gorącej Afryki i krainy starej Europy oraz odległe skaliste wybrzeże kontynentu amerykańskiego pokryte mgłą baśni.
Dziś Ocean Atlantycki nazywany jest ogromnym zbiornikiem wodnym na planecie Ziemia, który stanowi 25% światowych oceanów. Jego powierzchnia wynosi prawie 92 mln km², wraz z przyległymi morzami i atlantycką częścią Oceanu Południowego. Z północy na południe wody Atlantyku rozciągają się na 15,5 tys. Km, a z zachodu na wschód w najwęższym miejscu (od Brazylii po Liberię) mają szerokość 2,8 tys. Km.
Jeśli weźmiemy odległość wód Atlantyku od zachodniego wybrzeża Zatoki Meksykańskiej do wschodniego wybrzeża Morza Czarnego, to będzie to zupełnie inna liczba - 13,5 tys. Km. Ogromną różnicą jest również głębokość oceanu. Jego średnia wartość to 3600 m, a maksymalna notowana jest w rowie Puerto Rico i odpowiada 8742 metrom.
Dno Atlantyku jest podzielone wzdłuż grzbietu środkowoatlantyckiego. Dokładnie powtarza zarysy ogromnego zbiornika i rozciąga się w szerokim krętym łańcuchu górskim: od północy - od grzbietu Reykjanes (Islandia), po grzbiet afrykańsko-antarktyczny na południu (wyspa Bouvet), wychodząc poza granicę lodu arktycznego.
Po prawej i lewej stronie grzbietu rozrzucone są zagłębienia, niecki, uskoki, małe grzbiety, które sprawiają, że rzeźba dna oceanicznego jest bardzo złożona i zagmatwana. Linia brzegowa (zwłaszcza na północnych szerokościach geograficznych) również ma złożoną strukturę. Jest mocno wcięty w małe zatoki, ma rozległe obszary wodne, które wcinają się głęboko w ląd i tworzą morza. Integralną częścią są także liczne cieśniny w strefie przybrzeżnej kontynentów, a także cieśniny i kanały łączące Atlantyk z Oceanem Spokojnym.
Ocean Atlantycki obmywa brzegi 96 jednostek państwowych. Posiada 14 mórz i 4 duże zatoki. Zróżnicowany klimat w tych geograficznych i geologicznych częściach powierzchni Ziemi jest napędzany przez liczne prądy powierzchniowe. Płyną głęboko we wszystkich kierunkach i dzielą się na ciepłe i zimne.
Na północnych szerokościach geograficznych, aż do równika, dominują prądy Passat Północny, Prąd Zatokowy i Północnoatlantycki. Niosą ciepłe wody i zachwycają otaczający ich świat łagodnym klimatem i wysokimi temperaturami. Tego samego nie można powiedzieć o prądach labradorskich i kanaryjskich. Te ostatnie są zimne i tworzą mroźną i błotnistą pogodę na sąsiednich ziemiach.
Film promocyjny:
Na południe od równika obraz jest taki sam. Tu rządzą ciepłe prądy South Passat, Gwinei i Brazylii. Zimne wiatry zachodnie i bengalskie starają się nie ustępować swoim bardziej humanitarnym odpowiednikom, a także mają możliwy negatywny wpływ na kształtowanie się klimatu na półkuli południowej. Ogólnie średnia temperatura na powierzchni Oceanu Atlantyckiego wynosi plus 16 ° Celsjusza. Na równiku może osiągnąć 28 ° Celsjusza. Ale na północnych szerokościach geograficznych jest bardzo zimno - tutaj woda zamarza.
Góry lodowe Atlantyku
Z powyższego łatwo zgadnąć, że od północy i południa wody Atlantyku ściskają wieczne gigantyczne lodowe skorupy. To prawda, kosztem wieczności, trochę za dużo, ponieważ często odrywają się od nich bardzo duże bloki lodu i zaczynają powoli dryfować w kierunku równika. Takie bloki nazywane są górami lodowymi i przesuwają się na północ od Grenlandii do 40 ° N. w, a na południu Antarktydy do 40 ° S. sh. Ich szczątki obserwuje się również bliżej równika, osiągając 31-35 ° szerokości geograficznej południowej i północnej.
