Bardzo często na portalach społecznościowych można znaleźć zdjęcie tego lądowania, jako ilustrację bezradności radzieckiej armii i obrony powietrznej, w szczególności przed Matthiasem Rustem. Co więcej, zaraz po ucieczce Rusta pojawił się trwały mit, że wojsko, świętując Dzień Straży Granicznej, intruz, jak mówią, „trzepocze”.
Jednak ten wniosek jest całkowicie błędny.
Jak było
Licencję pilota Rust otrzymał w 1986 roku w klubie latającym w Hamburgu. W tym samym klubie latającym w maju 1987 roku Niemiec wypożyczył Cessnę-172, a także otrzymał szczegółowe mapy potrzebne do lotu. Według Rusta nie poinformował nikogo o swoich prawdziwych zamiarach.
Począwszy od 13 maja z lotniska Itersen, Rust dotarł do Islandii przez Szetlandy i Wyspy Owcze 15 maja. 22 maja Niemiec przyleciał do norweskiego Bergen, skąd 25 maja do fińskich Helsinek.
Film promocyjny:
W stolicy Finlandii podjął ostateczną decyzję o locie do Moskwy.
Rankiem 28 maja, po zatankowaniu Cessny, Rust wystartował z lotniska, wskazując Sztokholm jako cel. Personel lotniska zauważył, że Cessna nie tylko została napełniona do pełna, ale również w kabinie zainstalowano dodatkowe zbiorniki paliwa. Lot do Sztokholmu najwyraźniej nie wymagał tak dużej ilości paliwa. Niemniej jednak Rustowi pozwolono wystartować.
Cessna wystartowała o 12:21, a dwadzieścia minut później samolot opuścił strefę kontroli lotniska. Rdza przerwała łączność ze służbą kontroli ruchu lotniczego, skierowała się w stronę wybrzeża Bałtyku i około godziny 13:00 zniknęła z fińskiej przestrzeni powietrznej w pobliżu Sipoo.
Fińscy dyspozytorzy uznali zaginięcie "Cessny" za możliwy wypadek i podnieśli alarm dla służb ratowniczych.
Ratownicy znaleźli w morzu tłuste miejsce, co pozwoliło stwierdzić, że doszło do katastrofy. Skąd się wzięła plama, do dziś nie jest jasne. Następnie, kiedy okazało się, gdzie faktycznie leciał samolot Rusta, Finowie naliczyli mu 100 tysięcy dolarów za pracę ratowników. To prawda, że podczas lotu na świecie było dużo hałasu, roszczenie zostało wycofane.
W tym momencie Cessna Matiasa Rusta przekroczyła granicę sowiecką w pobliżu miasta Kohtla-Järve i skierowała się do Moskwy. Pilot był prowadzony przez kompas magnetyczny i wcześniej zaplanowane obiekty - jezioro Peipsi, jezioro Ilmen, jezioro Seliger, linia kolejowa Rzhev-Moskwa.
O 14:10 "Cessnę" odkryto środkami radiotechnicznymi jednostek obrony powietrznej. Trzy dywizje rakiet przeciwlotniczych zostały postawione w stan pogotowia, ale nie otrzymały rozkazu zniszczenia.
Później samolot Rusta został również wizualnie wykryty w rejonie miasta Gdów przez sowieckich myśliwców, którzy zidentyfikowali go jako „samolot sportowy Jak-12”.
Cessna płynęła na małej wysokości i z małą prędkością, a myśliwce nie były w stanie towarzyszyć lekkim samolotom. Dlatego latając wokół intruza wrócili do bazy.
Obraz bezradności sowieckiej armii przed Matthiasem Rustem, mocno zakorzeniony w wielu, jest całkowicie błędny. Rzeczywiście, system obrony powietrznej jest budowany z myślą o znacznie poważniejszych i bardziej niebezpiecznych celach niż lekki samolot.
Niemniej jednak „Cessna” została zauważona i mogła zostać zniszczona. Jednak rozkazów na takie działania nie otrzymano z Moskwy. Przede wszystkim dlatego, że historia zniszczenia południowokoreańskiego pasażerskiego Boeinga 1 września 1983 roku zdominowała ZSRR. I chociaż w tej historii w zasadzie nie było winy strony radzieckiej, Kreml w żadnym wypadku nie chciał powtórzenia takiego incydentu.
