- Część 1 - Część 2 - Część 3 -
Witam ponownie. Jak zwykle kontynuujemy wycieczkę po starej linii kolejowej.
Dzisiejszy temat to mosty i wiadukty. Wydaje się, co mogłoby być prostsze, chociaż ich wykonywanie jest jednym z najtrudniejszych zawodów? Ale nie, i tutaj spotykamy niezrozumiałe cuda. Wielokrotnie słyszałem wersję, że podczas budowy pierwszych kolei budowniczowie zaadaptowali istniejące konstrukcje pod mosty i wiadukty, a pochodzenie tych konstrukcji jest raczej mroczne. Spójrzmy.
Prawdopodobnie nie, konstrukcje są w trakcie budowy. Tylko wygląd kamienia jest nieco dziwny. Poczucie, że jest to wcześniej obrobiony kamień, który już gdzieś był w murze. Może są inne zdjęcia?
Chociaż zdjęcie jest czarno-białe, to wyraźnie widać, że kamień na szczycie byka i na jego bokach ma zupełnie inny kolor, no i najprawdopodobniej różni się również materiałem kamienia. To budowa mostu na rzece Zeya na początku XX wieku. Naprawdę na taką okazję pozyskiwano i transportowano z daleka różnego rodzaju kamienie? A jeśli przyjrzysz się bliżej kamieniu po bokach?
Film promocyjny:
Coś podejrzanego polega na tym, że kamień na dolnym zdjęciu jest idealnie okrągły, jakby gotowy blok został pocięty na oddzielne kamienie i ponownie złożony z roztworem w kesonie na dnie rzeki. Cóż, na górnym zdjęciu wszystkie kamienie mają tę samą szerokość (między frontem a wnętrzem), jakby były wykonane w tym samym kształcie, jak surowa cegła. Bardzo dziwny. Kolejne zdjęcie budowy tego mostu:
Przyjrzyj się uważnie kamieniom. Gdyby zostały odcięte, powinny być stosy śmieci. Ale tak nie jest. A wszystkie kamienie mają podejrzany prostokątny kształt. Jak wiemy, natura brzydzi się kątami prostymi, aw tej formie kamienie nie występują w ich pierwotnej postaci. Co to jest? Właściwie nic skomplikowanego, ten kamień do dekoracji zewnętrznej byków mostowych jest po prostu odlany z betonu geopolimerowego, którego tajemnica została zagubiona (przynajmniej oficjalnie).
Cóż, to jest wydobywanie kamienia do budowy mostu na rzece Tom. Uczucie, że budowniczowie demontują starożytny megalit, dość zniszczony przez jakiś kataklizm.
Ogólnie ciężka praca - budowanie mostów. I odpowiedzialny. Konstruktorzy mostów mają na ogół tradycję podczas testowania mostów, aby wjeżdżać cały zespół projektowy i konstrukcyjny pod most i obciążać jak najwięcej. Niezła tradycja. A oto zdjęcie z testu mostu na tej samej rzece Zeya w regionie Alekseevsk (klikalne).
Jak widać, pod mostem nie ma zespołu projektowego, ale wierzchołek nieba nad mostem został odcięty przez retuszer. Zatrzymać.
Długo bym się zastanawiał, dlaczego nagle został tak pocięty, gdyby nie materiał uprzejmie przesłany przez agrish. Tylko droga jest trochę inna geograficznie (południowy zachód, teraz Ukraina-Mołdawia, ale nie istota).
Na mostach kolejowych, wiaduktach i kładkach dla pieszych w poprzek torów nagle zaczynają pojawiać się bardzo ciekawe obiekty. Jakość nie jest zbyt dobra, ale to, co jest, delikatnie mówiąc, zaskakujące.
To jest słynna bojarka. Powstaje pytanie, dlaczego tak jest? Pavka Korchagin biegała, gromadząc paliwo, nawet jeśli mosty na tej stacji były oświetlone czymś niezrozumiałym (a dokładniej widać, że to nie paliwo)?
Tutaj jest mniej więcej to samo, ale wyższe. Była taka wersja, że w takich lampionach były lampy naftowe, ale po takiej złożoności projektu ta wersja nie będzie spójna.
Ogólnie to samo. Niezrozumiałe latarnie znajdują się na korpusie mostu i stanowią integralną część jego konstrukcji.
Otóż taki tunel był kiedyś na stacji Zhmerinka (przypominam sobie coś z pracy Williego Tokareva o Żmerince, z której uciekli do Ameryki). Zastanawiam się, czy taki tunel nadal żyje (na pewno wygrałby nominację na najtańsze mieszkanie dla indywidualnych obywateli)?
Co ciekawe, nigdzie w tomach rysunków wykonawczych z tamtych lat nie ma czegoś podobnego do wsporników do latarni umieszczonych na przęsłach mostów. Najwyraźniej kolejna tajemnica ukryta w ciemności.
Do następnego razu. Ciąg dalszy nastąpi.