Bardzo duże rozmiary to luźna koncepcja. Mówiąc dokładniej, istnieją góry lodowe, których długość wynosi kilkadziesiąt kilometrów, a powierzchnia czasami przekracza 1000 km². Te kry lodowe mogą latać po oceanie, ukrywając pod powierzchnią wody swój prawdziwy rozmiar.
Faktem jest, że nad wodą świeci niebieska góra lodu, która odpowiada tylko 10% całkowitej objętości góry lodowej. Pozostałe 90% tego bloku jest ukryte w głębinach oceanicznych ze względu na fakt, że gęstość lodu nie przekracza 940 kg / m³, a gęstość wody morskiej na powierzchni waha się od 1000 do 1028 kg / m³. Zwykła średnia wysokość góry lodowej wynosi z reguły 28-30 metrów, podczas gdy jej część podwodna ma nieco ponad 100-120 metrów.
Spotkanie z takim morskim podróżnikiem nigdy nie było przyjemnością dla statków. Już w wieku dorosłym stwarza największe zagrożenie. W tym czasie góra lodowa znacznie topnieje, przesuwa się jej środek ciężkości i przewraca się ogromny blok lodu. Jego podwodna część znajduje się nad wodą. Nie świeci na niebiesko, ale jest ciemnoniebieską czapą lodową, którą szczególnie w warunkach słabej widoczności bardzo trudno odróżnić na powierzchni oceanu.
Zatonięcie Titanica
Typowym przykładem podstępności pływających bloków lodu jest zatonięcie Titanica, które nastąpiło w nocy z 14 na 15 kwietnia 1912 roku. Zatonął 2 godziny i 40 minut po zderzeniu z górą lodową na północnych wodach Atlantyku (41 ° 43 ′ 55 ″ N, 49 ° 56 ′ 45 ″ E). Rezultatem była śmierć 1496 pasażerów i załogi.
To prawda, trzeba od razu dokonać rezerwacji: przypisywanie wszystkiego „utraconej” górze lodowej jest raczej nierozważne. Ten wrak jest dziś jedną z największych tajemnic Oceanu Atlantyckiego. Nadal nie ma rozwiązania przyczyn tragedii, chociaż istnieje bardzo wiele różnych przekonań i założeń.
Przyjmuje się, że największy statek pasażerski świata (długość 269 m, szerokość 28,2 m, wyporność 46 300 ton) zderzył się z czcigodną górą lodową i podobno wielokrotnie przewracał się w wodzie. Jego ciemna powierzchnia nie dawała refleksów, zlewała się z powierzchnią wody oceanu, więc bardzo trudno było dostrzec w czasie ogromny pływający blok lodu. Sprawcę tragedii zidentyfikowano dopiero wtedy, gdy znalazł się w odległości 450 metrów od statku, a nie 4-6 km, jak to zwykle bywa w takich sytuacjach.
Zatonięcie Titanica spowodowało duży hałas. Była to ogólnoświatowa sensacja początku drugiej dekady XX wieku. Przede wszystkim wszyscy byli zdumieni - jak taki ogromny i niezawodny statek mógł tak szybko zatonąć, ciągnąc na dno setki nieszczęśników. Obecnie wielu badaczy ma tendencję do upatrywania prawdziwych przyczyn tej straszliwej tragedii nie w niefortunnej górze lodowej (choć niewielu zaprzecza jej pośredniej roli), ale w zupełnie innych czynnikach, które z jakiegoś powodu były kiedyś ukryte przed opinią publiczną.
Wersje, domysły, założenia
Oficjalny wniosek komisji do zbadania katastrofy był jednoznaczny - lód Atlantyku okazał się mocniejszy niż stal. Rozerwał podwodny kadłub Titanica jak puszkę. Rana była straszna: jej długość sięgała 100 metrów, a z szesnastu wodoszczelnych przedziałów sześć zostało uszkodzonych. Okazało się, że to wystarczyło, by dumny Brytyjczyk opadł na dno i na zawsze uspokoił się na dużej głębokości, zabierając ze sobą ludzkie życie i kolosalne wartości materialne na morską ziemię.
