Obecnie flota lodołamaczy jądrowych obejmuje 9 działających statków: 4 lodołamacze jądrowe, 4 statki konserwacyjne i 1 kontenerowiec.
„LENIN”
Ten lodołamacz, zwodowany 5 grudnia 1957 roku, był pierwszym statkiem na świecie wyposażonym w elektrownię jądrową. Najważniejsze różnice to wysoki poziom autonomii i władzy. Już w trakcie pierwszego użycia statek wykazywał doskonałe osiągi, dzięki czemu okres żeglugi znacznie się wydłużył.
W ciągu pierwszych sześciu lat działania lodołamacz atomowy pokonał ponad 82 000 mil morskich, nawigując ponad 400 statkami. Później „Lenin” będzie pierwszym statkiem, który będzie płynął na północ od Sewernaja Ziemii.
ARKTYCZNY
Film promocyjny:
DRUGI JĄDROWY ŁAMACZ NA ŚWIECIE, PIERWSZY STATEK, KTÓRY DOBRAŁ DO BIEGUNA PÓŁNOCNEGO. "ARKTIKA" ZOSTAŁA OBNIŻONA DO WODY 16 LAT PO "LENINIE". DŁUGOŚĆ STATKU - 148 METRÓW, SZEROKOŚĆ - 30 METRÓW, WYSOKOŚĆ DESKI PONAD 17 METRÓW. MOC ELEKTROWNI - 55 MW. "ARKTICA" ZOSTAŁ POKONANY NAWET 5-METROWY LODEM. OBECNIE LODÓWKA NIE DZIAŁA.
SYBERIA
Trzeci lodołamacz o napędzie atomowym „Syberia” został zwodowany w 1978 roku. Statek wyposażony jest w system łączności satelitarnej zapewniający nawigację, telefon i faks, jest duża jadalnia, biblioteka, pokój rekreacyjny, sala treningowa, basen, sauna. Syberia dotarła na szczyt planety 25 maja 1987 roku o godzinie 15 i 59 minut czasu moskiewskiego. Obecnie lodołamacz jest w pełni przygotowany do utylizacji, która nastąpi po 2015 roku.
Schematyczna mapa ekspedycji naukowej na dużą szerokość geograficzną na pokładzie lodołamacza o napędzie atomowym Syberia.
W 2013 roku płomień olimpijski został dostarczony na Biegun Północny na atomowym lodołamaczu 50 Let Pobiedy.
„50 lat zwycięstwa”
- największy na świecie lodołamacz atomowy, który jest w stanie przebić się przez lód o grubości trzech metrów. Do niedawna ten pracujący w wadze ciężkiej był używany jako statek wycieczkowy i zabierał turystów na Biegun Północny, ale od 2015 roku ponownie prowadzi karawany statków po zamarzniętych morzach.
Budowa jednego nowoczesnego lodołamacza kosztuje około 42 miliardy rubli.
JĄDROWY ŁAMACZ LODÓW „TAYMYR” ZAPROJEKTOWANY DO PRZEPŁYWANIA STATKÓW W UJĘCIACH RZEK SYBERYJSKICH
Główną cechą wyróżniającą "Taimyr" jest zmniejszony zanurzenie. Nazwany na cześć lodołamacza parowca o tej samej nazwie z początku XX wieku. Lodołamacz został zbudowany w 1989 roku w Finlandii w stoczni w Helsinkach na zlecenie Związku Radzieckiego. Jednak sprzęt i stal były wykonane w Związku Radzieckim. Elektrownia rozwija moc 50000 koni mechanicznych i pozwala lodołamaczowi poruszać się po lodzie o grubości dwóch metrów. Lodołamacz może pracować w temperaturach do -50 ° C. W Helsinkach rok później zbudowano drugi lodołamacz z serii, Vaigach.
10 z 10 lodołamaczy atomowych, które istniały na świecie, było radzieckich lub rosyjskich - 8 z nich zostało zbudowanych w naszym kraju, a tylko 2 w fińskich stoczniach, ale według projektów ZSRR i dla ZSRR. W tym samym czasie jednostki jądrowe na tych statkach były już zainstalowane w Leningradzie.
