Zbiegiem okoliczności, w najbardziej niesamowitych okolicznościach, sława przyszła do tego człowieka zaledwie kilkadziesiąt lat po wydarzeniach, które zmieniły jego los. Mowa o 26-letniej pilotce marynarki wojennej Yanie Nagursky, jednej z zapomnianych bohaterów Arktyki …
Historia ta rozpoczęła się z dala od basenu Arktyki, w gabinecie znanego z całego Petersburga szefa Głównego Zarządu Hydrograficznego Ministerstwa Marynarki Wojennej, generała broni Michaiła Efimowicza Żdanko.
Jeden z trzech
Generał Żdanko był przeznaczony nie tylko do kierowania przygotowaniami do akcji ratunkowej w celu odnalezienia wyprawy Georgy Sedova, ale także do pierwszego wykorzystania możliwości młodego lotnictwa rosyjskiego.
To właśnie w tym biurze opracowano plan operacji poszukiwania w lodzie Oceanu Arktycznego wypraw Gieorgij Siedowa, Gieorgija Brusiłowa i Władimira Rusanowa. W maju 1912 r., Po tym, jak rosyjska Rada Ministrów odmówiła finansowania jego wyprawy do starszego porucznika Siedowa, utworzono „Komitet Wyposażenia Wyprawy na Biegun Północny”, a za pieniądze zebrane przez tę publiczną organizację odbył się ten sam pamiętny rejs szkunera „Święty Wielki Męczennik Foka”. Wobec,że dwa lata później Siedow i jego towarzysze powinni byli mieć zapasy żywności tylko do jesieni 1914 r., pod naciskiem tego „Komitetu” Rada Ministrów 18 stycznia zdecydowała „zezwolić Departamentowi Morskiemu na przejęcie, przy udziale Ministerstwa Handlu i Przemysłu, organizacji państwowej ekspedycji ratunkowej mającej sprowadzić Siedowa i jego towarzysze w Archangielsku."
Pomimo faktu, że rejsy polarne, na czele z porucznikiem Brusiłowem i geologiem Rusanowem, odbywały się ze środków prywatnych, 20 lutego 1914 r. Rada Ministrów specjalną uchwałą poleciła także Departamentowi Marynarki Wojennej wysłanie specjalnych statków w celu poszukiwania szkunerów żeglarskich Brusiłowa i Rusanowa.
Za pilną radą patriarchy wypraw polarnych Fridtjofa Nansena Żdanko włączył załogi lotnicze do grup poszukiwawczych. Patrząc w przyszłość, załóżmy, że w tych jednostkach było zatrudnionych trzech pilotów. Jeden z nich, doświadczony pilot Evsyukov, który po raz pierwszy znalazł się w Arktyce, natychmiast zrezygnował z latania i przy pierwszej okazji udał się na emeryturę na stały ląd. Członek ekspedycji hydrograficznej na Ocean Arktyczny (1910-1915), kapitan Aleksandrow, przy pierwszej próbie startu rozbił swojego „Farmana”
Film promocyjny:
położenie kresu temu w lotach arktycznych.
Trzeci pilot, porucznik Yan Nagursky, po dwugodzinnej rozmowie w gabinecie Żdanko, z wdzięcznością przyjął bardzo pochlebną dla siebie ofertę lotów poszukiwawczych w Arktyce. Nagursky był utalentowanym pilotem, absolwentem szkoły lotniczej Gatchina i przyjaźnił się ze słynnym pilotem Peterem Niestierowem.
W 1913 roku los rozproszył dwóch przyjaciół. Niestierow został oddelegowany do Warszawy, gdzie kontynuował naukę do stopnia pilota wojskowego, a Nagurski pozostał w Gatczynie. Tak się złożyło, że nie było im przeznaczone ponowne spotkanie.
W maju 1914 roku pilot Nagursky wyjechał do Paryża, gdzie miał wybrać jedną z maszyn modelu „Maurice Farman” i wybrać mechanika dla siebie. Nie było jednak miejscowych specjalistów, którzy chcieliby pojechać w Arktykę. Mechanik Jewgienij Kuzniecow został znaleziony w Rosji, gdy Nagursky przybył na miejsce wyjazdu - w Aleksandrowsku nad Murmanem (obecnie miasto Polyarny). Tutaj, w Aleksandrowsku, odbyła się jego znajomość z szefem nadchodzącej wyprawy, kapitanem I rangą Islyamovem. Samochód Nagursky'ego został umieszczony na pokładzie parowca Peczora, który stał się tymczasowym schronieniem dla załogi wodnosamolotu, który rosyjskie czarownice natychmiast nazwały „latającym czym”.
Loty w snach iw rzeczywistości
Tymczasem 13 sierpnia 1912 r. Parowiec Peczora opuścił Aleksandrowsk i skierował się do Nowej Ziemi, skąd zgodnie z planami Wydziału Hydrografii miały rozpocząć się loty poszukiwawcze. „… Nigdy nie zapomnę uczuć, których doświadczyłem, gdy stanąłem twarzą w twarz z surową i tajemniczą Arktyką - wiele lat później napisze w swoim pamiętniku Jan Nagursky„ Pierwszy nad Arktyką”. - Cały czas słychać było trzask zbliżającej się kry. Nagle zapadła cisza i … znowu straszny hałas … Złożyliśmy nasz wodnosamolot tylko na 48 godzin. Potem odlecieli. Lecieliśmy nisko, dokładnie badając powierzchnię morza. Naszym zadaniem było poszukiwanie śladów zaginionych wypraw."