Taki werdykt nie jest przekonujący dla specjalisty, a osoba z dala od stoczni rozumie, że noszenie kadłuba ogromnego liniowca orającego oceany nie może w żaden sposób przypominać puszki. Rozmrożony lód starej góry lodowej również nie ma dostatecznej twardości, która, sądząc po podsumowaniu, powinna była przewyższyć wytrzymałość diamentu, aby o kilkadziesiąt metrów chwastować stalową powłokę wielotonowego statku pasażerskiego.
Możesz budować różne założenia i hipotezy tak długo, jak chcesz, ale tylko praktyczne badania mogą dać odpowiedź na wszystkie pytania. W tej sytuacji, biorąc pod uwagę głębokość, na jakiej leżał Titanic, prace poszukiwawcze stały się możliwe nie wcześniej niż w latach 80. XX wieku. W tym czasie pojawiły się pojazdy głębinowe, zdolne do przebywania na głębokości 4 kilometrów przez długi czas.
Pierwszą taką jaskółką była wyprawa amerykańskiego oceanologa Roberta Ballarda, która we wrześniu 1985 roku dotarła na miejsce tragedii na statku „Knor”. Była uzbrojona w głębinowy kompleks holowany „Argo”. To on ustalił głębokość szczątków Titanica. Słup wody w tym miejscu wynosił 3750 metrów. Statek leżał na dnie morskim, podzielony na dwie części, odległość między nimi wynosiła około 600 metrów.
Nie stwierdzono żadnych widocznych uszkodzeń, które spowodowały śmierć liniowca oceanicznego. Robert Ballard uważał, że są one ukryte pod ziemią, w której ugrzęzła wielotonowa konstrukcja. Rany szarpanej na kadłubie Titanica nie znaleziono podczas drugiej wyprawy zorganizowanej przez amerykańskiego naukowca w 1986 roku.
Wytyczonymi szlakami podążali francuscy i amerykańscy specjaliści. Latem 1987 roku przybyli na Ocean Atlantycki i spędzili dwa długie miesiące na miejscu katastrofy. Korzystając z głębinowego pojazdu Nautil, naukowcy podnieśli z dna ponad 900 obiektów na pokładzie zatopionego statku. Były to próbki sprzętu okrętowego, z których część trafiła do muzeów, a część została sprzedana do prywatnych kolekcji.
Podwodny pojazd bada zatopiony Titanic.
W końcu w 1991 roku statek „Akademik Mstislav Keldysh” przybył na miejsce zatonięcia Titanica. Na pokładzie była międzynarodowa ekspedycja badawcza prowadzona przez kanadyjskiego geologa-oceanografa Steve'a Blaska. Wyprawa dysponowała dwoma autonomicznymi pojazdami podwodnymi Mir-1 i Mir-2. Naukowcy wykonali na nich 38 nurkowań. Zbadano kadłub statku, pobrano próbkę poszycia burt, wykonano filmy, filmy i zdjęcia.
Mimo wszelkich starań nie znaleziono wyrwanej dziury o długości kilkudziesięciu metrów. Ale udało im się znaleźć dziurę, której rozmiar nie przekraczał metra kwadratowego, a wzdłuż linii nitów zauważono liczne pęknięcia.
Do testów wysłano kawałek stali, który oderwał się od kadłuba Titanica. Został przetestowany pod kątem kruchości metalu - wniosek nie był pocieszający: prototyp był niesamowicie kruchy. Można to przypisać długiemu 80-letniemu pobytowi na dnie morskim, co znacząco wpłynęło na właściwości stali. Dlatego też dla obiektywizmu obrazu przetestowano podobny kawałek metalu, przechowywany w stoczni od 1911 roku. Wynik był bardzo podobny.
Wierz lub nie wierz, ale kadłub Titanica nie spełnia wymogów prawnych. Został wykonany z materiału o dużej zawartości siarki. To ostatnie nadało konstrukcji stalowej wysoką kruchość, co w połączeniu z lodowatą wodą czyniło ją bardzo kruchą.