Kadłub lodołamacza 50 Let Pobedy jest podwójny: grubość zewnętrznego kadłuba w części łamającej lód sięga prawie 5 cm Pomiędzy kadłubami znajdują się zbiorniki balastowe: woda przepływa z jednej strony na drugą, w wyniku czego statek kołysze się i łamie lód.
Lodołamacze klasy „Arctic” potrafią łamać lód, poruszając się nie tylko do przodu, ale i do tyłu. To prawda, że wymaga to więcej energii.
Kadłub statku jest podzielony na wodoszczelne przedziały: nawet jeśli główne z nich zostaną zalane, statek pozostanie na powierzchni.
Lodołamacz „Jamał”
- różni się od swoich towarzyszy z floty atomowej uśmiechem rekina wymalowanym na jego nosie. Pojawił się, gdy w 1994 roku lodołamacz zabrał dzieci na Biegun Północny w ramach jednego z międzynarodowych programów humanitarnych - dzięki temu statek wyglądał zabawniej. Planowano, że po tej podróży uśmiech zostanie zamalowany, ale ostatecznie decyzja ta została zarzucona, a paszcza rekina stała się znakiem rozpoznawczym statku.
Początkowo wszystkie lodołamacze klasy Arktyki były pomalowane na żółto, ale okazało się, że trudno było je zobaczyć z powietrza, więc statki zostały przemalowane na jaskrawoczerwony lub pomarańczowy.
SYBERIA
Statek ten stał się bezpośrednią kontynuacją instalacji nuklearnych typu Arktika. W momencie oddania do eksploatacji (1977) „Syberia” miała największą szerokość (29,9 m) i długość (147,9 m). Statek obsługiwał system łączności satelitarnej odpowiedzialny za faks, łączność telefoniczną i nawigację. Nie zabrakło również sauny, basenu, sali do ćwiczeń, salonu relaksacyjnego, biblioteki i ogromnej jadalni.
Lodołamacz o napędzie atomowym „Syberia” przeszedł do historii jako pierwszy statek, który prowadził całoroczną żeglugę w kierunku Murmańsk-Dudinka. Stał się także drugą jednostką, która dotarła na szczyt planety, wkraczając na biegun północny.
ŁAMACZ LODU STATEK TRANSPORTOWY Z ATOMEM
POWER PLANT Nośnik zapalniczek jądrowych „Sevmorput”
- zwodowany w 1988 roku, posiada reaktor jądrowy i jest zdolny do pracy w lodzie o grubości do 1 metra. Jego zadaniem jest dostarczanie różnych towarów do północnych regionów. „Sevmorput” przewozi nie tylko kontenery, ale także zapalniczki - małe płaskodenne statki, które następnie mogą przewozić towary rzekami i po płytkich wodach.
Dmitrij Rogozin powiedział, że już w 2017 roku specjaliści z Rosji stworzą zaktualizowany lodołamacz o napędzie atomowym.
„Zamierzamy wystrzelić całkowicie nowy lodołamacz atomowy za dwa lata i na tym nie poprzestaniemy, ponieważ już zaplanowaliśmy, że w 2019 r., A następnie w 2020 r. Pojawią się dwa kolejne zaktualizowane lodołamacze. Za pięć lat Rosja będzie miała do dyspozycji trzy zupełnie nowe lodołamacze o napędzie atomowym”
„Naszym głównym zadaniem jest przyczynienie się do maksymalnego możliwego rozwoju terytorium Arktyki, co leży w interesie Federacji Rosyjskiej” - powiedział Dmitrij Rogozin.
Do 2020 roku rosyjska flota lodołamaczy powinna zostać uzupełniona jednocześnie trzema nowymi lodołamaczami o napędzie atomowym - start pierwszego z nich planowany jest na najbliższą przyszłość.
Babiczew Siergiej Aleksandrowicz