Ponadto raport pilotów potwierdził, że mówimy o cywilnym samolocie z lekkim silnikiem, a wojsko radzieckie nie ma prawa zestrzeliwania cywilnych samolotów. W rzeczywistości tak samo było z południowokoreańskim Boeingiem, który został błędnie zidentyfikowany jako amerykański samolot rozpoznawczy.
Konwencja o lotnictwie międzynarodowym, znana również jako „Konwencja chicagowska”, nakazuje, aby w przypadku naruszenia przestrzeni powietrznej krajów przez lekkie samoloty sportowe nie zestrzelić ich, ale zmusić do lądowania. Z powodów opisanych powyżej nie można było zasadzić Rusta przy pomocy bojowników, a wojsko nie znalazło szybko innej drogi.
A oto wersja, która tylko leży u podstaw opinii o błędach wojska i obrony powietrznej tego dnia (tak naprawdę jest zapisana w Wikipedii)
Zarzuca się, że w obwodzie pskowskim odbywały się loty szkoleniowe lokalnego pułku lotniczego. Niektóre samoloty wystartowały, inne przyleciały do lądowania. Dokładnie o godzinie 15:00 zmieniono kod systemu rozpoznawania stanów, podczas gdy wszyscy piloci musieli jednocześnie zmieniać ten kod. Ale niektóre z młodych „orłów” nie wykonały tej prostej operacji: czy zawiodło zapomnienie lub brak doświadczenia? W każdym razie system uczynił ich „obcymi”. W tym „bałaganie samolotów” jeden z dowódców, nie rozumiejąc sytuacji, automatycznie przydzielił wszystkim myśliwcom znak „Jestem mój”. Kto wiedział, że samolot Rusta będzie wśród samochodów ?! Rust odbył swój dalszy lot z radziecką rejestracją lotniczą. Drugą legalizację Rust otrzymał pod Torzhok, gdzie przeprowadzono akcje ratunkowe po zderzeniu dwóch naszych samolotów - niemiecką wolnoobrotową Tsesnę wzięto za radziecki śmigłowiec poszukiwawczy.
Gdy wojsko zorientowało się, że obserwuje intruza, wkraczał już w strefę Moskiewskiego Okręgu Obrony Powietrznej. Tam oraz w Centralnym Stanowisku Dowodzenia Obrony Powietrznej donosili o sowieckim samolocie lekkim, który startował bez zgłoszenia - takie obiekty powietrzne obserwowano dość często. Dyżurny operacyjne Centralnego Centrum Dowodzenia gen. Dywizji S. I. Mielnikow i p.o. Szefa Sztabu Generalnego Obrony Powietrznej gen. Porucznik E. L. Timochin mieli nadzieję, że w Okręgu Moskiewskim sami sobie z nim poradzą i nie mając żadnych cech intruza, nie zgłosili się do Naczelnego Dowódcy Obrony Powietrznej marszałka A. I. Koldunov. Na stanowisku dowodzenia Okręgu Moskiewskiego nie przywiązywali wagi do „prostego naruszenia reżimu lotów”
Dowódca sowieckich sił przeciwrakietowych i przeciw kosmosowi (1986-1991) W. M. Kraskovsky wiele lat później wyraził opinię, że marszałek Koldunow „nie zawahałby się przed podjęciem najbardziej ekstremalnych środków”, gdyby dowiedział się o incydencie na czas.
Istnieją jednak inne udokumentowane fakty:
Pierwszym, który go zauważył, był operator radaru, szeregowiec Dilmagombetov, o którym natychmiast poinformował oficera dyżurnego w dyspozytorni firmy, kapitana Osipowa. Następnie operator innej stacji, kapral Lance Shargorodsky, zauważył znak z „Cessna” Rust i poinformował oficera dyżurnego, że obserwuje niezidentyfikowany cel. Jednak na wyższym stanowisku dowodzenia wydanie informacji „w górę” było opóźnione o 15 minut, co wymagało przerwy na sprawdzenie, kto leci - naruszający granicę państwową lub naruszający reżim lotów. Decyzje podjęli podpułkownik Karpets i major Chernykh, którzy później zostali uznani za winnych całej tej historii - zostali zdegradowani i skazani przez trybunał wojskowy na pięć lat.
