Statek, który został porzucony przez załogę i znaleziony 4 grudnia 1872 r. 400 mil od Gibraltaru przez statek Dei Gracia. Uważany za klasyczny przykład statku widmo.
Pierwsza nazwa statku to „Amazon”. Brygantyna nie była zła, ale nieustannie nawiedzała ją awaria. Pierwszy kapitan zginął podczas pierwszego rejsu. Statek wielokrotnie zmieniał właściciela. Burza u wybrzeży Nowej Szkocji w 1869 roku wyrzuciła statek na brzeg. Następnie statek został sprzedany amerykańskiemu właścicielowi, który przemianował go na „Mary Celeste” („Mary of Heaven”).
5 listopada 1872 r. Rozpoczął się kolejny rejs „Mary Celeste” pod dowództwem kapitana 38-letniego Benjamina Briggsa. Statek z ładunkiem rektyfikowanego alkoholu należącego do Meissner Ackermann & Coin opuścił Staten Island w stanie Nowy Jork i udał się do portu w Genui we Włoszech. Na statku oprócz kapitana i 7-osobowej załogi była żona kapitana Sarah Elizabeth Cobb-Briggs i jego dwuletnia córka Sofia Matylda.
Maria Celeste została odkryta cztery tygodnie później, 4 grudnia (według niektórych raportów z 5 grudnia, z powodu braku standardu stref czasowych w XIX wieku) przez statek Dei Grazia, dowodzony przez kapitana Davida Reeda Morehouse'a, który osobiście znał Benjamina Briggsa. Statek został opuszczony: na pokładzie nie było ani jednej osoby, ani żywej, ani martwej.
Woda morska znajdowała się pomiędzy grodziami i pokładami odzyskanego statku, osiągając 3,5 stopy w ładowni. Pokrywy luków są zdjęte. Reszta statku wyglądała na nietkniętą. Okna nadbudówki rufowej, w której znajdowała się kabina kapitana, przykryto plandekami i zabito deskami. Nie znaleziono sekstantu i chronometru (co oznacza ewakuację zespołu), zegar skończył się z fabryki. Kompas został zniszczony, prawdopodobnie podczas nieudanej próby pospiesznego usunięcia go. W kabinie kapitana pudełko z biżuterią i dwa zwitki pieniędzy pozostały nienaruszone. Zabawki były porozrzucane na podłodze kabiny, maszyna do szycia żony kapitana stała z niedokończonym szyciem.
Film promocyjny:
Umiejscowienie rzeczy wskazywało, że statek nie został złapany przez silną burzę - w szczególności na maszynie do szycia była kanister po oleju, który z pewnością spadłby przy silnym przewróceniu. O braku sztormu świadczą również obserwacje innych statków w rejonie w przewidywanym czasie katastrofy. Wilgoć w kwaterach mieszkalnych statku tłumaczyły jedynie wszędzie otwarte włazy, w tym lekkie w kabinie kapitana, co najwyraźniej nie zostało zrobione ze względu na pogodę.
Żeglarze nie zabrali ze sobą rur - zostały one ułożone na odpowiednim miejscu w kokpicie.
„Maria Celeste” wypłynął z jedną łodzią ratunkową, druga ze zwykłych łodzi została przekazana do naprawy. Łódź najprawdopodobniej została zwodowana do wody i nie została zerwana przez żywioły. W tym samym czasie, sądząc po stanie relingów, łódź została opuszczona z burty, która przy przeważających wiatrów o tej porze roku i kursie do Genui byłaby nawietrzna.
Ładunek składający się z 1701 beczek alkoholu wydawał się nienaruszony (jednak po dostarczeniu do Genui właściciel zgłosił zniknięcie 9 beczek). Sześciomiesięczny zapas jedzenia został nietknięty. Wszystkie dokumenty, z wyjątkiem dziennika okrętowego, zniknęły. Ostatni wpis w dzienniku pokładowym pochodzi z 24 listopada i zawiera współrzędne „Mary Celeste”: 36 ° 57 's. sh. i 27 ° 20 ′ W. e. Zgodnie z napisem na tabliczce w mesie, następnego dnia o godzinie 8 rano brygantyna znajdowała się 6 mil na południowy-zachód od wyspy Santa Maria (jednej z Azorów).
Los wszystkich członków załogi i pasażerów jest całkowicie spowity ciemnością. Następnie pojawiło się kilku oszustów, którzy zostali ujawnieni, udając członków załogi i próbując zarobić na tragedii. Najczęściej oszust udawał kucharza statku.