Gdyby korpus był wykonany ze stali spełniającej wszystkie normy i wymagania, to po kontakcie z górą lodową ugiąłby się, ale zachowałby swoją integralność. W tej sytuacji statek uderzył w prawą burtę góry lodowej - uderzenie było niewielkie, ale delikatna skóra Titanica również nie wytrzymała. Rozszczepił się wzdłuż nitów poniżej linii wodnej. Woda lodowa wlewała się do powstałych otworów, które natychmiast wypełniły dolne przedziały i najprawdopodobniej spowodowały eksplozję rozpalonych do czerwoności kotłów parowych.
Ogromny statek zaczął gwałtownie zanurzać się w wodach Atlantyku. Według naocznych świadków Titanic początkowo zatonął na równym kilu, co wskazuje, że dolne przedziały były równomiernie wypełnione wodą. Potem pojawiła się lamówka na nos. Rufa zaczęła się unosić, osiągnęła pozycję pionową, a wielotonowy kolos bardzo szybko zszedł na dno. Już na dużej głębokości, z powodu wysokiego ciśnienia, Titanic podzielił się na dwie części, które zostały wciągnięte po dnie oceanu na ponad 500 metrów.
Kto skorzysta na zatonięciu Titanica?
Okazuje się, że ta katastrofa nie ma nic wspólnego z sekretami Atlantyku: wszystko wydaje się jasne. Nie, nie ma potrzeby spieszyć się z wnioskami. Jak już wspomniano, istnieje wiele wersji śmierci liniowca oceanicznego, a wśród nich nie ma takiej, którą można nazwać ostateczną prawdą. Jest wiele innych założeń, opinii bardzo autorytatywnych ludzi, którzy na przyczynę straszliwej katastrofy patrzą z zupełnie innej strony.
Tak więc do dziś istnieje wersja, że sprawcą wypadku była sama firma White Star Line - właściciel statku. To jej przywódcy początkowo planowali budowę Titanica z rażącym naruszeniem wszystkich możliwych zasad i przepisów. Celem tego wielkiego oszustwa było uzyskanie masowej ochrony ubezpieczeniowej, która mogłaby naprawić niepewną sytuację finansową firmy i uchronić ją przed całkowitym upadkiem.
Dlatego liniowiec oceaniczny, pomimo ostrzeżeń o górach lodowych ze statków w tym samym rejonie, płynął z maksymalną możliwą prędkością (20,5 mil na godzinę). Kapitan statku miał tylko jedno zadanie - sprowokować zderzenie Titanica z ogromną pływającą kry lodową.
Najprawdopodobniej nikt nie mógł sobie nawet wyobrazić takiej liczby martwych ludzi, ponieważ według wszystkich obliczeń okazało się, że statek będzie tonął przez długi czas. Główną stawkę postawiono na statki ratownicze, które musiały mieć wystarczająco dużo czasu, aby dostać się na miejsce tragedii i mieć czas na uratowanie wszystkich pasażerów i kosztowności na pokładzie. Jednak nieprzewidywalny los wprowadził własne poprawki do pierwotnego scenariusza.
Oprócz tej dość wątpliwej i niepewnej wersji jest jeszcze inna. To pożar bunkra węglowego. Podczas długotrwałego przechowywania dolne warstwy węgla zaczynają się tlić, uwalniając wybuchowy gaz. Temperatura stopniowo rośnie, wzrasta stężenie par gazów. W takiej sytuacji wybuch może nastąpić w wyniku normalnego wstrząsu. Zderzenie z górą lodową było detonatorem, który spowodował ogromny przypływ energii, rozerwał i zawalił całą dolną część statku.
Krótko mówiąc, nawet dzisiaj nie ma zgody co do przyczyn tej straszliwej tragedii. Tylko pozostałości statku spoczywającego na dużych głębokościach mogą ujawnić tę tajemnicę Oceanu Atlantyckiego. Ich skrupulatne badanie przez dziesiątki specjalistów jest możliwe tylko w normalnych warunkach ziemskich. Aby to zrobić, musisz podnieść „Titanica” z dna ogromnego zbiornika.