Ale informacja, choć z opóźnieniem, została przekazana dalej na polecenie. Myśliwiec pilotowany przez starszego porucznika Puchnina wystartował, aby przechwycić Rusta. Dwukrotnie przeleciał nad Cessną i zameldował na ziemi, że przed nim znajduje się „lekki samolot sportowy z niebieskim paskiem wzdłuż kadłuba”. Gdyby wtedy otrzymał z ziemi polecenie zniszczenia naruszającego granicę, z łatwością by to zrobił. Według Rusta, zapisanego w protokole przesłuchania, widział tylko raz radzieckiego przechwytującego, a nawet zauważył pomarańczowy kombinezon i maski tlenowe radzieckich pilotów siedzących w jednym rzędzie w kokpicie.
- Czekałem na polecenie lądowania - powiedział Rust. - Ale to nie nastąpiło. Utrzymałem więc kurs 117, poruszając się na 600.
Rust był przebiegły. Nie zamierzał wylądować, ponieważ jego zadaniem było jak najbardziej dotrzeć do Placu Czerwonego. A gwałciciel był latany więcej niż raz. Aby uniknąć dalszych spotkań z wojownikami, Rust udaje się wtedy na małą wysokość. Taką decyzję mógł podjąć tylko pilot, który doskonale zdawał sobie sprawę ze sposobów przeciwdziałania naszemu systemowi obrony powietrznej.
Chociaż Rust można było łatwo zestrzelić tego dnia. Taką decyzję podjął już generał Kromin, dowódca Leningradzkiej Oddzielnej Armii Obrony Powietrznej. Instrukcje, które pojawiły się po wydarzeniach wrześniowych 1983 r., Kiedy południowo-koreański Boeing został zestrzelony na Dalekim Wschodzie, jakby przez pomyłkę, przekroczyły granicę sowiecką, ingerowały. Instrukcja zakazała zestrzeliwania samolotów pasażerskich i lekkich silników typu sportowego, a generał boleśnie szukał rozwiązania, ratując w ten sposób życie Niemca. Oto fragment zapisu jego przemówień w Dowództwie Armii:
- Cóż, zamierzamy zestrzelić? Pilot melduje: typu Jak-12 (radziecki lekki silnik typu sportowego, podobny do „Cessny”).
Generał zdecydował, że ma do czynienia z naruszeniem reżimu lotów, który zapomniał włączyć na pokładzie tryb identyfikacji lub wyleciał z niesprawnym sprzętem. Cel przekazywano eskortom oddziałom Okręgu Moskiewskiego, które regularnie „kierowały” nim, aż znak „Cessny” zniknął z ekranów wskaźników.
Tak więc „Cessna” przyleciała bezpiecznie do Moskwy o godzinie 18.30. Jak powiedział sam Rust, chciał siedzieć na Kremlu lub na Placu Czerwonym, bo po prostu nie znał innych miejsc w Moskwie. Ale na Kremlu nie było warunków do lądowania, a na Placu Czerwonym było wielu ludzi.
W rezultacie pilot, wchodząc od strony Bolszaja Ordynki, usiadł na moście Bolszoj Moskworiecki, który słusznie można nazwać odtąd mostem Rustowa i podjechał do katedry św. Bazylego.
Wokół samolotu zebrali się ciekawi ludzie. Rust wyszedł z kokpitu, zaczął komunikować się z ludźmi. Wśród Moskali i gości stolicy był uczeń z doskonałą znajomością języka obcego, który służył jako tłumacz. Zaczęli brać autografy od niemieckiego pilota.
O dziwo, w pierwszych minutach wśród otaczających Rusta nie było oficerów wywiadu. Dopiero dyżurny policjant zapytał, czy pilot ma wizę i dowiedziawszy się, że jej tam nie ma, zostawił Niemca samego.
Kiedy Matias Rust opowiadał Moskali o swoim pragnieniu rozmowy z Gorbaczowem, wojsko pojawiło się i otoczyło kordonem samolotu, ale nie podjęło żadnych twardych działań. Dopiero około godziny 20:00 trzy osoby w cywilnych ubraniach zasugerowały, że Rust przyszedł z wyjaśnieniami.