Podczas tego pierwszego lotu, który odbył się 21 sierpnia i trwał 4 godziny i 20 minut, Nagursky zwrócił uwagę na chatę na brzegu wyspy Pankratyev. W drodze powrotnej, po zbadaniu rosyjskiego portu, pierwszy pilot polarny wykonał również swoje pierwsze lądowanie na wodzie arktycznej, w bezpośrednim sąsiedztwie tego małego domku, które on i mechanik Kuzniecow dokładnie zbadali.
Tak się złożyło, że podczas drugiego lotu porucznika Nagurskiego do planu zatwierdzonego przez generała Żdanko dodano kolejny punkt. Na prośbę kapitana parowca "Andromeda" Pospelov, nie wiedząc o tym, wykonał również pierwszy arktyczny rekonesans lodowy z powietrza, którego wyniki, muszę powiedzieć, nie podobały się kapitanowi "Andromedy". Faktem jest, że wszystkie cieśniny między dużymi i małymi wyspami Pankratyev były wypełnione młodym lodem, na którego wodach samolot „Maurice Farman” musiał wylądować na samej linii brzegowej Wyspy Wielkiego Zająca.
W małej norweskiej chacie na tej wyspie Nagursky i Kuznetsov nie znaleźli śladów pobytu wyprawy Georgy Sedova. Na wszelki wypadek lotnicy zorganizowali mały magazyn lotniczy niedaleko znaku astronomicznego, zbudowany najprawdopodobniej przez Sedowitów.
Podczas wizyty w innej norweskiej chacie na Wyspie Wielkiego Zająca, wraz z żeglarzami Andromedy, ta grupa poszukiwawcza natknęła się na magazyn założony przez ekspedycję Siedowa, w którym odkryto notatkę, że w drodze na Biegun Północny zostanie zrobiony postój na Ziemi Franciszka Józefa. … Kilka dni później, 3 września, do Andromedy dołączył szkuner Gerta, a szef wyprawy Islyamov oznajmił Nagurskiemu nowe zadanie: polecieć jak najdalej na północny zachód od Wysp Pankracjewa, gdzie nagle, według kierownictwa wyprawy, w Russkiej przystani można było natknąć się na szkuner Siedowa „Święty Wielki Męczennik Phoca”.
Aby zaoszczędzić paliwo, Jan Nagursky poleciał sam na ten lot. Lot był trudny, nad wyspą Wielkiego Zająca znajdowały się solidne pola lodowe. Dryfowali na południe, grożąc, że utrzymają Andromedę i Gretę w swoich ramionach do wiosny, a nawet do polarnego lata. W drodze powrotnej Nagursky ostrzegł przed tym Pospelova i Islyamova, którzy niezwłocznie zabrali swoje statki do Krestovaya Guba, gdzie wylądował Yan Nagursky.
Kilka dni później Nagursky otrzymał rozkaz demontażu hydroplanu i pośpieszny powrót na ląd. Rosja była w stanie wojny, a doświadczony pilot wojskowy, obecnie w randze porucznika, zajął jego miejsce w szeregach jednostki lotnictwa wodnego na wyspie Ezel. Podczas jednego z lotów patrolowych nad Bałtykiem jego samolot został zestrzelony przez bardziej udanego pilota niemieckiego. Towarzysze Nagursky'ego zgłosili do kwatery głównej oddziału lotniczego, że porucznik Nagursky zginął w bitwie.
Przez zasłonę czasu
Nie podejrzewając tego, ta strona zapomnianej historii Rosji została po raz pierwszy opublikowana przez słynnego polskiego pisarza Czesława Centkiewicza w książce „Podbój Arktyki”, która ukazała się w 1952 r., Czyli 38 lat po opowiadanej powyżej historii. W tym wydaniu Cheslav nie bez dumy poinformował czytelnika, że jego rodak Jan Iosifovich Nagursky jako pierwszy opanował arktyczne niebo, który przez wiele lat służył w siłach zbrojnych swojej drugiej ojczyzny i zginął broniąc Rosji na bałtyckim niebie. O tej książce io dalszych losach porucznika Nagurskiego opowiedział słuchaczom radia radzieckiego własny korespondent Radia Ogólnozwiązkowego w Warszawie. I jak powiedziano na antenie, w rzeczywistości ranny porucznik Nagursky został zabrany przez rosyjską łódź podwodną. Po leczeniu w jednym ze szpitali Jan Iosifowicz w 1918 roku przeniósł się do swojej ojczyzny. Przez wiele lat ci, którzy znali tego wybitnego pilota, uważali go za zmarłego. Ci, którzy znali go już w Polsce, nawet nie podejrzewali, że jest on tym samym pilotem, który nie tylko jako pierwszy wzniósł się na arktyczne niebo, ale także jako pierwszy podbił tę polarną przestrzeń powietrzną.
Boris LIVSHITS