Technicznie jest to niezwykle trudne do wykonania. Jeśli chodzi o finansową stronę sprawy, sytuacja jest inna. Chociaż taka praca będzie kosztować szalone pieniądze, to więcej niż się opłaci. W końcu nie możemy zapominać, że na statku jest 10 milionów funtów sztabek złota. Przechowywana jest również biżuteria, diamenty, biżuteria najbogatszych ludzi świata, którzy pływali na tym statku. Fragmenty walizki „Titanic”, resztki wnętrza, naczynia pójdą z aukcji „z hukiem” w bajecznych cenach.
Jeśli uważamy nieszczęsnego Titanica za źródło materialnego bogactwa, to nie jest on sam. Dno Oceanu Atlantyckiego to Klondike, Eldorado. Tutaj leży ogromna liczba statków, które są po prostu wypełnione metalami szlachetnymi, diamentami i innymi kosztownościami, które mogą uczynić każdego, kto do nich dotrze. O to właśnie chodzi: przebicie się przez oceaniczne wody jest zadaniem niemożliwym nie tylko dla indywidualnych poszukiwaczy przygód, ale także dla poważnych firm i solidnych struktur finansowych.
Podwodne cmentarze statków
Na początku XXI wieku istnieje wiele firm specjalizujących się w poszukiwaniu zatopionych statków. Ta gra jest warta świeczki, ponieważ według ekspertów na dnie Atlantyku spoczywa co najmniej 80 000 statków ze wszystkich krajów i narodów, które w ciągu ostatnich 400 lat zostały rozbitkami, z kosztownościami o wartości 600 miliardów dolarów.
Jedna z tych firm, amerykańska firma Odyssey, odkryła w 2007 roku w rejonie Wysp Kanaryjskich hiszpański żaglowiec. Na pokładzie znajdowało się 500 tysięcy starych złotych i srebrnych monet. Ich łączna waga osiągnęła 17 ton, a koszt wyniósł 500 milionów dolarów. To o 100 milionów dolarów więcej niż bogactwo zebrane w 1985 roku z hiszpańskiego galeonu, który zatonął u wybrzeży Florydy w latach dwudziestych XVII wieku.
Lwia część wszystkich wartości, które spłynęły na dno oceanu w XVI i pierwszej połowie XVII wieku, spoczywa właśnie na statkach hiszpańskich, które w ciągłej karawanie przewoziły z nich złoto, srebro, kamienie szlachetne i produkty do Europy z Ameryki z Ameryki.
Teoretycznie dobro uzyskane w ten sposób nie może być własnością państwa. Hiszpański rząd uznał inaczej. Na początku XXI wieku jako skarb narodowy ogłosił 800 hiszpańskich statków, które zatonąły w XVI-XVIII wieku przewożąc nielegalnie zdobyte sprzęty. Ekwiwalent pieniężny całego tego bogactwa szacuje się na 130 miliardów dolarów.
Podwodne skarby są dostępne do poszukiwania przez zespoły w obszarach przybrzeżnych Atlantyku. Tutaj z reguły statki tonęły, wpadając na płycizny lub rafy. Na bezkresnych akwenach wodnych, gdzie pod kilem leży co najmniej 3000 metrów, galeony, brygantyny, fregaty, a następnie parowce, statki motorowe, jachty, pancerniki zeszły na dno, doświadczając całej mocy i siły sztormów oceanicznych (wysokość fal na Atlantyku często sięga 10-15 metrów) lub podstępność i okrucieństwo statków pirackich i okrętów podwodnych wroga w latach działań wojennych.
Stosunek statków, które zatonęły w strefach przybrzeżnych i na otwartym oceanie w ciągu ostatnich 400 lat, wynosi od 85 do 15. To znaczy, okazuje się, że im bliżej wybrzeża, tym bardziej niebezpieczne. Tylko co siódmy statek zginął w bezkresnych i majestatycznych obszarach Oceanu Atlantyckiego, reszta pływających obiektów zatonęła w zasięgu wzroku swoich lub obcych brzegów, które, jak mówią, znajdowały się w zasięgu ręki.
Jednym z największych podwodnych cmentarzy jest kanał La Manche. Jej długość wynosi 560 km, szerokość na zachodzie 240 km, na wschodzie 32 km, a średnia głębokość 63 m. Tylko w niektórych miejscach głębokość przekracza ten znak i dochodzi do 170 m. Występuje wiele mielizn, częste mgły. Niezliczone statki spoczywają na dnie cieśniny, zwłaszcza w jej zachodniej części.
