Kiedy przygotowywałem ten artykuł, pojawiło się pytanie: ile procent oceanów świata udało się obecnie zbadać? Informacje w poszczególnych źródłach są różne: liczbowo różnica ta wydaje się niewielka, tylko kilka jednostek, ale w skali oceanu zamienia się w kolosalną objętość wody. Generalnie wszystko sprowadza się do tego, że badana część jest znikoma. Przez cały czas człowiek usiłował podbić tę nieznaną przestrzeń, jednocześnie kłaniając się i bojąc się jej potężnej mocy. A kapryśny żywioł nie zawsze reagował życzliwie i serdecznie na inwazję ludzi i regularnie topił „najeźdźców” i tych, którzy „przechodzili” za pomocą dostępnej mu broni: burz, raf, zdradliwych prądów podwodnych i innych uroków otwartego oceanu.
Badacze z różnych krajów nie byli leniwi i jakoś obliczyli, że w czasie, gdy król przyrody panuje nad oceanem, oporne wody bezpiecznie pogrzebały pod swoją grubością ponad milion różnych statków. Niektórzy zginęli w czasie burzy, inni zostali wyrzuceni na opuszczony brzeg, niektórzy „samozniszczeni” z powodu pożaru i innych przejawów filantropii, jak piraci. Kilka wieków temu podsumowano pewne statystyki: w 1829 roku w Wielkiej Brytanii zarejestrowano 18 823 żaglowców, których łączna pojemność przekroczyła 2 miliony ton. Spośród nich tylko w tym roku „odpisano” 1305 statków, czyli prawie 7% całej floty. Podobne statystyki dla 1881 roku są dostępne w Stanach Zjednoczonych: 2193 statki pożegnały się z lądowaniem na zawsze. Większość z nich znalazła spokój z całkiem przyziemnych powodów: osieroceni, pożar (nawiasem mówiąc, mimo toże na powierzchni wody dzieją się tragedie, pożary na statkach nie były rzadkością, ale stały się dla nich znacznie bardziej śmiercionośne niż dla budynków na lądzie), kolizje. Ale wśród tych „zwyczajnych”, choć nie mniej okrutnych, powodów są przypadki niezwykłe, dla których nie ma wytłumaczenia - albo jest ich zbyt wiele. Jak możesz powiedzieć, z jakiego powodu, absolutnie cały, z dobrym zapasem świeżej wody i żywności, statek nagle traci wszystkich członków załogi i spokojnie dryfuje w swobodnej nawigacji? Takie historie przyciągały uwagę zarówno widzów, jak i prasy, a także ówczesnych ekspertów, którzy próbowali znaleźć jeszcze mniej lub bardziej przekonującą wersję tego, co się wydarzyło - i nie udało się. Większość zapisów tych przypadków jest pokryta szarym piaskiem czasu, ale są wyjątki. Jedną z nich była „Maria Celeste”.ale stał się dla nich znacznie bardziej zabójczy niż dla budynków na lądzie), kolizje. Ale wśród tych „zwyczajnych”, choć nie mniej okrutnych, powodów są przypadki niezwykłe, dla których nie ma wytłumaczenia - albo jest ich zbyt wiele. Jak możesz powiedzieć, z jakiego powodu, absolutnie cały, z dobrym zapasem świeżej wody i żywności, statek nagle traci wszystkich członków załogi i spokojnie dryfuje w swobodnej nawigacji? Takie historie przyciągały uwagę zarówno widzów, jak i prasy, a także ówczesnych ekspertów, którzy próbowali znaleźć choćby najmniej przekonującą wersję tego, co się stało - i nie udało się. Większość zapisów tych przypadków jest pokryta szarym piaskiem czasu, ale są wyjątki. Jedną z nich była „Maria Celeste”.ale stał się dla nich znacznie bardziej zabójczy niż dla budynków na lądzie), kolizje. Ale wśród tych „zwyczajnych”, choć nie mniej okrutnych, powodów są przypadki niezwykłe, dla których nie ma wyjaśnienia - albo jest ich zbyt wiele. Jak możesz powiedzieć, z jakiego powodu, absolutnie cały, z dobrym zapasem świeżej wody i żywności, statek nagle traci wszystkich członków załogi i spokojnie dryfuje w swobodnej nawigacji? Takie historie przyciągały uwagę zarówno widzów, jak i prasy, a także ówczesnych ekspertów, którzy próbowali znaleźć choćby najmniej przekonującą wersję tego, co się stało - i nie udało się. Większość zapisów tych przypadków jest pokryta szarym piaskiem czasu, ale są wyjątki. Jedną z nich była „Maria Celeste”.istnieją niezwykłe przyczyny, dla których nie ma wytłumaczenia - lub jest ich zbyt wiele. Jak możesz powiedzieć, z jakiego powodu, absolutnie cały, z dobrym zapasem świeżej wody i żywności, statek nagle traci wszystkich członków załogi i spokojnie dryfuje w swobodnej nawigacji? Takie historie przyciągały uwagę zarówno widzów, jak i prasy, a także ówczesnych ekspertów, którzy próbowali znaleźć choćby najmniej przekonującą