Później pilot powiedział, że był przesłuchiwany gdzieś w pobliżu Placu Czerwonego. Nie jest to zaskakujące - Moskale wiedzą, że kompleks budynków KGB znajduje się w odległości spaceru od Kremla.
Gościnność Lefortowo
Grzecznie komunikowaliśmy się z Rustem, pytaliśmy, kto organizuje lot i jakie ma cele. Niemiec nalegał - był za pokojem i przyjaźnią, przyleciał, aby wyrazić poparcie dla Gorbaczowa.
Naprawdę popierał Gorbaczowa - dzięki jego ucieczce radziecki przywódca zadał potężny cios pozycjom wojska, które krytycznie oceniało jego politykę.
Ale Gorbaczow nie chciał spotkać się z Rustem. Nadzieje Niemca, że zostanie zbesztany i zwolniony, również nie były uzasadnione. Został oskarżony o chuligaństwo, łamanie przepisów lotniczych i nielegalne przekraczanie granic. 4 września 1987 roku Matthias Rust został skazany na 4 lata więzienia.
Wersje
Później na rozprawie pilot oświadczy, że swoim lotem chciał wzywać do pokoju. Światowe media przedstawiły swoje własne, bardziej „romantyczne” wersje - Rust próbował zaimponować dziewczynie lub wygrać zakład. Radzieckie gazety publikowano pod nagłówkiem „Kraj jest w szoku!” Pewnie! Pilot-amator, Niemiec (!), „W ruchu zhańbił ogromny arsenał obronny ZSRR i nawet w takie święto - Dzień Straży Granicznej”. Powiedzieli również, że lot Rusta był chwytem marketingowym. Jego ojciec był sprzedawcą Tsesny w Europie Zachodniej. Do tego czasu sprzedaż samolotów spadła. Oczywiste jest, że po takiej „reklamie” - „jedynym samolocie, który mógł„ pokonać”radziecki system obrony powietrznej” - sprawa firmy poszła na prostą. Wojsko radzieckie było przekonane, że akcja była niczym innym jak intrygami zagranicznych służb specjalnych.
W rzeczywistości Rust spędził tylko 432 dni w areszcie śledczym w Lefortowie. Chociaż traktowali go poprawnie, Niemiec był przygnębiony. I na próżno - radzieckie więzienie wyglądało na znacznie przyjemniejszą alternatywę niż pocisk „ziemia-powietrze”, który mógłby z powodzeniem „nawiedzać” Rusta podczas lotu.
Latem 1988 r. Słynny szef MSZ ZSRR, w tym czasie przewodniczący Prezydium Rady Najwyższej ZSRR, Andriej Gromyko, podpisał dekret o amnestii Rusta. 3 sierpnia 1988 roku pilot wrócił do Niemiec, gdzie przez chwilę stał się bardzo popularną osobą.
Jednak nie trwało to zbyt długo.
Rusta ponownie zapamiętano jesienią 1989 roku, kiedy postawiono go przed sądem w Niemczech. Przeszedł zastępczą służbę w szpitalu, gdzie dźgnął pielęgniarkę, która nie podzielała jego uczuć miłosnych. W 1991 r. Niemiecki sąd skazał Matthiasa Rusta na 4 lata - czyli na taki sam okres, jak poprzednio sowiecki sąd. Podobnie jak w ZSRR, w Niemczech okazali mu wyrozumiałość, wypuszczając go po 15 miesiącach więzienia.
Potem Rust podróżował po świecie, ożenił się z Hinduską, nawróciła się na hinduizm, rozczarował się zarówno żoną, jak i religią, wrócił do domu, gdzie ponownie stanął przed sądem - w 2001 roku został przyłapany na kradzieży swetra w domu towarowym.
Wydaje się, że wspomnienia z lotu do Moskwy stały się dla niego głównym zajęciem w życiu. Chętnie spotyka się z dziennikarzami, opowiadając o nim, do swoich 25. urodzin w 2012 roku, wydał nawet pamiętnik.
Jednocześnie w 2012 r. W magazynie Stern opublikowano opinię 44-letniego Matthiasa Rusta o jego czynu, popełnionym w maju 1987 r.: „Teraz patrzę na to, co się wydarzyło w zupełnie inny sposób. Zdecydowanie nie powtórzyłbym tego i nazwałbym moje ówczesne plany nierealnymi. To był nieodpowiedzialny czyn”.