Pod względem liczby wraków nie ustępują wody w rejonie Cape Hatteras (Karolina Północna, USA). Oto wąska długa mierzeja, której wschodni występ jest właściwie nieszczęsną peleryną. Miejsce to charakteryzuje się niezliczonymi płyciznami, ciągłymi burzami, mgłami, silnymi prądami. Statki, które ośmielają się zbliżać do tych brzegów, narażają się na bardzo realne niebezpieczeństwo - przejawianie się nieostrożności, frywolności i ignorancji w żeglarstwie niemal nieustannie prowadzi do tragicznych konsekwencji.
Trójkąt Bermudzki
Być może najbardziej intrygującą tajemnicą Oceanu Atlantyckiego jest Trójkąt Bermudzki. Jej szczyty leżą na południowym krańcu Florydy, Bermudów i Portoryko. Jest częścią tak zwanego Diabelskiego Pasu, którego częścią jest również Diabelski Trójkąt, znajdującego się na wodach Pacyfiku wokół wyspy Miyake (Japonia).
Ekscytacja wokół tego z pozoru nie wyróżniającego się miejsca narodziła się w drugiej połowie XX wieku. Wcześniej przez setki lat wszystko wydawało się być w porządku. Statki pięknie przepływały tę oceaniczną przestrzeń, a załogi na nich nie wiedziały nawet, na jakie śmiertelne niebezpieczeństwo się narażają.
Ta skandaliczna frywolność zakończyła się w 1950 roku. Wtedy ukazał się krótki artykuł korespondenta Associated Press Edwarda Johnsona. Nie był to nawet artykuł, ale cienka broszura opublikowana na Florydzie w małym nakładzie. Nosił on nazwę „Trójkąt Bermudzki”, a przedstawione w nim fakty mówiły o tajemniczych zniknięciach statków i samolotów na Bermudach.
W żaden sposób nie przyciągał uwagi opinii publicznej, ale najwyraźniej zmuszał do zwrócenia uwagi pojedynczych ludzi, którzy żywią się sensacjami i bestsellerowymi obiegami. Jednak minęło prawie 15 lat, zanim światło ujrzało artykuł Vincenta Gladdisa zatytułowany „Śmiertelny trójkąt bermudzki”. Został opublikowany w 1964 roku w czasopiśmie spirytystycznym. Z krótką przerwą ukazała się książka tego samego autora „Invisible Horizons”. W nim cały rozdział został przypisany do tajemniczego obszaru oceanu.
Bardziej szczegółowe, solidne i pojemne dzieło zostało przedstawione czytelnikom dziesięć lat później. Autorem bestsellera, zatytułowanego po prostu i zwięźle „Trójkąt Bermudzki”, był Charles Berlitz. Zawierała wiele danych o tajemniczych zniknięciach statków i samolotów, a także opisywała niezrozumiałe zjawiska związane ze zmianami właściwości czasu i przestrzeni. Renomowani wydawcy z różnych krajów przedrukowali tę książkę iw krótkim czasie dziesiątki milionów mieszkańców różnych części planety dowiedziały się o Trójkącie Bermudzkim.
W każdym biznesie zawsze są żrący sceptycy, którzy nie karmią ich chlebem, ale pozwalają, aby mucha w maści zepsuła beczkę miodu. Cios w tak skutecznie i dynamicznie rozprzestrzeniającą się sensację zadał już w następnym 1975 roku amerykański dziennikarz Lawrence David Kush. Ten dżentelmen nie pozostawił żadnego kamienia na kamieniu ze wszystkich argumentów i wypowiedzi Charlesa Berlitza na kartach swojej książki „Tajemnica Trójkąta Bermudzkiego rozwiązana”.
Trzeba przyznać, że treść książki nie jest bynajmniej bezpodstawną krytyką opartą na zazdrości bardziej udanego i wścibskiego kolegi, ale poważnym studium opartym na żmudnym badaniu dokumentów i relacji naocznych świadków. To na podstawie materiału faktograficznego ujawniono wiele błędów, nieścisłości, a czasem wręcz oszustw w pracach Charlesa Berlitza.
