Przeglądając archiwa zdjęć budowy pociągów z początku XX wieku, przyszła mi do głowy myśl: co by było, gdyby niektóre pociągi z tamtego czasu jeździły na bateriach? W końcu podobny system silnika był używany w samochodach elektrycznych (pamiętajcie, żelazno-niklowe akumulatory Thomasa Edisona ładowane z silników parowych). Dlaczego więc nie zrobić całej lokomotywy parowej na podobnym systemie?
Wyobraź sobie wózek składający się z akumulatorów, które przy niskim poziomie energii używają żarnika do zagotowania wody, a gdy woda się zagotuje, akumulatory są ładowane!
Ponownie, zgodnie z oficjalną wersją, podobny układ silnika akumulatorowego był stosowany w ówczesnych samochodach elektrycznych (Thomas Edison Battery)! A jeśli weźmiemy pod uwagę, że można było uzyskać dodatkową energię z momentu obrotowego wszystkich kolejnych zestawów kołowych innych wagonów, to okazuje się, że pociąg mógł wygenerować kolosalną ilość energii!
Na przykład najłatwiej jest przerobić dynamo, dodając napęd łańcuchowy lub pasowy mający na celu obracanie zestawów kołowych pociągu! Zgadzam się, taki scenariusz jest całkiem możliwy, szczególnie dla wynalazców tamtych czasów!
A teraz trochę historii … Cudowny, elegancki, szybki i przystojny Komandor Vanderbilt, zaprojektowany przez Carla F. Cantolę, został przekształcony z lokomotywy NYC Hudson No. 5344, zbudowany w 1934 r. (Najprawdopodobniej daty przeszacowano o 20-30 lat).
Film promocyjny:
W 1936 roku Karl Cantoli tworzy zupełnie nową, szybką i usprawnioną lokomotywę Rexall Train, której wyglądem pasuje do Commodore Vanderbilt. Głównym atutem lokomotywy była zamiana spalanego węgla na ropę! Później przerobiony na silnik benzynowy i dynamo, które generuje energię elektryczną. Dodatkowa moc była potrzebna dla nowo zainstalowanego systemu klimatyzacji oraz dla 3000 żarówek i 20 silników wbudowanych w najnowocześniejsze wyświetlacze reklamowe w czterech lokomotywach wystawowych.
Wagon Firstaid zapewniał pomieszczenia mieszkalne z 16 sekcjami dla pracowników kolei i pracowników Pullmana. W wagonie Ad-Vantages, jak nazywa się magazyn branżowy firmy, znajdowała się wzorcowa apteka z nowoczesną ladą recept, działającą fontanną sodową oraz najnowszymi stoiskami handlowymi i samoobsługowymi.
Na jednym końcu modelowej apteki firmy Liquid Carbonic Co. z Chicago
Leki, witaminy i farmaceutyki firmy Rexall na wystawie w Pullman Bisma-Rex
Nazwany na cześć dużej marki kosmetyków, wagon Pullman Cara Nome zawierał pokazy kosmetyków na żywo, a także pokazy artykułów papierniczych, słodyczy i czystej żywności, w tym imponujący strumień soku winogronowego z gigantycznej kiści owoców do butelki.
Na środku wagonu stanął specjalista od kosmetyków, prezentujący produkty i udzielający porad kosmetycznych.
Sok winogronowy wypływający z ogromnej kiści winogron w sekcji Pure Food and Candy stanowił dramatyczny punkt kulminacyjny dla czterech samochodów pokazowych.
Wbudowany teleprinter był niezbędny do komunikacji z biurem, a także do śledzenia na bieżąco rozkładów jazdy pociągów i ustaleń. Na każdym przystanku był podłączony do linii telegraficznej. Oliver W. Gieselmann (1904-1981) koordynował ruch pociągów z wieloma kolejami, którymi podróżował, organizując przyloty, odjazdy i miejsca parkingowe. Pracował w dziale obsługi i ruchu United Drug w St. Louis, który zwykle nadzorował transport towarów koleją. Giselmann był w bliskim kontakcie z Benem T. Maxim (1897-1987), kierownikiem pociągu wielozadaniowego i oficjalnym fotografem, który jeździł pociągiem.
Epilog - trochę liczb
United Pharmaceutical Company, konwencjonalny pociąg Rexall zoptymalizowany za milion dolarów, przejechał 29 000 mil przez 47 stanów i części Kanady w ciągu ośmiu miesięcy na 52 różnych liniach kolejowych. Szacuje się, że koszt wycieczki do United Drug Co. wyniosła 1 milion dolarów. Około 10 000 przedstawicieli Rexallite (właścicieli franczyz) i 20 000 gości specjalnych wzięło udział w spotkaniach na pokładzie konferencji. Pociąg zatrzymał się na 262 przystankach (117 to sesje zjazdowe), podczas których na pokładzie znajdowało się łącznie 2 360 000 gości. Wysoki ruch został osiągnięty dzięki wcześniejszej korespondencji z lokalnymi dealerami Rexall i skutecznej reklamie w gazetach regionalnych. Każdemu odwiedzającemu pociąg otrzymali „folder pamiątkowy” w stylu akordeonu, wydany w co najmniej trzech wydaniach.
Pociąg był obsługiwany przez 21 pracowników nowojorskiej Central and Pullman Company (brygadzista drogowy, elektrycy, ładownicy i pracownicy kuchni) oraz 19 pracowników United Drug Co. (liderzy, demonstranci samochodów, orkiestra). Louis C. Liggett towarzyszył swojemu zespołowi przez większość trasy. Podczas 236 dni rejsu (29 marca do 20 listopada) Prezydent przebywał na pokładzie przez 149 dni, czyli 63% czasu.
Część tekstu została pobrana i przetłumaczona z bloga capnrexall.blogspot.com.
Mam nadzieję, że ten artykuł otworzył historię niesamowitego, szybkiego i wyjątkowego pociągu tamtych czasów!
Autor: Artem Yanovich