Wszyscy wiemy o armacie cara i dzwonie cara. Ale niewiele osób zna historię carskiego czołgu.
Pewnego razu w 1914 roku młody nieznany inżynier Nikołaj Nikołajewicz Lebiedenko zaproponował carowi Mikołajowi II niezwykły projekt do rozważenia.
Car Tank Lebedenko.
Lebedenko ułożył bardzo odważny list z prezentacją niesamowitego czołgu. Po uważnym przeczytaniu rysunków cesarz wysłał Mikołajowi Nikołajewiczowi zaproszenie do odwiedzenia pałacu.
Na początku stycznia 1915 roku wynalazca przybył na audiencję u Mikołaja II. Zabrał ze sobą mały, niezależnie poruszający się drewniany model przyszłego czołgu ze sprężyną gramofonową zamiast silnika.
Lebedenko wywarł na władcy silne i pozytywne wrażenie. Pomysł stworzenia samobieżnego kołowego pojazdu opancerzonego zainspirował cara do tego stopnia, że natychmiast wydał rozkaz, aby przeznaczyć na jego realizację dwieście dziesięć tysięcy rubli.
Car Tank Lebedenko.
W maju 1915 r. Rozpoczęto prace nad stworzeniem pierwszego samobieżnego rosyjskiego pojazdu opancerzonego. Działalność robocza Lebedenki, wraz z dwoma wybitnymi projektantami Stechkinem i Mikulinem, miała miejsce na sklasyfikowanym terenie w pobliżu wsi Orudevo Dmitrovsky. Wokół obwodu było ogrodzenie z drutu kolczastego, a uzbrojeni żołnierze patrolowali okolicę.
Film promocyjny:
W swoim projekcie wynalazca zastosował koncepcję wózka. Zapamiętał taki wózek ze względu na duże koła, dzięki którym nie mógł dostrzec brudu, rowów i innych nierówności na drodze.
Zewnętrznie samochód Lebedenko przypominał karabin maszynowy działka artyleryjskiego, tylko kilkakrotnie powiększony i posiadający ogromne dziewięciometrowe koła ze szprychami. Tylne koła były znacznie mniejsze - półtora metra średnicy.
Ogólne wymiary czołgu były naprawdę gigantyczne. W najszerszej części - dwanaście metrów, długość - około osiemnastu, wysokość - osiem. Na szczycie zainstalowano stacjonarną kabinę karabinu maszynowego. Po bokach ramy w kształcie litery T znajdowały się dwie ruchome wieżyczki, również z karabinami maszynowymi Maxim. Przednia część, rufa i boki były opancerzone.
Waga potwora wynosiła sześćdziesiąt ton. „Mastodon” mógł pomieścić od dziesięciu do piętnastu członków załogi. Na olbrzymie zainstalowano dwa trofea - gaźnikowe silniki lotnicze "Maybach".
Pojazd opancerzony został zbudowany dość szybko. Już w sierpniu 1915 roku czołg udał się na poligon na swój pierwszy i niestety ostatni test.
Miażdżąc brzozy, gigantyczne koła jechały kilka metrów, aż tylne rolki uderzyły w dziurę. Wspólne wysiłki silników i załogi nie dały pozytywnego rezultatu. Samochód utknął.
Podczas projektowania Car-Tank popełniono błędy w obliczeniach. Głównym błędem jest niewłaściwy rozkład masy. Największa część całkowitej masy sześćdziesięciu ton pochodziła z tylnych kół.
Zwołano specjalną komisję, która zdecydowała o zamknięciu projektu. Głównym powodem zakończenia inwestycji jest to, że samochód Lebiediewa nie mógł samodzielnie poruszać się po okolicy bez problemów.
Ujawniono również szereg niedociągnięć w gigantycznych kołach - wystarczyło jedno celne trafienie pociskiem wroga w szprychy, aby całkowicie unieruchomić czołg i tym samym usunąć go z bitwy.
Nie było pieniędzy na dalszy rozwój ze względu na trwającą I wojnę światową.
Czołg na kółkach Lebedenko.
We wczesnych latach czołgu pilnowali żołnierze. Potem nadeszła rewolucja, samochód okazał się dla nikogo bezużyteczny, aw 1923 roku został po prostu rozebrany na złom.
Co stało się z wynalazcą Nikołajem Lebedenko? Wiadomo tylko, że w 1917 roku wyemigrował do Ameryki.