Zakończenie książki Lawrence'a Davida Coucheta jest jednoznaczne: w Trójkącie Bermudzkim nie dzieje się nic tajemniczego, nadprzyrodzonego, niewytłumaczalnego. Statystyki tragedii w tej części Oceanu Atlantyckiego odpowiadają podobnym danym w każdym innym miejscu ogromnego zbiornika. Wymyślane są tajemnicze zniknięcia przedmiotów materialnych, a opowieści o statkach opuszczonych przez załogi, o straconym czasie, o natychmiastowym ruchu w kosmosie na setki kilometrów to mit.
Krytycy anomalnych zjawisk to trzeźwi ludzie. Aby ich do czegoś przekonać, trzeba dostarczyć żelaznych dowodów na to zjawisko. Ale w życiu codziennym sprawy nie są takie proste. To, co wykracza poza sferę, nie może być wyjaśnione w kategoriach praw fizyki, mechaniki czy chemii. Dominuje tu raczej ludzka wyobraźnia i wiara w to, co tajemnicze i niezwykłe.
Nawiasem mówiąc, wiele zjawisk paranormalnych, które zachodzą w Trójkącie Bermudzkim, można interpretować jako bezpośrednią konsekwencję zwykłych banalnych procesów zachodzących w wodach Atlantyku. Na przykład tajemnicze zniknięcie statków morskich ma proste wytłumaczenie związane z emisją metanu. Gaz ten jest uwalniany z osadów hydratu gazu na dnie morskim i nasyca wodę. Gęstość tego ostatniego gwałtownie spada. Statek uderzający w taką część oceanu natychmiast tonie.
Uwolniony metan nie ogranicza się do środowiska wodnego. Unosi się w powietrze, a także zmniejsza jego gęstość. Może to doprowadzić do śmierci samolotu, co jest prawie niemożliwe do wyjaśnienia ludziom na ziemi. Nie zapominaj, że gaz bardzo szybko rozprasza się zarówno w wodzie, jak i powietrzu. Oznacza to, że jest mordercą, który nie pozostawia po sobie śladu.
Anomalie występujące w czasie można wyjaśnić zwiększoną aktywnością pola magnetycznego w obszarze Trójkąta Bermudzkiego. Uwięzieni w wiązce sił magnetycznych pasażerowie samolotów mogą być przekonani o ich działaniu, patrząc na wskazówki zegarka, który zatrzymał się lub zwolnił. Po pewnym czasie czynnik ujemny znika, zegar znów zaczyna normalnie działać, ale wszyscy bez wyjątku pozostają w tyle o tę samą liczbę minut. To rodzi fałszywe przekonanie, że samolot zniknął w innym wymiarze.
Jeśli mówimy o statkach znalezionych na oceanie, na których nie było ani jednego członka załogi, winę można przypisać infradźwiękom, które występują na powierzchni wody w określonych warunkach. Ludzki mózg, serce i inne organy jego ciała - wszystkie mają swoją własną częstotliwość wibracji. Jeśli niektóre z nich pokrywają się z częstotliwością infradźwięków, powstały rezonans może bezlitośnie uderzyć w psychikę ludzi, pogrążyć ich w przerażeniu i panice, sprawić, że wyskoczą za burtę i umrą w wodzie.
Wszystkie przedstawione argumenty wyglądają dość przekonująco i realistycznie. Nie wolno nam jednak zapominać, że to nie są dowody, a jedynie przypuszczenia. Zwolennicy paranormalnej wersji mogą również przedstawić publicznie swoją wizję problemu, która będzie nie mniej przekonująca i znajdzie wielu zwolenników.
Gdzie jest prawda? Prawdopodobnie jak zawsze w środku. Trzeźwy wygląd połączony z wiarą w niezwykłe i nadprzyrodzone będzie bardziej produktywny w rozwiązywaniu nie tylko tajemnic Trójkąta Bermudzkiego, ale także innych tajemnic Oceanu Atlantyckiego, których jest bardzo wiele zarówno na jego powierzchni, jak iw ciemnych głębinach.
Autor: ridar-shakin