wersję tego, co się stało - i nie udało się. Większość zapisów tych przypadków jest pokryta szarym piaskiem czasu, ale są wyjątki. Jedną z nich była „Maria Celeste”.istnieją niezwykłe przyczyny, dla których nie ma wytłumaczenia - lub jest ich zbyt wiele. Jak możesz powiedzieć, z jakiego powodu, absolutnie cały, z dobrym zapasem świeżej wody i żywności, statek nagle traci wszystkich członków załogi i spokojnie dryfuje w swobodnej nawigacji? Takie historie przyciągały uwagę zarówno widzów, jak i prasy, a także ówczesnych ekspertów, którzy próbowali znaleźć choćby najmniej przekonującą wersję tego, co się stało - i nie udało się. Większość zapisów tych przypadków jest pokryta szarym piaskiem czasu, ale są wyjątki. Jedną z nich była „Maria Celeste”.i dryfuje spokojnie w wolnym pływaniu? Takie historie przyciągały uwagę zarówno widzów, jak i prasy, a także ówczesnych ekspertów, którzy próbowali znaleźć jeszcze mniej lub bardziej przekonującą wersję tego, co się wydarzyło - i nie udało się. Większość zapisów tych przypadków jest pokryta szarym piaskiem czasu, ale są wyjątki. Jedną z nich była „Maria Celeste”.i dryfuje spokojnie w wolnym pływaniu? Takie historie przyciągały uwagę zarówno widzów, jak i prasy, a także ówczesnych ekspertów, którzy próbowali znaleźć jeszcze mniej lub bardziej przekonującą wersję tego, co się wydarzyło - i nie udało się. Większość zapisów tych przypadków jest pokryta szarym piaskiem czasu, ale są wyjątki. Jedną z nich była „Maria Celeste”.
Musimy złożyć hołd naukowcom, którzy próbowali zrozumieć sytuację: szczerze starali się przyjrzeć wydarzeniom, które rozpoczęły się w południe 4 grudnia 1872 roku. Tego dnia załoga angielskiej barki „Dei Grazia” zauważyła brygantynę pływającą pod amerykańską banderą. Jak zauważył później kapitan barki, David Morehouse, z łaciatym statkiem działo się coś złego: często nurkował w fale nosem i wydawał się rzucany z boku na bok. Opuszczony żagiel potwierdził, że coś jest nie tak na statku i wkrótce z Dei Grazia została opuszczona łódź z nawigatorem i kilkoma marynarzami - weszli na pokład nieznanej brygantyny, którą później okazała się Maria Celeste. Goście z barku nie znaleźli miejscowej załogi: statek był całkowicie pusty. Wieko ładowni dziobowej zostało odwrócone, a metrowa warstwa wody rozprysnęła się w samym przedziale.
W ładowni znajdował się ładunek "Marii Celeste", 1700 beczek alkoholu, z których tylko jedna została otwarta i opróżniona przez trzeciego. W kabinie kapitana był w idealnym stanie: mapy, kierunki żeglugi, dziennik - wszystko na swoim miejscu. Ostatni wpis w dzienniku pochodzi z 24 listopada tego samego roku, z którego żeglarze z „Dei Grazia” dowiedzieli się tego dnia o położeniu brygantyny - statek płynął w pobliżu Aleutów. Kabina nawigatora była również sucha i czysta, brakowało tylko sekstansu i chronometru.
Mesa wydawała się czekać na gości. Rozmieszczone naczynia i rozstawione sprzęty nadały mu całkowicie nadający się do zamieszkania wygląd, jakby prawowici właściciele wyjechali gdzieś kilka godzin temu i mieli właśnie wracać. Szuflady stołów zostały otwarte, aw jednej z nich goście „Marii Celeste” znaleźli dwie imponujące zwitki pieniędzy: po 10 funtów szterlingów i 20 dolarów każda.
Nie mniejszy porządek panował tam, gdzie zwykle mieszkała drużyna brygantyny. Na dziobie było dość wilgotno, ale nie miało to wpływu na sytuację. Jedyną rzeczą, która zdezorientowała doświadczonego żeglarza, nawigatora Devaux, były dymiące fajki marynarzy Celeste: leżeli na stole, chociaż morskie wilki rozstały się z nimi tylko na łożu śmierci. Pojawiły się pytania dotyczące przepisów: zarówno to, jak i woda pitna wystarczały do wygodnego pływania przez sześć miesięcy. Na pokładzie znaleziono uszkodzony kompas; brakowało łodzi ratunkowych, które jak zwykle były wyposażone w każdy porządny statek.
Spośród uszkodzeń, które ujawniły się podczas wstępnego badania, stwierdzono jedynie skórkę, która złuszczała się w trzech miejscach (najwyraźniej z tego powodu woda wniknęła do ładowni) oraz zadrapanie niewiadomego pochodzenia. Szerokość i głębokość około 3 cm, rozciągała się wzdłuż zewnętrznej powłoki brygantyny po obu stronach. Później ustalono, że rysa pojawiła się pod koniec listopada, mniej więcej w tym samym czasie, gdy zespół Marii Celeste popadł w zapomnienie.
… Brygantynę zabrano na Gibraltar, gdzie przez trzy długie miesiące prowadzono śledztwo w sprawie opuszczonego statku. Każdego dnia topniała nadzieja, że przynajmniej ktoś z drużyny Celeste przeżył i da o sobie znać. Sprawa została zamknięta 12 marca 1873 roku: marynarze z „Dei Grazia” otrzymali 1700 funtów i to był koniec ich roli w historii amerykańskiej brygantyny.
Film promocyjny:
Śledztwo zostało wstrzymane, ale nie oznaczało to wcale, że w przypadku zaginionego zespołu istniała przynajmniej pewna jasność. Zbyt wiele sprzeczności i nieporozumień: ta obfitość stworzyła podatny grunt dla plotek i wielu wersji o różnym stopniu wiarygodności.
Popularną opcją była gwałtowna burza. Jeśli pójdziesz za nim, to odwrócona osłona ładowni, woda w nim i podarty żagiel są całkiem zrozumiałe. Można przypuszczać, że ludzie wsiadali do łodzi i próbowali uciec przed szalejącymi żywiołami w bezpieczne miejsce, ale im się nie udało. Jednak ta wersja nie wyjaśnia, dlaczego doświadczeni żeglarze zamienili stabilny, wytrzymały statek na kruche łodzie, w których znacznie łatwiej jest zejść na dno. A w dziennikach pokładowych statków, które tego dnia znajdowały się niedaleko Wysp Aleuckich, nie było żadnej wzmianki o burzy.
Wśród innych wersji założono górę lodową (choć nie jest jasne, jak mogła wpłynąć na zniknięcie drużyny, zresztą została odrzucona przez Towarzystwo Geograficzne), piratów (ale co z ładunkiem i pieniędzmi?), Gigantyczną kałamarnicę, która zjadała żeglarzy (!!!) … Założenie o chwilowym szaleństwie kapitana, który przerwał załodze, wyrzucił ciała za burtę, a wraz z dokumentami (z jakiegoś powodu zapominając o dzienniku pokładowym) odpłynął łodzią w nieznanym kierunku wyglądało na bardziej „solidne”. Ale nie znalazł też odpowiedzi organów śledczych, a także fakt, że ekipa (sytuacja odwrotna) za namową właściciela statku zabiła kapitana i opuściła statek, licząc na odszkodowanie ubezpieczeniowe po zatonięciu „Marii Celeste”. Jednak coś poszło nie tak i statek nie zatonął, a marynarze najwyraźniej zostali rozproszeni przez sztorm.
W 1940 roku pogłoski o śmierci statku nie ucichły jeszcze całkowicie - w końcu statek bez zespołu naprawdę zginął. Inną hipotezę wysunął wnuk bratanek zaginionego kapitana. Zasugerował, że winne są opary alkoholu, w wyniku których na statku doszło do kilku eksplozji. Aby się zabezpieczyć, załoga musiała na chwilę opuścić statek, wchodząc do łodzi. Spodziewali się czekać, aż wybuchowe opary uciekną z ładowni, ale wiatr się zmienił, a brygantyna, łamiąc fał, opuściła swoje miejsce.
W 1951 roku powstała kolejna wersja. Żeglarz Dod Orsborne zasugerował, co następuje: „Maria Celeste” mogła natknąć się na piaszczystą wyspę aluwialną. Załoga, próbując uciec, płynęła łódkami w kierunku Azorów, ale najwyraźniej nie udało się do nich dotrzeć. Orsborne uważał, że żaglówki nie znaleziono u wybrzeży Mauretanii, gdzie zwykle powstają takie wyspy, ponieważ z powodu sztormu, a później pasatów, została przeniesiona na wschód. Wydaje się, że jest to szczupła teoria, ale można się z nią spierać: piaszczyste wyspy nie są tak daleko od wybrzeża, a pasaty przenoszą brygantynę nieco w drugą stronę.
Nie bez fantastycznych hipotez, takich jak uprowadzenie przez kosmitów, ale są one zbyt banalne. Ale założenie, że zespół padł pod wpływem infradźwięków, jest bardzo ciekawe. Hipoteza jest następująca: z powodu sztormów i silnych podmuchów wiatru na morzu oscylacje infradźwiękowe występują z bardzo różną mocą. Słaby infradźwięki mogą wywoływać wrażenia podobne do choroby morskiej, ale silny wywołuje niepokój, a nawet omdlenie. Niektórzy badacze skłaniają się ku tej wersji, wierząc, że załogę „Mary Celeste” ogarnęła nieuzasadniona panika, z powodu której opuścili statek.
Pomimo faktu, że brygantyna została znaleziona, naprawiona i przez kolejne 12 lat zaorała bezmiar oceanu, można to całkiem legalnie przypisać statkom widmo. Maria Celeste zakończyła swoją podróż, uderzając w rafy u wybrzeży Haiti.
Do dziś nie wiadomo, co stało się z zaginionym zespołem. Wierzę, że tego nie poznamy, a także szczegółów wielu podobnych przypadków.